Задні мост у разрэзе
1 – запорнае кольца паўвосі; 2 - тармазная калодка; 3 - тармазны барабан; 4 - ніт мацавання кола; 5 – накіроўвалы штыфт; 6 – тармазной цыліндр; 7 - тармазны шчыт; 8 - падшыпнік паўвосі; 9 - абшэўка паўвосі; 10 - апорны кубак спружыны; 11 - падшыпнік дыферэнцыяла; 12 - сапун; 13 - корпус дыферэнцыяла; 14 – ведзеная шасцярня галоўнай перадачы; 15 - сатэліт; 16 – полуосевая шасцярня; 17 - ніты мацавання рэдуктара да картэра задняга маста; 18 - падшыпнікі вядучай шасцярні; 19 - абшэўка фланца вядучай шасцярні; 20 - фланец; 21 - гайка вядучай шасцярні; 22 - кольца грязеотражательное; 23 - распорная ўтулка; 24 - рэгулявальная пракладка (кольца); 25 - вядучая шасцярня; 26 - вось сатэлітаў; 27 – корпус рэдуктара; 28 - бэлька задняга маста; 29 - паўвось.
Апісанне канструкцыі
Задні мост аўтамабіля выкананы ў выглядзе пустотелой бэлькі, да тарцоў якой прывараны фланцы з пасадкавымі месцамі пад падшыпнікі паўвосяў і адтулінамі для мацавання тармазных шчытоў. У сярэдзіне да бэлькі нітамі мацуецца рэдуктар галоўнай перадачы з дыферэнцыялам, а са боку фланцаў у бэльку ўстаўленыя дзве паўвосі, якія перадаюць крутоўны момант ад рэдуктара да задніх колаў.
Задні мост ва ўсіх "класічных" аўтамабіляў ВАЗ (акрамя паўнапрывадных мадэляў) уніфікаваны і ў залежнасці ад мадэлі можа камплектавацца рэдуктарам з перадаткавым лікам 3,9 ці 4,1.
Месца маркіроўкі перадаткавага ліку на вядзёнай шасцярні.
Вядучая і кіраваныя шасцярні рэдуктара падбіраюцца парамі і пры пашкоджанні хаця б адной з іх – замяняюцца ў камплекце.
Вядучая шасцярня ўсталявана на двух ролікавых канічных падшыпніках, паміж іх унутранымі кольцамі ўстаўленая пругкая распорная ўтулка. Пры зацягванні гайкі на хвостовике вядучай шасцярні гэтая ўтулка дэфармуецца, забяспечваючы папярэдні нацяг у падшыпніках.
Паміж вядучай шасцярнёй і яе падшыпнікам усталявана рэгулявальнае кольца, якое вызначае восевае становішча вядучай шасцярні.
Вядзёная шасцярня галоўнай перадачы мацуецца нітамі да корпуса дыферэнцыяла, які ўсталяваны на двух ролікавых канічных падшыпніках. Папярэдні нацяг у гэтых падшыпніках, а таксама велічыня зазору паміж зуб'ямі вядучай і вядзёнай шасцерняў рэгулююцца колцавымі гайкамі, загорнутымі ў раздымныя пасцелі падшыпнікаў. Усярэдзіне карпусоў дыферэнцыяла на восі вольна сядзяць два сатэліта, якія ўваходзяць у зачапленне з паўвосевымі шасцярнямі.
Паўвось унутраным канцом уваходзіць у шлицевое адтуліну паўвосевай шасцярні, а вонкавым абапіраецца на шарыкавы падшыпнік, які ўваходзіць у фланец бэлькі і замыканы там пласцінай. Пласціна сумесна з маслоотражателем і шчытом тормазу мацуецца чатырма нітамі да фланца бэлькі. У гняздзе бэлькі маста ўсталявана абшэўка. Ад восевага зрушэння падшыпнік фіксуецца на паўвосі запорным кольцам.
На шчыце тармазоў мацуюцца тармазныя калодкі, тармазны цыліндр з трубкай падвода тармазной вадкасці і абалонка троса стаяначнага тормазу.
Да фланца паўвосі двума накіроўвалымі штыфтамі мацуецца тармазны барабан.
Для залівання і зліву алею ўстаноўлены два коркі з канічнай разьбой.