На мал. 79 прыведзена схема сістэмы зніжэння таксічнасці адпрацаваўшых газаў на аўтамабілі варыянтнай камплектацыі. Датчык-размеркавальнік 19 мае электронна-механічную прыладу, якое выдае сігнал, вызначальны момант іскраўтварэння. Гэты сігнал кіруе камутатарам 16, які перарывае ток у першаснай абмотцы шпулькі запальвання 17, у выніку чаго ў другаснай абмотцы ўтворыцца высакавольтны імпульс, які перадаецца праз датчык-размеркавальнік на адпаведную свечку запальвання.
Мал. 79. Схема сістэмы зніжэння таксічнасці адпрацаваўшых газаў на аўтамабілі варыянтнай камплектацыі:
1 - карбюратар; 2 - паветраная засланка; 3 - пускавая прылада; 4 - цеплаізаляцыйная прастаўка; 5 - цеплавы экран; 6 - впускная труба; 7 - падагрэў сістэмы халастога ходу; 8 - шруба якасці сумесі; 9 - рычаг прывада дросельных засланак; 10 - упартая шруба дросельнай засланкі; 11 - канал сістэмы халастога ходу; 12 - электрамагнітны клапан; 13 - блок кіравання; 14 - выключальнік запальвання; 15 - акумулятарная батарэя; 16 - электронны камутатар; 17 - шпулька запальвання; 18 - высакавольтныя правады; 19 - датчык-размеркавальнік.
У сувязі з тым, што БСЗ з'яўляецца сістэмай запальвання высокай энергіі, не дапушчаецца вырабляць пуск рухавіка з дапамогай искрового зазору, а на працавальным рухавіку адлучаць высакавольтныя правады і правяраць ланцугі высокай напругі на "іскру", бо гэта можа прывесці да прогар высакавольтных дэталяў і вынахаду з ладу сістэмы запальвання.
Свечкі запальвання, якія прымяняюцца ў БСЗ, А17ДВ-10 з зазорам паміж электродамі 0.7-0,8 мм. Перыядычнасць змены свечак запальвання - праз 20 000 км прабегу.
Карбюратар у адрозненне ад апісанага ў кіраўніцтве мае:
- сістэму халастога ходу з электрамагнітным клапанам 12, блокам падагрэву 7 і падвойную паплаўковую камеру;
- механічны прывад дросельных засланак з паслядоўным іх адкрыццём;
- эканамайзер магутнасных рэжымаў;
- кантакт халастога ходу на шрубе 10 рэгулявання колькасці сумесі.
У сістэме зніжэння таксічнасці адпрацаваных газаў электронны блок 13 кіравання эканамайзерам прымусовага халастога ходу (ЭПХХ) праз электрамагнітны клапан 12 адключае сістэму халастога ходу на прымусовым халастым ходу (рэжым тармажэння рухавіком), выключаючы выкіды вугляроду ў атмасферу. Пры тэхнічным абслугоўванні карбюратара:
1. Узровень паліва ў карбюратары правяраецца толькі на станцыі тэхнічнага абслугоўвання шляхам замеру памеру "А" (мал. 80), які павінен быць 2±1 мм. Зазор рэгулюецца подгибанием язычка 2.
Мал. 80. Устаноўка ўзроўню паліва ў карбюратары:
1 - паплавок; 2 - язычок; 3 - ігольчасты клапан; 4 - пракладка; 5 - вечка карбюратара.
2. Частату кручэння каленчатага вала на рэжыме халастога ходу 750-800 мін⁻¹ самастойна дапускаецца рэгуляваць толькі шрубай 1 (мал. 81) колькасці сумесі. Вінтам 2 якасці сумесі з кантролем таксічнасці адпрацаваўшых газаў карбюратар рэгулююць толькі на станцыі тэхнічнага абслугоўвання. З гэтай мэтай шруба 2 зачынены пластмасавай заглушкай. Пры парушэнні або адсутнасці гэтай заглушкі за перарасход паліва і падвышанае ўтрыманне СА у якія адпрацавалі газах завод адказнасці не нясе.
Мал. 81. Рэгулявальныя шрубы карбюратара:
1 - шруба колькасці сумесі; 2 - шруба якасці сумесі.
Калі на панэлі прыбораў адсутнічае дзяржальня 33 (мал. 4) кіравання паветранай засланкай карбюратара, то карбюратар мае паўаўтамат пуску і прагрэву рухавіка. У гэтым выпадку перад пускам рухавіка націсніце на педаль акселератара і адпусціце яе, пасля чаго ўключайце стартар, не націскаючы пры пуску на педаль акселератара.
У варыянтным выкананні ў сістэме харчавання перад паліўнай помпай у разрэзе які падводзіць паліваправода ўсталёўваецца фільтр тонкай ачысткі паліва. Перыядычнасць змены фільтра - 20 000 км. Новы фільтр усталёўвайце так, каб стрэлка на яго корпусе была накіравана да паліўнай помпы.