8.3. Прывад рэгулятара ціску: А, У, З - адтуліны; 1 - рэгулятар ціску; 2, 16 - балты мацавання рэгулятара ціску; 3 – кранштэйн рычага прывада рэгулятара ціску; 4 - штыфт; 5 – рычаг прывада рэгулятара ціску; 6 – вось рычага прывада рэгулятара ціску; 7 – спружына рычага; 8 – кранштэйны кузава; 9 – кранштэйны мацавання рэгулятара ціску; 10 – пругкі рычаг прывада рэгулятара ціску; 11 – завушніца; 12 - клямар завушніцы; 13 - шайба; 14 – стопорнае кольца; 15 – палец кранштэйна
Рэгулятар ціску 1 (мал. 8.3) прымацаваны да кранштэйна 9 двума нітамі 2 і 16. Пярэднім нітам 2 адначасова прымацаваны вильчатый кранштэйн 3 рычага 5 прывада рэгулятара ціску. На пальцу гэтага кранштэйна шарнірна штыфтам 4 замацаваны двухплечы рычаг 5. Яго верхняе плячо звязана з пругкім рычагом 10, іншы канец якога праз завушніцы 11 шарнірна злучаны з кранштэйнам рычага задняй падвескі. Кранштэйны 3 разам з рычагом 5 за кошт авальных адтулін пад ніт мацавання можна перамяшчаць адносна рэгулятара ціску. З дапамогай гэтага рэгулюецца высілак, з якім рычаг 5 уздзейнічае на поршань рэгулятара (гл. "Рэгуляванне прывада рэгулятара ціску").
8.4. Рэгулятар ціску: А, D - камеры, злучаныя з галоўным цыліндрам; У, З – камеры, злучаныя з колавымі цыліндрамі задніх тармазоў; Е - кантрольная адтуліна; Да, М, Н - зазоры; 1 - корпус рэгулятара ціску; 2 - поршань; 3 - ахоўны каўпачок; 4, 8 – стопарныя кольцы; 5 – утулка поршня; 6 – спружына поршня; 7 – утулка корпуса; 9, 22 - апорныя шайбы; 10 - ушчыльняльныя кольцы штурхача; 11 - апорная талерка; 12 - спружына ўтулкі штурхача; 13 - кольца ўшчыльняльнае сядла клапана; 14 - сядло клапана; 15 - ушчыльняльная пракладка; 16 – корак; 17 - спружына клапана; 18 - клапан; 19 - утулка штурхача; 20 - штурхальнік; 21 - ушчыльняльнік галоўкі поршня; 23 - ушчыльняльнік штока поршня; 24 - заглушка
У рэгулятары выкананы чатыры камеры: А і D (рыс. 8.4) злучаны з галоўным цыліндрам, У — з правым, а З — з левым рабочым цыліндрам задніх тармазоў.
У зыходным становішчы педалі тормазу поршань 2 падціснуты рычагом 5 (гл. мал. 8.3) праз пласціністую спружыну 7 да штурхача 20 (гл. мал. 8.4), які гэтым высілкам падціснуты да сядла 14 клапана 18. Апошні адціснуты ад сядла, утворыцца зазор Н і зазор Да паміж галоўкай поршня і ўшчыльняльнікам 21. Праз гэтыя зазоры камеры А і D паведамляюцца з камерамі Ў і З.
Пры націску на педаль тормазу вадкасць праз зазоры Да і Н і камеры Ў і З паступае ў колавыя цыліндры тармазных механізмаў. Пры павелічэнні ціску вадкасці ўзрастае высілак на поршні, якое імкнецца высунуць яго з корпуса. Калі высілак ад ціску вадкасці перавысіць высілак ад пругкага рычага, поршань пачынае высоўвацца з корпуса, а ўслед за ім перамяшчаецца пад дзеяннем спружын 12 і 17 штурхач 20 разам з утулкай 19 і кольцамі 10. Зазор М павялічваецца, а зазоры Н і Да памяншаюцца. Калі зазор Н будзе цалкам абраны і клапан 18 ізалюе камеру D ад камеры З, штурхач 20 разам з размешчанымі на ім дэталямі перастане перамяшчацца ўслед за поршнем. Зараз ціск у камеры З будзе змяняцца ў залежнасці ад ціску ў камеры Ў. Пры далейшым павелічэнні высілка на педалі тормазу ціск у камерах D, У і А ўзрастае, поршань 2 працягвае высоўвацца з корпуса, а ўтулка 19 разам з ушчыльняльнымі кольцамі 10 і талеркай 11 пад які ўзмацняецца ціскам у камер. За кошт памяншэння аб'ёму камеры З ціск у ёй, а значыць і ў прывадзе тормазу нарастае і практычна будзе роўна ціску ў камеры Ў. Калі зазор Да стане роўны нулю, ціск у камеры Ў, а значыць і ў камеры З будзе расці ў меншай ступені, чым ціск у камеры А, за рахунак дроселявання вадкасці паміж галоўкай у кі і штока поршня да плошчы галоўкі. Пры павелічэнні нагрузкі аўтамабіля пругкі рычаг 10 (гл. мал. 8.3) нагружаецца больш і намаганне ад рычага 5 на поршань павялічваецца, г.зн. момант дотыку галоўкі поршня і ўшчыльняльніка 21 (гл. мал. 8.4) дасягаецца пры большым ціску ў галоўным тармазным цыліндры. Такім чынам, эфектыўнасць задніх тармазоў з павелічэннем нагрузкі павялічваецца.
Пры адмове контуру тармазоў правы пярэдні-левы задні ўшчыльняльныя кольцы 10, утулка 19 пад ціскам вадкасці ў камеры Ў зрушацца ў бок корка 16 да ўпора талеркі 11 у сядло 14. Ціск у задняй тормазе будзе ў рэгулявацца часткай рэгулятар, якая ўключае ў сябе. рэгулятара пры адмове названага контуру аналагічная працы пры спраўнай сістэме. Характар змены ціску на вынахадзе рэгулятара такі ж, як і пры спраўнай сістэме. Пры адмове контуру тармазоў левы пярэдні-правы задні ціскам тармазной вадкасці штурхач 20 з утулкай 19, ушчыльняльнымі кольцамі 10 ссоўваецца ў бок поршня, высоўваючы яго з корпуса. Зазор М павялічваецца, а зазор Н памяншаецца. Калі клапан 18 закране сядла 14, рост ціску ў камеры З спыняецца, г.зн. рэгулятар у гэтым выпадку працуе як абмежавальнік ціску. Аднак дасягнуты ціск дастаткова для надзейнай працы задняга тормазу.
У корпусе 1 выканана адтуліна Е, зачыненае заглушкай 24. Цеча вадкасці з-пад заглушкі пры яе выдушванні сведчыць аб негерметычнасці кольцаў 10.