Pe fig. 79 prezintă o diagramă a sistemului de reducere a toxicității gazelor de eșapament pe un vehicul cu configurație opțională. Senzor-distribuitorul 19 are un dispozitiv electronic-mecanic care generează un semnal care determină momentul declanșării. Acest semnal controlează comutatorul 16, care întrerupe curentul în înfășurarea primară a bobinei de aprindere 17, în urma căruia se generează un impuls de înaltă tensiune în înfășurarea secundară, transmis prin senzorul distribuitorului la bujia corespunzătoare.
Orez. 79. Schema sistemului de reducere a toxicității gazelor de eșapament pe un vehicul cu configurație opțională:
1 - carburator; 2 - clapete de aer; 3 - dispozitiv de pornire; 4 - distantier termoizolant; 5 - scut termic; 6 - conducta de admisie; 7 - încălzirea sistemului de ralanti; 8 - șurub de calitate amestec; 9 - maneta de acţionare a acceleraţiei; 10 - șurub de oprire a accelerației; 11 - canalul sistemului inactiv; 12 - electrovalva; 13 - unitate de control; 14 - comutator de contact; 15 - baterie; 16 - comutator electronic; 17 - bobina de aprindere; 18 - fire de înaltă tensiune; 19 - senzor-distribuitor.
Datorită faptului că BSZ este un sistem de aprindere de înaltă energie, nu este permisă pornirea motorului folosind un eclator, iar cu motorul pornit, deconectați firele de înaltă tensiune și verificați circuitele de înaltă tensiune pentru «scânteie», deoarece acest lucru poate duce la arderea pieselor de înaltă tensiune și la defecțiunea sistemului de aprindere.
Bujiile utilizate în BSZ, A17DV-10 cu un spațiu între electrozi de 0,7-0,8 mm. Frecvența de schimbare a bujiilor este la fiecare 20.000 km.
Carburatorul, spre deosebire de cel descris în manual, are:
- sistem de ralanti cu supapă solenoidală 12, unitate de încălzire 7 și cameră de plutire dublă;
- supape de accelerație cu acționare mecanică cu deschiderea lor secvențială;
- economizor de moduri de putere;
- contact inactiv pe șurubul 10 pentru reglarea cantității de amestec.
În sistemul de reducere a toxicității gazelor de eșapament, unitatea electronică de control 13 pentru controlul economizorului forțat la ralanti (EPHH) prin electrovalva 12 se oprește sistemul de ralanti la ralanti forțat (modul franare de motor), excluzând emisiile de carbon. Pentru intretinerea carburatorului:
1. Nivelul de combustibil din carburator este verificat numai la o stație de service prin măsurarea dimensiunii «A» (orez. 80), care ar trebui să fie de 2±1 mm. Distanța este reglată prin îndoirea limbii 2.
Orez. 80. Setarea nivelului de combustibil în carburator:
1 - plutitor; 2 - limba; 3 - supapă cu ac; 4 - garnitura; 5 - capac carburator.
2. Frecvența de rotație a arborelui cotit în regim de ralanti 750-800 min-1 poate fi reglată independent numai cu șurubul 1 (orez. 81) cantitatea de amestec. Șurubul 2 din calitatea amestecului cu control al toxicității gazelor de eșapament, carburatorul este reglat doar la o stație de service. În acest scop, șurubul 2 este închis cu un capac din plastic. În cazul încălcării sau absenței acestui dop, instalația nu este responsabilă pentru consumul excesiv de combustibil și creșterea conținutului de CO din gazele de eșapament.
Orez. 81. Șuruburi de reglare a carburatorului:
1 - șurub cantitate amestec; 2 - șurub de calitate amestec.
Dacă nu există mâner 33 pe tabloul de bord (orez. 4) controlul amortizorului de aer al carburatorului, carburatorul are pornire semi-automată și încălzire a motorului. În acest caz, înainte de a porni motorul, apăsați pedala de accelerație și eliberați-o, apoi porniți demarorul fără a apăsa pedala de accelerație la pornire.
Într-o variantă, un filtru fin de combustibil este instalat în sistemul de alimentare cu combustibil în fața pompei de combustibil în secțiunea conductei de alimentare cu combustibil. Intervalul de schimbare a filtrului este de 20.000 km. Instalați noul filtru astfel încât săgeata de pe carcasă să fie îndreptată spre pompa de combustibil.