На мал. 79 наведено схему системи зниження токсичності відпрацьованих газів на автомобілі варіантної комплектації. Датчик-розподільник 19 має електронно-механічний пристрій, який видає сигнал, що визначає момент іскроутворення. Цей сигнал керує комутатором 16, який перериває струм у первинній обмотці котушки запалювання 17, в результаті чого у вторинній обмотці утворюється високовольтний імпульс, що передається через датчик-розподільник відповідну свічку запалювання.
Мал. 79. Схема системи зниження токсичності газів, що відпрацювали, на автомобілі варіантної комплектації:
1 - карбюратор; 2 - повітряна заслінка; 3 - пусковий пристрій; 4 - теплоізоляційна проставка; 5 - тепловий екран; 6 - впускна труба; 7 - підігрів системи холостого ходу; 8 - гвинт якості суміші; 9 - важіль приводу дросельних заслінок; 10 - завзятий гвинт дросельної заслінки; 11 - канал системи холостого ходу; 12 – електромагнітний клапан; 13 - блок керування; 14 - вимикач запалювання; 15 - акумуляторна батарея; 16 – електронний комутатор; 17 - котушка запалювання; 18 - високовольтні дроти; 19 – датчик-розподільник.
У зв'язку з тим, що БСЗ є системою запалення високої енергії, не допускається виробляти пуск двигуна за допомогою іскрового зазору, а на працюючому двигуні від'єднувати високовольтні дроти і перевіряти ланцюги високої напруги на "іскру", так як це може призвести до прогару високовольтних деталей і виходу з системи запалення.
Свічки запалювання, що застосовуються у БСЗ, А17ДВ-10 із зазором між електродами 0.7-0,8 мм. Періодичність зміни свічок запалювання – через 20 000 км пробігу.
Карбюратор на відміну від описаного в посібнику має:
- систему холостого ходу з електромагнітним клапаном 12, блоком підігріву 7 і подвійну камеру поплавця;
- механічний привід дросельних заслінок з послідовним їх відкриттям;
- економайзер потужних режимів;
- контакт холостого ходу на гвинті 10 регулювання кількості суміші.
У системі зниження токсичності відпрацьованих газів електронний блок 13 управління економайзером примусового холостого ходу (ЕПХХ) через електромагнітний клапан 12 відключає систему холостого ходу на примусовому холостому ході (режим гальмування двигуном), виключаючи викиди вуглецю в атмосферу. При технічному обслуговуванні карбюратора:
1. Рівень палива в карбюраторі перевіряється тільки на станції технічного обслуговування шляхом вимірювання розміру "А" (мал. 80), який має бути 2±1 мм. Зазор регулюється підгинанням язичка 2.
Мал. 80. Встановлення рівня палива в карбюраторі:
1 - поплавець; 2 - язичок; 3 - голковий клапан; 4 - прокладка; 5 – кришка карбюратора.
2. Частоту обертання колінчастого валу на режимі холостого ходу 750-800 хв 1 самостійно допускається регулювати тільки гвинтом 1 (мал. 81) кількості суміші. Гвинтом 2 якості суміші з контролем токсичності газів, що відпрацювали, карбюратор регулюють тільки на станції технічного обслуговування. З цією метою гвинт 2 закритий пластмасовою заглушкою. При порушенні або відсутності цієї заглушки за перевитрату палива та підвищений вміст CO у газах, що відпрацювали, завод відповідальності не несе.
Мал. 81. Регулювальні гвинти карбюратора:
1 - гвинт кількості суміші; 2 – гвинт якості суміші.
Якщо на панелі приладів відсутня рукоятка 33 (мал. 4) управління повітряною заслінкою карбюратора, то карбюратор має напівавтомат пуску та прогріву двигуна. У цьому випадку перед пуском двигуна натисніть на педаль акселератора і відпустіть її, після чого вмикайте стартер, не натискаючи під час пуску на педаль акселератора.
У варіантному виконанні в системі живлення перед паливним насосом у розрізі палива, що підводить, встановлюється фільтр тонкого очищення палива. Періодичність зміни фільтра – 20 000 км. Новий фільтр встановлюйте так, щоб стрілка на корпусі була спрямована до паливного насоса.