Opuszczamy tył samochodu, zdejmujemy koła. Podstawiamy regulowany wspornik lub podnośnik pod skrzynię biegów i lekko obciążamy zawieszenie. Odłączyć wał napędowy od kołnierza napędu głównego koła zębatego (cm. Wymiana układu napędowego).
Odłącz przewód hamulca hydraulicznego od rury stalowej (cm. Wymiana przewodu hamulcowego tylnego), poprzez zatkanie korkiem, aby zapobiec wyciekowi płynu z układu hamulcowego. Odłącz gałąź linki tylnego hamulca postojowego od korektora (cm. Demontaż elementów i regulacja układu hamulca postojowego). Odłączamy od wspornika na belce mostu drążek napędowy regulatora ciśnienia tylnego hamulca (cm. Wymiana i regulacja regulatora ciśnienia).
Odłącz górne końce amortyzatorów i drążki tylnego zawieszenia od nadwozia (cm. Wymiana części tylnego zawieszenia).
Usuwamy sprężyny i amortyzatory z belki. Odłączamy pręty podłużne i poprzeczne od wsporników na belce mostu.
Możesz zdemontować tylną oś w inny sposób, odłączając drążki i amortyzatory nie od nadwozia, ale od samej osi.
Opuszczamy podnośnik i zdejmujemy tylną oś wraz z elementami tylnego zawieszenia.
Montaż tylnej osi odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Po zdemontowaniu tylnej osi wraz z wyjęciem skrzyni biegów i półosi możliwe jest wizualne stwierdzenie braku deformacji belki. Wystarczy zajrzeć do pustej belki od strony kołnierza - środki otworów pod półosie powinny znajdować się na tej samej linii. Najmniejsze zniekształcenie jest zauważalne dla oka. Wygiętą belkę należy wymienić.