Мал. 40. Паліўная помпа:
1 - нагнятальны патрубак; 2 - фільтр; 3 - верхні корпус; 4 - які ўсмоктвае патрубак; 5 - вечка; 6 - які ўсмоктвае клапан; 7 шток; 8 - рычаг ручной падпампоўкі паліва; 9 - спружына; 10 кулачок; 11 - балансір; 12 - рычаг механічнай падпампоўкі паліва; 13 - ніжні корпус; 14 - унутраная дыстанцыйная пракладка; 15 - спружынная дыстанцыйная пракладка; 16 - нагнятальны клапан.
Паліўная помпа складаецца з ніжняга корпуса 13 з рычагамі прывада, верхняга корпуса 3 з клапанамі і патрубкамі, дыяфрагменнага вузла і вечкі 5. Паміж карпусамі 3 і 13 усталёўваюцца, тры дыяфрагмы: дзве верхнія - працоўныя - для падачы паліва. Дыяфрагмы вырабляюцца з мембраннай тканіны. Паміж працоўнымі і ахоўнай дыяфрагмамі размяшчаюцца вонкавая 15 і ўнутраная 14 дыстанцыйныя пракладкі. Вонкавая пракладка мае адтуліну для вынахаду паліва вонкі пры пашкоджаннях працоўных дыяфрагмаў. Дыяфрагмы з талеркамі ўстанаўліваюцца на шток 7 і мацуюцца зверху гайкай. На штоку пад вузлом дыяфрагмаў знаходзіцца сціснутая спружына. Шток Т-вобразным хваставік ўстаўляецца ў прарэз балансіра 11, якая дазваляе не разбіраючы здымаць вузел дыяфрагмаў.
У ніжнім корпусе ўсталёўваюцца рычагі 12,8 і балансір 11. У верхнім корпусе 3 усталёўваюцца клапаны: які ўсмоктвае 6 і нагнятальны 16. Пад клапаны ставяцца пракладкі з матэрыялу дыяфрагмаў. Клапаны спружынамі прыціскаюцца да сёдлаў. Зверху да корпуса помпы цэнтральным нітам мацуецца вечка 5. Паміж вечкам і корпусам усталёўваецца пластмасавы сеткаваты фільтр. Верхні корпус 3 мае нагнятальны 1 і які ўсмоктвае 4 патрубкі помпы.
Пры працы рухавіка эксцэнтрык размеркавальнага вала праз штурхач уздзейнічае на рычаг 12 і паварочвае балансір 11, які адцягвае дыяфрагмы помпы. Пры гэтым спружына дыяфрагмаў сціскаецца. Дыяфрагмы ствараюць разрэджанне, у выніку чаго паліва праз які ўсмоктвае клапан 6 запаўняе працоўную паражніну помпы над дыяфрагмамі. Пры збегу эксцэнтрыка з штурхача вызваляецца рычаг 12, балансір 11 і шток з дыяфрагмамі. Дыяфрагмы пад дзеяннем спружыны ствараюць ціск у працоўнай паражніне, зачыняюць які ўсмоктвае клапан 6 і праз нагнятальны клапан 16 падаюць паліва ў карбюратар.
Пры невялікім расходзе паліва ход дыяфрагмаў няпоўны, таму ход рычага з балансірам часткова будзе халастым.
Падача паліва рычагом 8 ручной падпампоўкі ажыццяўляецца ўздзеяннем кулачка 10 на балансір І і дыяфрагмы паліўнай помпы.
Паміж помпай і корпусам прывада усталёўваецца цеплаізаляцыйная прастаўка і рэгулявальныя пракладкі. Для правільнай усталёўкі помпы выкарыстоўваюцца дзве з трох ніжэйпаказаных пракладак: пракладка А - таўшчынёй 0,27...0,33 мм; пракладка У - таўшчынёй 0,7...0,8 мм; пракладка З - таўшчынёй 1,1...1,3 мм. Схема ўстаноўкі паказана на мал. 41.
Устаноўку помпы выконваюць у наступным парадку. Усталёўваюць цеплаізаляцыйную прастаўку, паставіўшы пад яе пракладку А, а на плоскасць, датыкальную з помпай, ставяць пракладку Ў. Замераць адлегласць d (мінімальную велічыню, на якую выступае штурхач, усталяваную павольным проворачиванием каленчатага вала). Калі памер d знаходзіцца ў межах 0,80...1,30 мм, то мацуюць помпу на рухавік; калі d менш 0,80 мм, пракладку Ў замяняюць пракладкай А; калі d больш 1,30 мм, то пракладку Ў замяняюць пракладкай З. Яшчэ раз замераць памер d і мацуюць помпу на рухавіку.
Паміж корпусам прывада і цеплаізаляцыйнай прастаўкай заўсёды павінна стаяць пракладка А.