Схема карбюратара "Азон"
1 – шруба рэгулявання ходу впускнога клапана паскаральнага помпы; 2 – вечка карбюратара; 3 – паліўны жыклер пераходнай сістэмы другой камеры; 4 - паветраны жыклер пераходнай сістэмы; 5 – паветраны жыклер эканастата; 6 – паліўны жыклер эканастата; 7 – галоўны паветраны жыклер другой камеры; 8 – эмульсійны жыклер эканастата; 9 – пнеўмапрывад дросельнай засланкі другой камеры; 10 - малы дыфузар; 11 – жыклёры; 12 - нагнятальны клапан паскаральнага помпы; 13 - распыляльнік паскаральнага помпы; 14 - паветраная засланка; 15 - галоўны паветраны жыклер першай камеры; 16 - жыклер пускавога прыстасавання; 17 - паветраны жыклер халастога ходу; 18 – аўтаматычная пускавая прылада; 19 - электрамагнітны клапан з паліўным жыклёрам халастога ходу; 20 - ігольчасты клапан падачы паліва; 21 - паліўны фільтр; 22 – штуцэр падводу паліва; 23 - паплавок; 24 - шруба завадской падладкі сістэмы халастога ходу; 25 - галоўны паліўны жыклер першай камеры; 26 – рэгулявальная шруба якасці працоўнай сумесі; 27 – рэгулявальная шруба складу працоўнай сумесі; 28 – дросельная засланка першай камеры; 29 - корпус паплаўковай камеры; 30 – дросельная засланка другой камеры; 31 – корпус дросельных засланак; 32 - эмульсійная трубка; 33 - галоўны паліўны жыклер другой камеры; 34 - перепускной клапан паскаральнай помпы; 35 – впускной клапан паскаральнага помпы; 36 – рычаг прывада паскаральнага помпы.
Апісанне канструкцыі
На аўтамабілі ВАЗ-2106 у цяперашні час усталёўваецца карбюратар "Азон" мадэлі ДААЗ 2107-1107010-20. На аўтамабілі ВАЗ-21065 прымяняецца карбюратар ДААЗ 21053-1107010 (мадэль на базе сямейства карбюратараў "Солекс").
Карбюратар "Азон" – эмульсійнага тыпу, двухкамерны, з падальным струменем. Ён мае адну збалансаваную паплаўковую камеру, дзве галоўныя дазуюць сістэмы, абагачальная прылада (эканастат) у другой камеры, аўтаномную сістэму халастога ходу, пераходныя сістэмы першай і другой камер, дыяфрагменны паскаральны помпа з распыляльнікам ў першай камеры, электразавод. най засланкі другой камеры. Кіраванне паветранай засланкай першай камеры - ручное, з тросавым прывадам. Пасля пуску рухавіка засланка аўтаматычна прыадчыняецца пускавым прыладай дыяфрагменнага тыпу пад дзеяннем разрэджання ва впускным трубаправодзе. Карбюратар забяспечаны штуцэрам адбору разрэджання для кіравання рэгулятарам апярэджання запальвання.
Паліва падаецца ў карбюратар праз сеткаваты фільтр і ігольчасты клапан. Клапан механічна звязаны з паплаўком і падтрымлівае пэўны ўзровень паліва ў паплаўковай камеры.
З паплаўковай камеры паліва паступае праз галоўныя паліўныя жыклёры (першай і другой камер) у эмульсійныя студні і эмульсійныя трубкі, дзе змешваецца з паветрам, якія паступаюць праз галоўныя паветраныя жыклёры. Палівапаветраная эмульсія паступае праз распыляльнікі ў малыя і вялікія дыфузары карбюратара.
Паліўны канал сістэмы халастога ходу перакрываецца электрамагнітным запорным клапанам пасля выключэння запальвання. Нармальны стан клапана пад напругай - адкрытае.
Сістэма халастога ходу адбірае паліва з эмульсійнай студні першай камеры. Паліва праходзіць праз жыклер халастога ходу, канструктыўна аб'яднаны з электрамагнітным запорным клапанам, і змешваецца з паветрам, якія паступаюць праз паветраны жыклер халастога ходу і адтуліны пераходнай сістэмы першай камеры. Якая ўтварылася эмульсія па двух каналах (адзін мае калібраваную адтуліну - жыклер, а іншы - рэгулявальная шруба, інакш званы шрубай якасці) падаецца да адтуліны, перакрыванай іголкай шрубы колькасці, дзе дадаткова змешваецца з паветрам і далей праз эмульсійную адтуліну трапляе. Склад сумесі рэгулюецца шрубай якасці.
Пры частковым адкрыцці дросельных засланак (да ўключэння ў працу галоўнай сістэмы дазавання) топливовоздушная сумесь паступае ў камеры праз пераходныя адтуліны – па два ў кожнай камеры.
Эканастат забяспечвае паступленне паліва непасрэдна з паплаўковай камеры ў распыляльнік эканастата, які размешчаны ў дыфузары другой камеры. Эканастат уключаецца ў працу на рэжымах максімальнай магутнасці, дадаткова ўзбагачаючы працоўную сумесь.
Паскаральная помпа - дыяфрагменнага тыпу, з механічным прывадам ад восі дросельнай засланкі першай камеры. Пры рэзкім адкрыцці засланкі порцыя паліва ўпырскваецца праз распыляльнік у першую камеру карбюратара, узбагачаючы сумесь. Помпа забяспечаны шарыкавымі клапанамі. Адзін клапан - зваротны - размешчаны ў канале, які злучае поплавковую камеру з паражніной паскаральнай помпы. Ён адчыняецца пры запаўненні паражніны помпы палівам і зачыняецца пры нагнятанні паліва дыяфрагмай. Іншы клапан размешчаны ў распыляльніку. Ён адчыняецца пад ціскам нагнятанага паліва і зачыняецца пад дзеяннем вагі шарыка, як толькі падача паліва спыняецца. Лішак паліва пры нагнятанні перацякае праз перепускной жыклер зваротна ў поплавковую камеру.
Прадукцыйнасць помпы залежыць ад профіля кулачка, дыяметра адтуліны перепускного жыклёра, профіля і даўжыні рэгулявальнай іголкі ў канале перепускного жыклёра. Рэгуляванні падчас эксплуатацый паскаральная помпа не падлягае.
Пускавая прылада складаецца з паветранай засланкі, рычага кіравання паветранай засланкай, тэлескапічнай цягі, цягі прывада дросельнай засланкі, дыяфрагменнага механізму і прывада кіравання дросельнай засланкай. Пры выцягванні дзяржальні прывада ("подсоса") з месца кіроўцы паветраная засланка зачыняецца, а дросельная засланка першай камеры прыадчыняецца на 0,7–0,8 мм (пускавы зазор). Пры першых выблісках у цыліндрах разрэджанне за дросельнай засланкай перадаецца за дыяфрагму, якая праз шток і цягу прыадчыняе паветраную засланку. Максімальная велічыня адкрыцця засланкі рэгулюецца зацятай шрубай дыяфрагмы, размешчаным пад шрубай-заглушкай.
Увага! Усе працы па рамонце і рэгуляванню карбюратара, злучаныя з частковай яго разборкай, а таму патрабавальныя чысціні і акуратнасці, рэкамендуем праводзіць на знятым карбюратары. Перад разборкай карбюратара невялікім цвёрдым пэндзлем з невыпадальным воласам, змочанай бензінам або газай, выдаляны бруд з яго вонкавай паверхні. Зручна карыстацца для гэтай мэты аэразольным балончыкам "для прамывання карбюратара" са спецыяльным складам. Выкарыстоўваная рыззё павінна быць чыстай і не пакідаць валокнаў і нітак.
Тарыровачныя дадзеныя карбюратара ДААЗ 2107-1107010-20
| Параметры | Першая камера | Другая камера |
Дыяметры, мм: | ||
| 22 | 25 |
| 28 | 36 |
| 1,12 | 1,5 |
| 1,5 | 1,5 |
| 0,5 | 0,6 |
| 1,7 | 0,7 |
| – | 1,5 |
| – | 1,2 |
| – | 1,5 |
| 0,7 | – |
| 1,5 | 1,2 |
| 0,4 | – |
| 0,4 | – |
| Падача паскаральнай помпы за 10 поўных хадоў, см³ | 7±25% | – |
| Нумар тарыроўкі распыляльніка сумесі | 3,5 | 4,5 |
| Нумар тарыроўкі эмульсійнай трубкі | F15 | F15 |
| Адлегласць паплаўка ад вечка карбюратара з пракладкай, мм | 6,5±0,25 | |
Зазоры ў засланак для рэгулявання пускавога прылады, мм: | ||
| 5,5±0,25 | |
| 0,9–1,0 | |