Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 22: 1. Кранштэйны мацавання штангі стабілізатара да ланжэрана кузава. 2. Падушка штангі стабілізатара. 3. Штанга стабілізатара папярочнай устойлівасці. 4. Ланжэрон кузава. 5. Вось ніжняга рычага. 6. Ніжні рычаг падвескі. 7. Ніты мацавання восі ніжняга рычага да папярочкі падвескі. 8. Абойма мацавання штангі стабілізатара. 9. Спружына падвескі. 10. Амартызатар. 11. Ніт мацавання кранштэйна амартызатара да ніжняга рычагу. 12. Ніт мацавання амартызатара. 13. Кранштэйны мацавання амартызатара да ніжняга рычагу. 14. Ніжні апорны кубак спружыны. 15. Абойма ўкладыша ніжняй апоры. 16. Ахоўны чахол верхняй шаравой апоры. 17. Ступіца пярэдняга кола. 18. Ролікавыя канічныя падшыпнікі калодкі пярэдняга кола. 19. Ахоўны чахол шаравога пальца. 20. Укладыш абоймы ніжняй апоры. 21. Падшыпнік ніжняй апоры. 22. Шаравой палец ніжняй апоры. 23. Каўпак ступіцы. 24. Рэгулявальная гайка. 25. Шайба. 26. Цапфа паваротнага кулака. 27. Сальнік калодкі. 28. Тармазная кружэлка. 29. Паваротны кулак. 30. Абмежавальнік павароту перадпакояў колаў. 31. Шаравой палец верхняй апоры. 32. Падшыпнік верхняй апоры. 33. Верхні рычаг падвескі. 34. Шаравая апора. 35. Буфер ходу сціску. 36. Кранштэйны буфера ходу сціску. 37. Апорная шклянка амартызатара. 38. Падушка мацавання штока амартызатара. 39. Шайба падушкі штока амартызатара. 40. Ізалявальная пракладка спружыны падвескі. 41. Верхні апорны кубак спружыны падвескі. 42. Вось верхняга рычага падвескі. 43. Рэгулявальныя шайбы. 44. Дыстанцыйная шайба. 45. Кранштэйны мацавання папярочкі да ланжэрона кузава. 46. Папярочка пярэдняй падвескі. 47. Унутраная ўтулка шарніра. 48. Вонкавая ўтулка шарніра. 49. Гумовая ўтулка шарніра. 50. Упартая шайба шарніра. I - Куты развалу (β) і папярочнага нахілу восі павароту (γ). II - Кут падоўжнага нахілу восі павароту (α). III - Зыходжанне колаў (L ₂ -L ₁).
Які злучае звяном паміж коламі і кузавам з'яўляюцца перадпакой і задняя падвескі аўтамабіля. Праз іх перадаюцца на кузаў сілы, якія дзейнічаюць на колы. Элементы, якія ўваходзяць у падвескі, змякчаюць нагрузкі, памяншаюць ваганні кузава, забяспечваюць добрую ўстойлівасць і плыўнасць ходу аўтамабіля. Да гэтых элементаў ставяцца накіравальная прылада, пругкія элементы, амартызатары і стабілізатар папярочнай устойлівасці.
Накіравальная прылада падвескі вызначае характар руху кола адносна дарогі і кузава і перадае сілы і моманты ад кола да кузава. Да гэтай прылады ставяцца верхні 33 і ніжні 6 рычагі падвескі і шарнірна злучаны з імі паваротны кулак 29.
Верхні рычаг злучаны воссю 42 са стойкай перадка кузава пры дапамозе гумаметалічных шарніраў. Вось, выкананая ў выглядзе ніта з шасціграннай галоўкай, праходзіць праз вушы рычага 33 і праз утулку стойкі перадка кузава. У вушы верхняга рычага запрасаваныя гумаметалічныя шарніры, кожны з якіх складаецца з гумовай утулкі 49, запрасаванай паміж унутранай 47 і вонкавай 48 металічнымі ўтулкамі з вялікім нацягам. Вонкавая ўтулка 48 запрасаваная ў вуху верхняга рычага, а ўнутраная 47 насаджана на вось 42. Шарнір заціснуты на восі гайкай паміж паліцай верхняга рычага і ўпартай шайбай 50. Пампаванне верхняга рычага адбываецца ў межах дэфармацыі гумовай втулки 4 восі і ў рычагу. Такая канструкцыя шарніра забяспечвае шчыльнае злучэнне восі з рычагом падвескі.
Да верхняга рычага падвескі трыма нітамі мацуецца шаравая апора 34 нераздымнай канструкцыі. У корпусе апоры размешчаны падшыпнік 32, аснова якога - смала, а паверхня трэння - тефлоновая тканіна, шчыльна абліпальная сферычную паверхню пальца 31. Дэталі шаравой апоры абаронены ад забруджвання гумовым армаваным чахлом 16. Палец 31 усталяваны ў канічную адтуліну самокон. Падчас эксплуатацый аўтамабіля дэталі шаравой апоры не змазваюцца.
Ніжні рычаг 6 падвешаны на восі 5, якая двума нітамі 7 мацуецца да папярочкі 46 падвескі. Апошняя мацуецца да ланжэронаў кузава. Паміж воссю і папярочкай устаноўлены дыстанцыйная 44 і рэгулявальныя 43 шайбы. Зменай колькасці шайбаў 43 рэгулююць падоўжны кут а нахілу восі павароту і кут развалу? пярэдніх колаў. Гумаметалічныя шарніры ніжняга рычага такой жа канструкцыі, як і верхняга, адрозніваюцца толькі памерамі і формай утулак.
Знізу да рычага падвескі трыма нітамі мацуецца ніжняя шаравая апора. Яе канструкцыя адрозніваецца ад верхняй апоры. У корпусе апоры размешчаны палец 22 з паўсферычнай галоўкай. На стрыжань пальца надзеты падшыпнік 21 з паўсферычнай паверхняй. У ніжнюю частку корпуса ўстаўлены з нацягам укладыш 20, выраблены з маслостойкой гумы. На яго паверхні, якая кантактуе з паўсферай пальца 22, прывулканізаваны пластмасавы пласт (сумесь нейлону з сульфідам малібдэна). За рахунак гумовага ўкладыша выбіраюцца зазоры паміж дэталямі шаравой апоры, а падшыпнік 21 падціскаецца да паўсферычнай паверхні верхняй часткі корпуса апоры. Знізу ў корпусе апоры маецца адтуліна, праз якую змазваецца шарнір. Адтуліна, зачыняецца канічным коркам. Дэталі шаравой апоры абаронены ад забруджвання ахоўным чахлом 19. Ніжняя шаравая апора злучаная з паваротным кулаком гэтак жа, як і верхняя.
Ніжні рычаг падвескі злучаны з ніжняй галоўкай амартызатара з дапамогай кранштэйна 13 і ніта 12. Кранштэйн 13 мацуецца да рычага падвескі двума нітамі 11. Шток амартызатара праходзіць праз адтуліну апорнай шклянкі 37, приваренного да стойкі. Паміж кажухом амартызатара і шклянкай, а таксама паміж апорнай шайбай 39 і шклянкай усталяваныя ізалявальныя гумовыя падушкі 38.
Рычагі падвескі шарнірна злучаныя з паваротным кулаком 29, на цапфе якога ўсталявана ступица 17 пярэдняга кола. Да фланца паваротнага кулака мацуецца кранштэйны мацавання суппорта і ахоўны кажух тармазнога механізму, а таксама паваротны рычаг рулявога прывада.
Пругкія элементы падвескі - гэта спружыны 8, якія працуюць сумесна з амартызатарамі і стабілізатарам папярочнай устойлівасці. Спружына падвескі верхнім канцом упіраецца праз апорны кубак 41 з гумовай пракладкай 40 у стойку перадка кузава..Ніжні канец спружыны ўпіраецца ў апорны кубак 14 ніжняга рычага падвескі. Спружыны перадпакоя падвескі сартуюць па даўжыні пад нагрузкай 4350 Н (435 кгс) на групы А і Бы і для адрознення маркіруюць: група А - жоўтай паласой, група Б - зялёнай. Палосы наносяць фарбай з вонкавага боку віткоў.
Ход пярэдняга кола ўверх абмежаваны упорам верхняга рычага 33 у гумовы буфер 35 ходу сціску, усталяваны сваім хваставік у адтуліну кранштэйна 36, які прывараны да стойкі перадка кузава.
Стабілізатар папярочнай устойлівасці памяншае бакавы нахіл кузава пры павароце аўтамабіля. Ён уяўляе сабой штангу 3, вырабленую з спружыннай сталі. Выгнутыя канцы штангі замацаваныя да кранштэйнаў ніжніх рычагоў падвескі абоймамі 9 праз гумовыя падушкі 2, надзетымі на канцы штангі. Сярэдняя частка штангі мацуецца кранштэйнамі 1 з гумовымі падушкамі 2 да ланжэронаў кузава. Пры бакавым нахіле кузава нагрузка на адну падвеску кола павялічваецца, на іншую памяншаецца; пры гэтым штанга стабілізатара скручваецца і пачынае працаваць як тарсіён. Скручваючыся, яна перадае нагрузку з адной падвескі на іншую, выраўноўваючы становішча кузава.
Ступіца пярэдняга кола 17 усталявана на цапфе 26 паваротнага кулака на двух ролікавых канічных падшыпніках 18, якія падціскаюцца рэгулявальнай гайкай. Паміж гайкай і вонкавым падшыпнікам усталяваная зацятая шайба з вусікам, уваходным у пазу цапфы. Вусік утрымлівае шайбу ад проворачивания пры ўкручванні гайкі. Кірунак разьбярства ў гайках розны: на левай цапфе правае разьбярства, на правай левая. Гайка зафіксаваная на разьбовым канцы цапфы ўцісканнем цыліндрычнага паяска ў дзве пазы цапфы. З унутранага боку ў гняздзе ступицы усталяваны самоподжимной сальнік 27, працоўная абза якога ахапляе шліфаваную паверхню паяска цапфы.
Звонку ўнутраная паражніну ступицы абаронена каўпаком 23, запрасаваным у расточванне ступицы. Падшыпнікі 18 змазваюцца змазкай Літол-24, якая закладваецца пры зборцы ў калодку і ў каўпак. Да фланца ступицы мацуюцца двума накіроўвалымі штыфтамі тармазная кружэлка і поджимное кольца. На накіроўвалых штыфтах цэнтруецца дыск кола, які мацуецца да ступіцы чатырма нітамі. Шасцігранныя галоўкі гэтых нітаў маюць канічныя паяскі, якія шчыльна заходзяць у канічныя адтуліны дыска кола, забяспечваючы шчыльную іх пасадку.
Вялікі ўплыў на ўстойлівасць аўтамабіля, знос шын і выдатак паліва аказваюць куты ўсталёўкі кіраваных колаў. Кут развалу (β) гэта нахіл колаў у вертыкальнай плоскасці адносна сярэдняй лініі аўтамабіля. Кут β у асноўным уплывае на раўнамернасць зносу пратэктара шын. Калі ён будзе парушаны, тое адбудзецца падвышаны знос унутраных ці вонкавых дарожак пратэктара.
Калі кут развалу аднаго кола станоўчы (нахіл вонкі), а іншага - адмоўны (нахіл унутр), то аўтамабіль будзе адводзіць у бок пры руху па прамой. Кут развалу рэгулюецца зменай колькасці шайбаў 43.
Сыходжанне колаў (L ₂ -L ₁) гэта розніца ў адлегласці паміж бакавымі паверхнямі шын ззаду (L ₂) і спераду (L ₁). Недастатковае або адмоўнае сыходжанне колаў выклікае заўчасны знос унутранай часткі пратэктара шын, вялікае сыходжанне - знос вонкавай часткі пратэктара. Сыходжанне колаў рэгулюецца зменай даўжыні бакавых цяг рулявога прывада.
Кут падоўжнага нахілу восі павароту а гэта нахіл восі, адносна якой адбываецца паварот кола. Ён павінен быць дадатным, г.зн. ніжняя частка восі нахіленая наперад. Пры дадатным значэнні кута паляпшаецца самазварот рулявога кола ў сярэдняе становішча пасля павароту. Кут падоўжнага нахілу восі павароту рэгулюецца перастановай шайбаў 43 з аднаго ніта на іншы.
Куты ўсталёўкі перадпакояў колаў павінны адпавядаць наступным дадзеным:
- Кут развалу - 0° -1° 10 '(0° 30 ' ±20') *
- Сыходжанне - 1-7 мм (2-4) *
- Кут падоўжнага нахілу восі павароту - 2° 30 '-5° (4° ±30 ') *
Змена велічыні кута развалу і падоўжнага нахілу восі павароту кола ў залежнасці ад таўшчыні і колькасці якія адбіраюцца або даданых шайбаў 43 прыведзены ў табліцы 1.
Папярочны кут (γ) нахілу восі павароту кола не рэгулюецца, бо зададзены канструктыўна.