Na obr. 79 znázorňuje schému systému na zníženie toxicity výfukových plynov na vozidle s voliteľnou konfiguráciou. Snímač-rozdeľovač 19 má elektronicko-mechanické zariadenie, ktoré generuje signál, ktorý určuje moment iskrenia. Tento signál ovláda spínač 16, ktorý preruší prúd v primárnom vinutí zapaľovacej cievky 17, v dôsledku čoho sa v sekundárnom vinutí generuje vysokonapäťový impulz, prenášaný cez snímač rozdeľovača na príslušnú zapaľovaciu sviečku.
Ryža. 79. Schéma systému znižovania toxicity výfukových plynov na vozidle s voliteľnou konfiguráciou:
1 - karburátor; 2 - vzduchová klapka; 3 - štartovacie zariadenie; 4 - tepelnoizolačná rozpera; 5 - tepelný štít; 6 - prívodné potrubie; 7 - zahrievanie systému naprázdno; 8 - skrutka kvality zmesi; 9 - páka ovládača škrtiacej klapky; 10 - dorazová skrutka škrtiacej klapky; 11 - kanál nečinného systému; 12 - solenoidový ventil; 13 - riadiaca jednotka; 14 - spínač zapaľovania; 15 - batéria; 16 - elektronický spínač; 17 - zapaľovacia cievka; 18 - vysokonapäťové drôty; 19 - snímač-rozdeľovač.
Vzhľadom k tomu, že BSZ je vysokoenergetický zapaľovací systém, nie je dovolené štartovať motor pomocou iskriska a pri bežiacom motore odpojte vysokonapäťové vodiče a skontrolujte, či sú vysokonapäťové obvody «iskra», pretože to môže viesť k vyhoreniu vysokonapäťových častí a poruche zapaľovacieho systému.
Zapaľovacie sviečky používané v BSZ, A17DV-10 s medzerou medzi elektródami 0,7-0,8 mm. Frekvencia výmeny sviečok je každých 20 000 km.
Karburátor, na rozdiel od toho, ktorý je popísaný v príručke, má:
- voľnobežný systém s elektromagnetickým ventilom 12, vykurovacou jednotkou 7 a dvojitou plavákovou komorou;
- mechanické škrtiace ventily s ich postupným otváraním;
- Ekonomizér režimov výkonu;
- voľnobežný kontakt na skrutke 10 na nastavenie množstva zmesi.
V systéme na zníženie toxicity výfukových plynov je elektronická riadiaca jednotka 13 pre riadenie ekonomizéra núteného voľnobehu (EPHH) cez solenoidový ventil 12 vypne systém voľnobehu pri nútenom voľnobehu (režim brzdenia motorom), okrem emisií uhlíka. Na údržbu karburátora:
1. Hladina paliva v karburátore sa kontroluje iba na čerpacej stanici meraním veľkosti «A» (ryža. 80), ktorá by mala byť 2±1 mm. Medzera sa nastavuje ohnutím pera 2.
Ryža. 80. Nastavenie hladiny paliva v karburátore:
1 - plavák; 2 - jazyk; 3 - ihlový ventil; 4 - tesnenie; 5 - kryt karburátora.
2. Frekvencia otáčania kľukového hriadeľa v režime voľnobehu 750-800 min-1 je možné nezávisle nastaviť iba skrutkou 1 (ryža. 81) množstvo zmesi. Skrutka 2 kvality zmesi s kontrolou toxicity výfukových plynov, karburátor sa nastavuje len na servise. Na tento účel je skrutka 2 uzavretá plastovým uzáverom. V prípade porušenia alebo absencie tejto zátky závod nezodpovedá za nadmernú spotrebu paliva a zvýšený obsah CO vo výfukových plynoch.
Ryža. 81. Nastavovacie skrutky karburátora:
1 - skrutka množstva zmesi; 2 - skrutka kvality zmesi.
Ak na prístrojovej doske nie je rukoväť 33 (ryža. 4) ovládanie vzduchovej klapky karburátora, karburátor má poloautomatický štart a zahrievanie motora. V tomto prípade pred naštartovaním motora stlačte plynový pedál a uvoľnite ho, potom zapnite štartér bez stlačenia plynového pedálu pri štartovaní.
Vo variantnom prevedení je jemný palivový filter inštalovaný v systéme prívodu paliva pred palivovým čerpadlom v časti prívodného potrubia paliva. Interval výmeny filtra je 20 000 km. Nainštalujte nový filter tak, aby šípka na jeho kryte smerovala k palivovému čerpadlu.