Na rysunek Rys. 79 przedstawia schemat układu redukcji toksyczności spalin w pojeździe o konfiguracji wariantowej. Czujnik rozdzielacza 19 posiada urządzenie elektroniczno-mechaniczne, które wytwarza sygnał określający moment powstania iskry. Sygnał ten steruje przełącznikiem 16, który przerywa przepływ prądu w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej 17, co powoduje powstanie impulsu wysokiego napięcia w uzwojeniu wtórnym, przekazywanego przez czujnik rozdzielacza do odpowiedniej świecy zapłonowej.
Rysunek. 79. Schemat układu redukcji toksyczności spalin w pojeździe o konfiguracji wariantowej:
1 - gaźnik; 2 - przepustnica powietrza; 3 - urządzenie rozruchowe; 4 - przekładka termoizolacyjna; 5 - osłona termiczna; 6 - rura wlotowa; 7 - ogrzewanie układu biegu jałowego; 8 - śruba jakości mieszanki; 9 - dźwignia napędu przepustnicy; 10 - śruba ograniczająca przepustnicę; 11 - kanał systemu bezczynności; 12 - zawór elektromagnetyczny; 13 - jednostka sterująca; 14 - wyłącznik zapłonu; 15 - bateria; 16 - przełącznik elektroniczny; 17 - cewka zapłonowa; 18 - przewody wysokiego napięcia; 19 - czujnik rozdzielacza.
Ponieważ BSZ jest układem zapłonowym o dużej energii, nie wolno uruchamiać silnika za pomocą iskiernika, a przy pracującym silniku odłączać przewodów wysokiego napięcia i sprawdzać, czy w obwodach wysokiego napięcia występuje "iskra", ponieważ może to doprowadzić do przepalenia elementów wysokiego napięcia i awarii układu zapłonowego.
W BSZ stosowane są świece zapłonowe A17DV-10 ze szczeliną między elektrodami wynoszącą 0,7-0,8 mm. Częstotliwość wymiany świec zapłonowych wynosi 20 000 km.
Gaźnik, w przeciwieństwie do tego opisanego w instrukcji, posiada:
- układ biegu jałowego z zaworem elektromagnetycznym 12, zespołem grzewczym 7 i podwójną komorą pływakową;
- napęd mechaniczny przepustnic z ich sekwencyjnym otwieraniem;
- ekonomizer w trybie zasilania;
- styk jałowy na śrubie 10 do regulacji ilości mieszanki.
W układzie redukcji toksyczności spalin elektroniczna jednostka sterująca 13 ekonomizera wymuszonego biegu jałowego (EISE) poprzez zawór elektromagnetyczny 12 wyłącza układ biegu jałowego przy wymuszonym biegu jałowym (tryb hamowania silnikiem), eliminacja emisji dwutlenku węgla do atmosfery. Podczas serwisowania gaźnika:
1. Poziom paliwa w gaźniku sprawdza się wyłącznie na stacji benzynowej poprzez pomiar wymiaru "A" (rysunek 80), który powinien wynosić 2±1 mm. Szczelinę reguluje się poprzez zgięcie języka 2.
Rysunek. 80. Ustawienie poziomu paliwa w gaźniku:
1 - pływak; 2 - język; 3 - zawór iglicowy; 4 - uszczelka; 5 - pokrywa gaźnika.
2. Prędkość obrotową wału korbowego na biegu jałowym 750-800 min - 1 można regulować tylko samodzielnie za pomocą śruby 1 (rysunek 81) ilości mieszanki. Śruba nr 2 do kontroli jakości mieszanki z kontrolą toksyczności spalin służy do regulacji gaźnika wyłącznie na stacji benzynowej. W tym celu śrubę nr 2 zakrywa się plastikową zaślepką. Jeśli wtyczka ta ulegnie uszkodzeniu lub jej zabraknie, zakład nie będzie ponosił odpowiedzialności za nadmierne zużycie paliwa i zwiększoną zawartość CO w spalinach.
Rysunek. 81. Śruby regulacyjne gaźnika:
1 - śruba ilości mieszanki; 2 - śruba jakości mieszanki.
Jeżeli na desce rozdzielczej nie ma uchwytu 33 (rysunek. 4) sterowanie przepustnicą powietrza gaźnika, gaźnik posiada półautomatyczny rozruch i nagrzewanie silnika. W takim przypadku przed uruchomieniem silnika należy nacisnąć pedał gazu i zwolnić go, a następnie włączyć rozrusznik, nie naciskając pedału gazu podczas rozruchu.
W wersji z wtryskiem paliwa, przed pompą paliwową, w części przewodu paliwowego, montowany jest dokładny filtr paliwa. Częstotliwość wymiany filtra: 20 000 km. Zamontuj nowy filtr tak, aby strzałka na jego obudowie wskazywała na pompę paliwa.