Atârnăm partea din spate a mașinii, scoatem roțile. Înlocuim un suport sau cric reglabil sub cutia de viteze și încărcăm ușor suspensia. Deconectați arborele elicei de la flanșa de antrenare a angrenajului principal (cm. Înlocuirea transmisiei).
Deconectați furtunul de frână hidraulică de la tubul de oțel (cm. Înlocuirea furtunului de frână spate), prin blocarea acestuia cu un dop pentru a preveni scurgerea lichidului din sistemul de frânare. Deconectați ramura cablului frânei de mână spate de la egalizator (cm. Demontarea componentelor și reglarea sistemului de frână de mână). Deconectam de la suportul de pe grinda podului tija de antrenare a regulatorului de presiune a frânei din spate (cm. Înlocuirea și reglarea regulatorului de presiune).
Deconectați de la caroserie capetele superioare ale amortizoarelor și tijele de suspensie din spate (cm. Înlocuirea pieselor suspensiei spate).
Scoatem arcurile si amortizoarele din grinda. Deconectam tijele longitudinale și transversale de la consolele de pe grinda podului.
Puteți scoate puntea din spate într-un alt mod prin deconectarea tijelor și amortizoarelor nu de la caroserie, ci de la puntea în sine.
Coborâm cricul și scoatem puntea spate împreună cu piesele suspensiei din spate.
Instalarea punții din spate se efectuează în ordinea inversă a demontării.
După dezasamblarea osiei din spate cu îndepărtarea cutiei de viteze și a arborelui osiei, este posibil să se determine vizual absența deformării fasciculului. Este suficient să priviți în interiorul grinzii goale din partea flanșei - centrele găurilor pentru arborii osiilor ar trebui să fie situate pe aceeași linie. Cea mai mică distorsiune este vizibilă pentru ochi. Grinda îndoită trebuie înlocuită.