Адлучаем шланг гідрапрывада тармазоў ад сталёвай трубкі (гл. Замена задняга тармазнога шланга), заглушыўшы яго коркам для прадухілення ўцечкі вадкасці з сістэмы тармазоў. Адлучаем галіну задняга троса стаяначнага тормазу ад ураўняльніка (гл. Зняцце вузлоў і рэгуляванне стаяначнай тармазной сістэмы). Адлучаем ад кранштэйна на бэльцы маста цягу прывада рэгулятара ціску задніх тармазоў (гл. Замена і рэгуляванне рэгулятара ціску).
Адлучаем верхнія канцы амартызатараў і штангі задняй падвескі ад кузава (гл. Замена дэталяў задняй падвескі).
Здымаем з бэлькі спружыны і амартызатары. Адлучаем падоўжныя і папярочную штангі ад кранштэйнаў на бэльцы маста.
Можна зняць задні мост і іншым спосабам, адлучыўшы штангі і амартызатары не ад кузава, а ад самага маста.
Апускаем дамкрат і здымаем задні мост разам з дэталямі задняй падвескі.
Усталёўка задняга маста праводзіцца ў парадку, зваротным зняцці.
Пасля разборкі задняга маста са здыманнем рэдуктара і паўвосі можна візуальна вызначыць адсутнасць дэфармацыі бэлькі. Досыць паглядзець унутр пустой бэлькі са боку фланца – цэнтры адтулін для паўвосяў павінны размяшчацца на адной лініі. Найменшае скрыўленне прыкметна на вока. Скрыўленую бэльку неабходна замяніць.
(Артыкул скапіяваны з вэб-сайта: VAZBOOK)