8.3. Задвижване на регулатора на налягане: A, B, C - отвори; 1 - регулатор на налягането; 2, 16 - монтажни болтове на регулатора на налягането; 3 - рамо на задвижващия лост на регулатора на налягането; 4 - щифт; 5 - задвижващ лост на регулатора на налягането; 6 - ос на задвижващия лост на регулатора на налягането; 7 – пружина на лоста; 8 - скоба на тялото; 9 - монтажна скоба на регулатора на налягането; 10 - еластичен лост на задвижването на регулатора на налягането; 11 - обеца; 12 – скоба за обици; 13 - шайба; 14 - задържащ пръстен; 15 - щифт на скобата
Регулаторът на налягането 1 (фиг. 8.3) е прикрепен към скобата 9 с два болта 2 и 16. Вилковата скоба 3 на лоста 5 на задвижването на регулатора на налягането е едновременно прикрепена към предния болт 2. Върху щифта на тази скоба лост с две рамена 5 е шарнирно фиксиран с щифт 4. Горното му рамо е свързано с еластичен лост 10, чийто другият край е шарнирно свързан чрез обеца 11 към скобата на рамото на задното окачване . Скобата 3 заедно с лоста 5 може да се движи спрямо регулатора на налягането благодарение на овалните отвори за закрепващия болт. Това регулира силата, с която лостът 5 действа върху буталото на регулатора (вижте "Регулиране на задвижващия механизъм на регулатора на налягането").
8.4. Регулатор на налягането: A, D - камери, свързани с главния цилиндър; B, C - камери, свързани с колесните цилиндри на задните спирачки; E - контролен отвор; K, M, H - пропуски; 1 - корпус на регулатора на налягането; 2 - бутало; 3 - защитна капачка; 4, 8 - задържащи пръстени; 5 - втулка на буталото; 6 - бутална пружина; 7 - корпусна втулка; 9, 22 - опорни шайби; 10 - тласкач уплътнителни пръстени; 11 - опорна плоча; 12 - пружина на тласкащата втулка; 13 - уплътнителен пръстен на седалката на клапана; 14 - седло на клапана; 15 - уплътнение; 16 - корк; 17 - пружина на клапана; 18 - клапан; 19 - тласкач втулка; 20 - тласкач; 21 - уплътнение на главата на буталото; 23 - уплътнение на буталния прът; 24 - щепсел
Регулаторът има четири камери: A и D (фиг. 8.4) са свързани към главния цилиндър, B - към десния и C - към левия работен цилиндър на задните спирачки.
В първоначалното положение на педала на спирачката буталото 2 се притиска от лоста 5 (виж фиг. 8.3) през листовата пружина 7 към тласкача 20 (виж фиг. 8.4), който се притиска от тази сила към седалката 14 на клапана 18. Последният се притиска от гнездото, образува се междина H и междина K между главата на буталото и уплътнението 21. Чрез тези междини камерите A и D комуникират с камерите B и C.
Когато натиснете спирачния педал, течността през пролуките K и H и камерите B и C навлиза в цилиндрите на колелата на спирачните механизми. С увеличаване на налягането на течността, силата върху буталото се увеличава, като се стреми да го изтласка от корпуса. Ако силата от налягането на флуида надвишава силата от еластичния лост, буталото започва да излиза от корпуса, а след него тласкачът 20 се движи под действието на пружините 12 и 17 заедно с втулката 19 и пръстените 10. Пропускът M се увеличава, а пролуките H и K намаляват. Когато междината H е напълно избрана и клапан 18 изолира камера D от камера С, тласкачът 20, заедно с частите, разположени върху него, ще спре да се движи след буталото. Сега налягането в камера C ще варира в зависимост от налягането в камера B. С по-нататъшно увеличаване на усилието върху педала на спирачката, налягането в камери D, B и A се увеличава, буталото 2 продължава да се движи извън тялото, а втулката 19, заедно с уплътнителните пръстени 10 и плочата 11, под нарастващо налягане в камерата В, се придвижва към щепсела 16. Хлабината М започва да намалява. Чрез намаляване на обема на камера С, налягането в нея, а оттам и в спирачното задвижване, се увеличава и практически ще бъде равно на налягането в камера В. Когато празнината К стане нула, налягането в камера В, а оттам и в камера C, ще се увеличи в по-малка степен от налягането в камера А, поради дроселирането на течността между главата на буталото и уплътнението 21. Връзката между налягането в камери В и А се определя от съотношението на разликата в областите на главата и буталния прът към областта на главата. С увеличаване на натоварването на автомобила еластичният лост 10 (виж фиг. 8.3) се натоварва повече и силата от лоста 5 върху буталото се увеличава, т.е. моментът на контакт между главата на буталото и уплътнението 21 (виж фиг. 8.4) се постига с по-високо налягане в главния спирачен цилиндър. По този начин ефективността на задните спирачки се увеличава с увеличаване на натоварването.
В случай на повреда на спирачната верига, десният преден ляв заден уплътнителен пръстен 10, втулката 19 под налягането на течността в камера В ще се придвижи към щепсела 16, докато плочата 11 спре в гнездото 14. Налягането в задната спирачка ще се регулира от частта на регулатора, която включва буталото 2 с уплътнение 21 и втулка 7. Работата на тази част от регулатора в случай на повреда на посочената верига е подобна на работата в работеща система. Естеството на промяната на налягането на изхода на регулатора е същото като при работеща система. В случай на повреда на спирачната верига, тласкачът за налягане на спирачната течност отляво отпред-дясно отзад 20 с втулка 19, уплътнителни пръстени 10 се измества към буталото, изтласквайки го от корпуса. Пролуката M се увеличава, а пролуката H намалява. Когато клапанът 18 докосне седлото 14, нарастването на налягането в камера С спира, т.е. регулаторът в този случай работи като ограничител на налягането. Въпреки това, постигнатото налягане е достатъчно за надеждна работа на задната спирачка.
В тялото 1 е направен отвор Е, затворен с тапа 24. Изтичането на течност от под тапата, когато се изстиска, показва изтичането на пръстените 10.