na ryc. 79 przedstawia schemat układu redukcji toksyczności spalin w pojeździe z opcjonalną konfiguracją. Czujnik-dystrybutor 19 ma urządzenie elektroniczno-mechaniczne, które generuje sygnał określający moment iskrzenia. Sygnał ten steruje przełącznikiem 16, który przerywa przepływ prądu w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej 17, w wyniku czego w uzwojeniu wtórnym generowany jest impuls wysokiego napięcia, przekazywany przez czujnik dystrybutora do odpowiedniej świecy zapłonowej.
Ryż. 79. Schemat układu zmniejszania toksyczności spalin w samochodzie z opcjonalną konfiguracją:
1 - gaźnik; 2 - przepustnica powietrza; 3 - urządzenie rozruchowe; 4 - przekładka termoizolacyjna; 5 - osłona termiczna; 6 - rura wlotowa; 7 - ogrzewanie układu jałowego; 8 - śruba jakości mieszanki; 9 - dźwignia siłownika przepustnicy; 10 - śruba ogranicznika przepustnicy; 11 - kanał systemu bezczynności; 12 - elektrozawór; 13 - jednostka sterująca; 14 - wyłącznik zapłonu; 15 - bateria; 16 - przełącznik elektroniczny; 17 - cewka zapłonowa; 18 - przewody wysokiego napięcia; 19 - dystrybutor czujników.
Z uwagi na to, że BSZ jest wysokoenergetycznym układem zapłonowym, nie wolno uruchamiać silnika za pomocą iskiernika, a przy pracującym silniku odłączać przewody wysokiego napięcia i sprawdzać obwody wysokiego napięcia pod kątem «iskra», ponieważ może to doprowadzić do przepalenia części pod wysokim napięciem i awarii układu zapłonowego.
Świece zapłonowe stosowane w BSZ, A17DV-10 ze szczeliną między elektrodami 0,7-0,8 mm. Częstotliwość wymiany świec zapłonowych wynosi co 20 000 km.
Gaźnik w odróżnieniu od opisanego w instrukcji posiada:
- układ jałowy z elektrozaworem 12, zespołem grzewczym 7 i podwójną komorą pływakową;
- zawory dławiące z napędem mechanicznym z ich sekwencyjnym otwieraniem;
- ekonomizer trybów zasilania;
- styk biegu jałowego na śrubie 10 do regulacji ilości mieszanki.
W układzie zmniejszania toksyczności spalin, elektroniczna jednostka sterująca 13 do sterowania ekonomizerem wymuszonego biegu jałowego (EPHH) przez elektrozawór 12 wyłącza układ biegu jałowego przy wymuszonym biegu jałowym (tryb hamowania silnikiem), z wyłączeniem emisji dwutlenku węgla. Do konserwacji gaźnika:
1. Poziom paliwa w gaźniku sprawdza się tylko na stacji paliw poprzez pomiar wielkości «A» (Ryż. 80), która powinna wynosić 2±1 mm. Szczelinę reguluje się zaginając język 2.
Ryż. 80. Ustawianie poziomu paliwa w gaźniku:
1 - pływak; 2 - język; 3 - zawór iglicowy; 4 - uszczelka; 5 - pokrywa gaźnika.
2. Częstotliwość obrotów wału korbowego na biegu jałowym 750-800 min-1 można niezależnie regulować tylko śrubą 1 (Ryż. 81) ilość mieszanki. Śruba 2 jakości mieszanki z kontrolą toksyczności spalin, regulacja gaźnika tylko w warsztacie. W tym celu śruba 2 jest zamknięta plastikowym kapturkiem. W przypadku naruszenia lub braku tej wtyczki zakład nie ponosi odpowiedzialności za nadmierne zużycie paliwa i podwyższoną zawartość CO w spalinach.
Ryż. 81. Śruby regulacyjne gaźnika:
1 - śruba ilości mieszanki; 2 - śruba jakości mieszanki.
Jeśli na desce rozdzielczej nie ma uchwytu 33 (Ryż. 4) sterowanie przepustnicą powietrza gaźnika, gaźnik ma półautomatyczny rozruch i rozgrzewanie silnika. W takim przypadku przed uruchomieniem silnika naciśnij pedał przyspieszenia i zwolnij go, a następnie włącz rozrusznik bez naciskania pedału przyspieszenia podczas uruchamiania.
W wariancie w układzie paliwowym przed pompą paliwową na odcinku przewodu paliwowego montowany jest dokładny filtr paliwa. Interwał wymiany filtra wynosi 20 000 km. Zainstaluj nowy filtr tak, aby strzałka na jego obudowie była skierowana w stronę pompy paliwowej.