| Частата кручэння, аб/мін | Працягласць, мін |
| 820—900 | 2 |
| 1000 | 3 |
| 1500 | 4 |
| 2000 | 5 |
Усталяваўшы на стэндзе і пусціўшы рухавік, правяраюць: ціск алею; усталёўку моманту запальвання; частату кручэння на халастым ходу; ці няма ўцечкі астуджальнай вадкасці ці палівы паміж спалучанымі дэталямі, з злучэнняў трубаправодаў і праз пракладкі; ці няма подтекания алею з-пад ушчыльняльнага кольца алейнага фільтра; ці няма старонніх грукаў.
Калі выявяцца староннія грукі ці няспраўнасці, спыняюць рухавік, ухіляюць іх, а затым працягваюць выпрабаванні.
Пры падцяканні алею праз пракладку паміж вечкам і галоўкай цыліндраў або праз пракладкі паміж алейным картэрам рухавіка, блокам цыліндраў і вечкамі падцягваюць балты мацавання рэкамендуемым момантам. Калі ўцечка алею не спыняецца, правяраюць, ці правільна ўсталяваны пракладкі і пры неабходнасці замяняюць іх.
Бо пасля рамонту рухавік яшчэ не прыпрацаваўся і трэнне працоўных паверхняў новых дэталяў аказвае значны супраціў кручэнню, неабходны вызначаны перыяд прызаробкі. Паказанае асабліва ставіцца да тых рухавікоў, на якіх былі замененыя поршні, шатунныя і карэнныя падшыпнікі, перашліфаваныя шыйкі каленчатага вала, а таксама отхонингованы цыліндры.
Таму падчас абкаткі адрамантаванага рухавіка не варта даводзіць яго працу да максімальнага рэжыму і абкатка рухавіка павінна працягвацца на аўтамабілі з захаваннем тых хуткасцяў руху, якія рэкамендуюцца для новага аўтамабіля.