8.3. Задвижване на регулатора на налягането: A, B, C – дупки; 1 – регулатор на налягането; 2, 16 – монтажни болтове на регулатора на налягането; 3 – скоба на задвижващия лост на регулатора на налягането; 4 – щифт; 5 – задвижващ лост на регулатора на налягането; 6 – ос на задвижващия лост на регулатора на налягането; 7 – пружина на лоста; 8 – скоба на тялото; 9 – монтажна скоба на регулатора на налягането; 10 – еластичен лост на задвижването на регулатора на налягането; 11 – обеца; 12 – скоба за обеца; 13 – шайба; 14 – задържащ пръстен; 15 – щифт на скобата
Регулаторът на налягането 1 (фиг. 8.3) е прикрепен към скобата 9 с два болта 2 и 16. Предният болт 2 едновременно закрепва виловидната скоба 3 на лоста 5 на задвижването на регулатора на налягането. Лост с двойно рамо 5 е шарнирно закрепен към пръста на тази скоба с помощта на щифт 4. Горното му рамо е свързано с еластичен лост 10, чийто другият край е шарнирно свързан към скобата на лоста на задното окачване чрез обица 11. Скобата 3 заедно с лоста 5 могат да се преместват спрямо регулатора на налягането благодарение на овалните отвори за монтажния болт. Посредством това се регулира силата, с която лост 5 действа върху буталото на регулатора (виж. "Регулиране на задвижването на регулатора на налягането").
8.4. Регулатор на налягането: A, D – камери, свързани с главния цилиндър; B, C – камери, свързани с колесните цилиндри на задните спирачки; E – контролен отвор; K, M, H – пропуски; 1 – тяло на регулатора на налягането; 2 – бутало; 3 – защитна капачка; 4, 8 – задържащи пръстени; 5 – втулка на буталото; 6 – бутална пружина; 7 – втулка на тялото; 9, 22 – опорни шайби; 10 – тласкащи уплътнителни пръстени; 11 – опорна плоча; 12 – пружина на втулката на тласкача; 13 – уплътнителен пръстен на седлото на клапана; 14 – седло на клапана; 15 – уплътнение; 16 – тапа; 17 – пружина на клапана; 18 – клапан; 19 – тласкач втулка; 20 – тласкач; 21 – уплътнение на главата на буталото; 23 – уплътнение на буталния прът; 24 – щепсел
Регулаторът има четири камери: A и D (фиг. 8.4) са свързани към главния цилиндър, B към десния и C към левия работен цилиндър на задните спирачки.
В първоначалното положение на спирачния педал буталото 2 се натиска от лоста 5 (виж фиг. 8.3) през листовата пружина 7 към тласкача 20 (виж фиг. 8.4), който се притиска от тази сила към гнездото 14 на клапана 18. Последният се притиска от гнездото, между главата на буталото и уплътнението 21 се образуват междина H и междина K. Чрез тези междини камерите A и D комуникират с камерите B и C.
Когато педалът на спирачката е натиснат, течността протича през пролуките K и H и камерите B и C в цилиндрите на колелата на спирачните механизми. С увеличаването на налягането на течността силата върху буталото се увеличава, стремейки се да го изтласка извън корпуса. Ако силата от налягането на течността надвишава силата от еластичния лост, буталото започва да се движи извън корпуса и след него тласкачът 20 се движи под действието на пружини 12 и 17 заедно с втулката 19 и пръстените 10. Пролуката M се увеличава, а пролуките H и K намаляват. Когато междината Н е напълно избрана и клапан 18 изолира камера D от камера С, тласкачът 20 заедно с частите, разположени върху него, ще спрат да се движат след буталото. Сега налягането в камера C ще се промени в зависимост от налягането в камера B. С по-нататъшно увеличаване на силата върху педала на спирачката, налягането в камерите D, B и A се увеличава, буталото 2 продължава да излиза от корпуса и втулката 19 заедно с уплътнителните пръстени 10 и плочата 11 при нарастващо налягане в камера B се придвижва към щепсела 16. Хлабината M започва да намалява. Поради намаляването на обема на камера С, налягането в нея и следователно в спирачното задвижване се увеличава и ще бъде практически равно на налягането в камера В. Когато междината К стане равна на нула, налягането в камера В и следователно в камера С ще се увеличи в по-малка степен от налягането в камера А, поради дроселирането на течността между главата на буталото и уплътнението 21. Връзката между налягането в камери В и А се определя от съотношението на разликата в площите на главата на буталото и пръта към площта на главата. С увеличаване на натоварването на автомобила еластичният лост 10 (виж фиг. 8.3) се натоварва повече и се увеличава силата от лоста 5 върху буталото, т.е. момент на контакт между главата на буталото и уплътнението 21 (виж фиг. 8.4) постигнато с по-високо налягане в главния спирачен цилиндър. По този начин ефективността на задните спирачки се увеличава с увеличаване на натоварването.
В случай на повреда на спирачната верига, десният преден - левият заден уплътнителен пръстен 10, втулка 19 под налягането на течността в камера B ще се измести към щепсел 16, докато плоча 11 спре в гнездо 14. Налягането в задната спирачка ще се регулира от частта на регулатора, която включва бутало 2 с уплътнение 21 и втулка 7. Работата на тази част от регулатора в случай на повреда на посочената верига е подобна на операцията с изправна система. Естеството на промяната на налягането на изхода на регулатора е същото като при работеща система. Когато спирачната верига се повреди, левият преден десен заден тласкач 20 с втулката 19 и уплътнителните пръстени 10 се измества към буталото от налягането на спирачната течност, изтласквайки го извън корпуса. Пролуката M се увеличава, а пролуката H намалява. Когато клапан 18 докосне гнездо 14, нарастването на налягането в камера С спира, т.е. В този случай регулаторът действа като ограничител на налягането. Но постигнатото налягане е достатъчно за надеждна работа на задната спирачка.
В корпуса 1 има отвор Е, затворен с тапа 24. Изтичането на течност от под тапата, когато се изстиска, показва теч в пръстените 10.