Крыжападобнай адвёрткай саслабляем зацяжку хамутоў які падводзіць і адводзіць паліўных шлангаў.
Здымаем шлангі са штуцэраў помпы. Каб бензін не выцякаў, затыкаем шлангі нітамі М8.
Ключом "на 13" адварочваем дзве гайкі мацавання помпы...
...і здымаем яго са шпілек.
Здымаем са шпілек вонкавую рэгулявальную пракладку,...
...цеплаізаляцыйную прастаўку са штурхачом...
...і другую пракладку, якую пазначаем, каб пры зборцы не пераблытаць яе з першай.
Усталёўваны новая помпа ў парадку, зваротным зняцці. Пры гэтым пракладкі ўсталёўваны кожную на сваё месца.
(Тэкст скапіяваны з інтэрнэт-рэсурсу: www.VAZbook.ru)
Для надзейнай працы паліўнай помпы перыядычна правяраем і пры неабходнасці падбіраем таўшчыню вонкавай рэгулявальнай пракладкі. Для гэтага пракручваем каленчаты вал рухавіка так, каб штурхач выступаў на мінімальную велічыню.
Пасля ўсталёўкі цеплаізаляцыйнай прастаўкі з абедзвюма пракладкамі штурхач прывада паліўнай помпы павінен выступаць на велічыню 0,8-1,3 мм.
Паміж блокам цыліндраў і цеплаізаляцыйнай прастаўкай павінна быць усталявана пракладка таўшчынёй 0,27-0,33 мм. Вонкавая пракладка (паміж прастаўкай і помпай) падбіраецца пад патрабаваную велічыню выступу штурхача. Гэтую пракладку можна вырабіць самастойна, выразаўшы яе з ліста параніту падыходнай таўшчыні.