Na kresba 79 znázorňuje schému systému znižovania toxicity výfukových plynov na vozidle s variantnou konfiguráciou. Snímač 19 rozdeľovača má elektronicko-mechanické zariadenie, ktoré vytvára signál, ktorý určuje moment vzniku iskry. Tento signál riadi spínač 16, ktorý preruší prúd v primárnom vinutí zapaľovacej cievky 17, čo má za následok generovanie vysokonapäťového impulzu v sekundárnom vinutí, prenášaného cez snímač rozdeľovača na príslušnú zapaľovaciu sviečku.
Kresba 79. Schéma systému znižovania toxicity výfukových plynov na vozidle s variantnou konfiguráciou:
1 - karburátor; 2 - vzduchová klapka; 3 - štartovacie zariadenie; 4 - tepelnoizolačná rozpera; 5 - tepelný štít; 6 - prívodné potrubie; 7 - vykurovanie nečinného systému; 8 - skrutka kvality zmesi; 9 - páka pohonu škrtiacej klapky; 10 - skrutka dorazu plynu; 11 - nečinný systémový kanál; 12 - elektromagnetický ventil; 13 - riadiaca jednotka; 14 - spínač zapaľovania; 15 - batéria; 16 - elektronický spínač; 17 - zapaľovacia cievka; 18 - drôty vysokého napätia; 19 - snímač rozdeľovača.
Keďže BSZ je vysokoenergetický zapaľovací systém, nie je dovolené naštartovať motor pomocou iskriska a pri bežiacom motore odpojte vysokonapäťové vodiče a skontrolujte vysokonapäťové obvody, či neobsahujú "iskru", pretože to môže viesť k vyhoreniu vysokonapäťových komponentov a poruche zapaľovacieho systému.
Zapaľovacie sviečky používané v BSZ sú A17DV-10 s medzerou medzi elektródami 0,7-0,8 mm. Frekvencia výmeny zapaľovacích sviečok je každých 20 000 km.
Karburátor, na rozdiel od karburátora opísaného v príručke, má:
- voľnobeh s elektromagnetickým ventilom 12, vykurovacou jednotkou 7 a dvojitou plavákovou komorou;
- mechanický pohon škrtiacich klapiek s ich sekvenčným otváraním;
- ekonomizér režimu napájania;
- voľnobeh na skrutke 10 na nastavenie množstva zmesi.
V systéme znižovania toxicity výfukových plynov elektronická riadiaca jednotka 13 ekonomizéra núteného voľnobehu (EISE) prostredníctvom elektromagnetického ventilu 12 vypína systém voľnobehu pri nútenom voľnobehu (režim brzdenia motorom), eliminácia emisií uhlíka do atmosféry. Pri servise karburátora:
1. Hladinu paliva v karburátore kontrolujeme len v servise meraním rozmeru "A" (kresba 80), ktorý by mal byť 2±1 mm. Medzera sa nastavuje ohýbaním pera 2.
Kresba 80. Nastavenie hladiny paliva v karburátore:
1 - plavák; 2 - jazyk; 3 - ihlový ventil; 4 - tesnenie; 5 - kryt karburátora.
2. Otáčky kľukového hriadeľa pri voľnobežných otáčkach 750-800 min⁻¹ je možné nastaviť samostatne len pomocou skrutky 1 (kresba 81) množstva zmesi. Skrutka 2 pre kvalitu zmesi s kontrolou toxicity výfukových plynov sa používa na nastavenie karburátora iba na čerpacej stanici. Na tento účel je skrutka 2 zakrytá plastovou zátkou. Ak je táto zátka poškodená alebo chýba, zariadenie nezodpovedá za nadmernú spotrebu paliva a zvýšený obsah CO vo výfukových plynoch.
Kresba 81. Nastavovacie skrutky karburátora:
1 - skrutka množstva zmesi; 2 - skrutka kvality zmesi.
Ak nie je na prístrojovej doske žiadna rukoväť 33 (kresba 4) ovládanie vzduchovej klapky karburátora, karburátor má poloautomatický štart a zahrievanie motora. V takom prípade pred naštartovaním motora stlačte plynový pedál a uvoľnite ho, potom zapnite štartér bez stlačenia plynového pedálu pri štartovaní.
Vo variantnom prevedení je jemný palivový filter inštalovaný v systéme prívodu paliva pred palivovým čerpadlom v časti prívodného potrubia paliva. Interval výmeny filtra: 20 000 km. Nainštalujte nový filter tak, aby šípka na jeho tele smerovala k palivovému čerpadlu.