În fig. 79 prezintă o diagramă a sistemului de reducere a toxicității gazelor de eșapament pe un vehicul cu o configurație variantă. Senzorul distribuitor 19 are un dispozitiv electronic-mecanic care produce un semnal care determină momentul formării scânteii. Acest semnal comandă comutatorul 16, care întrerupe curentul în înfășurarea primară a bobinei de aprindere 17, având ca rezultat generarea unui impuls de înaltă tensiune în înfășurarea secundară, transmis prin senzorul distribuitorului la bujia corespunzătoare.
Figura. 79. Diagrama sistemului de reducere a toxicității gazelor de eșapament pe un vehicul cu o configurație variantă:
1 - carburator; 2 - clapete de aer; 3 - dispozitiv de pornire; 4 - distantier termoizolant; 5 - scut termic; 6 - conducta de admisie; 7 - sistemul de încălzire în gol; 8 - șurub de calitate amestec; 9 - pârghia de antrenare a supapei de accelerație; 10 - șurub de oprire a accelerației; 11 - canal de sistem inactiv; 12 - supapă electromagnetică; 13 - unitate de control; 14 - comutator de aprindere; 15 - baterie; 16 - comutator electronic; 17 - bobina de aprindere; 18 - fire de înaltă tensiune; 19 - senzor distribuitor.
Deoarece BSZ este un sistem de aprindere de înaltă energie, nu este permisă pornirea motorului folosind un eclator și, cu motorul pornit, deconectați firele de înaltă tensiune și verificați circuitele de înaltă tensiune pentru o "scânteie", deoarece acest lucru poate duce la arderea componentelor de înaltă tensiune și la defecțiunea sistemului de aprindere.
Bujiile utilizate în BSZ sunt A17DV-10 cu un spațiu între electrozi de 0,7-0,8 mm. Frecvența de înlocuire a bujiilor este la fiecare 20.000 km.
Carburatorul, spre deosebire de cel descris în manual, are:
- sistem de ralanti cu supapă electromagnetică 12, unitate de încălzire 7 și cameră de plutire dublă;
- acţionarea mecanică a supapelor de acceleraţie cu deschiderea lor secvenţială;
- economizor pentru modul de putere;
- contact inactiv pe șurubul 10 pentru reglarea cantității de amestec.
În sistemul de reducere a toxicității gazelor de eșapament, unitatea electronică de control 13 a economizorului de ralanti forțat (EISE) prin supapa electromagnetică 12 oprește sistemul de ralanti la ralanti forțat (modul franare de motor), eliminarea emisiilor de carbon în atmosferă. La întreținerea carburatorului:
1. Nivelul de combustibil din carburator se verifică numai la stația de service prin măsurarea dimensiunii "A" (Fig. 80), care trebuie să fie de 2±1 mm. Distanța este reglată prin îndoirea limbii 2.
Figura. 80. Setarea nivelului de combustibil în carburator:
1 - plutire; 2 - limba; 3 - supapă cu ac; 4 - garnitura; 5 - capac carburator.
Textul este pe site www.VAZbook.ru
2. Viteza arborelui cotit la turația de ralanti 750-800 min⁻¹ poate fi reglată independent numai cu șurubul 1 (Fig. 81) al cantității de amestec. Șurubul 2 pentru calitatea amestecului cu controlul toxicității gazelor de eșapament este utilizat pentru reglarea carburatorului numai la o stație de service. În acest scop, șurubul 2 este acoperit cu un dop de plastic. Dacă acest dop este deteriorat sau lipsește, instalația nu va fi făcută responsabilă pentru consumul excesiv de combustibil și creșterea conținutului de CO din gazele de eșapament.
Figura. 81. Șuruburi de reglare a carburatorului:
1 - șurub cantitate amestec; 2 - șurub de calitate amestec.
Dacă nu există mâner 33 (pe tabloul de bordfigura. 4) controlul amortizorului de aer al carburatorului, carburatorul are pornire și încălzire semi-automată a motorului. În acest caz, înainte de a porni motorul, apăsați pedala de accelerație și eliberați-o, apoi porniți demarorul fără a apăsa pedala de accelerație la pornire.
În varianta de proiectare, un filtru fin de combustibil este instalat în sistemul de alimentare cu combustibil în fața pompei de combustibil în secțiunea conductei de alimentare cu combustibil. Interval de schimbare a filtrului: 20.000 km. Instalați noul filtru astfel încât săgeata de pe corpul său să fie orientată spre pompa de combustibil.