8.3. Погон регулатора притиска: А, Б, Ц – рупе; 1 – регулатор притиска; 2, 16 – монтажни вијци регулатора притиска; 3 – држач погонске полуге регулатора притиска; 4 – пин; 5 – погонска полуга регулатора притиска; 6 – оса погонске полуге регулатора притиска; 7 – опруга полуге; 8 – носач каросерије; 9 – носач регулатора притиска; 10 – еластична полуга погона регулатора притиска; 11 – минђуша; 12 – држач за минђуше; 13 – подлошка; 14 – потпорни прстен; 15 – клин држача
Регулатор притиска 1 (слика 8.3) је причвршћен за држач 9 са два вијка 2 и 16. Предњи вијак 2 истовремено причвршћује носач 3 у облику виљушке полуге 5 погона регулатора притиска. Двокрака полуга 5 је окретно причвршћена за прст овог носача помоћу игле 4. Њена горња рука је повезана са еластичном полугом 10, чији је други крај преко наушнице 11 окретно повезан са држачем полуге задњег вешања. Носач 3 заједно са полугом 5 може се померити у односу на регулатор притиска захваљујући овалним рупама за монтажни вијак. Овим се регулише сила којом полуга 5 делује на клип регулатора (види "Подешавање погона регулатора притиска").
8.4. Регулатор притиска: А, Д – коморе повезане са главним цилиндром; Б, Ц – коморе повезане са цилиндрима точкова задњих кочница; Е – контролни отвор; К, М, Х – празнине; 1 – тело регулатора притиска; 2 – клип; 3 – заштитни поклопац; 4, 8 – потпорни прстенови; 5 – чаура клипа; 6 – клипна опруга; 7 – чаура каросерије; 9, 22 – потпорне подлошке; 10 – потисни заптивни прстенови; 11 – потпорна плоча; 12 – опруга потисне чауре; 13 – заптивни прстен седишта вентила; 14 – седиште вентила; 15 – заптивна заптивка; 16 – плута; 17 – опруга вентила; 18 – вентил; 19 – потисна чаура; 20 – потискивач; 21 – заптивка главе клипа; 23 – заптивка клипњаче; 24 – утикач
Регулатор има четири коморе: А и Д (слика 8.4) су повезане са главним цилиндаром, Б на десно, а Ц на леви радни цилиндар задње кочнице.
У почетном положају педале кочнице, клип 2 је притиснут полугом 5 (види слику 8.3) кроз лиснату опругу 7 до потискача 20 (видети слику 8.4), који се овом силом притиска на седиште 14 вентила 18. Ово последње се притиска од седишта, ствара се зазор Х и клипна глава с А и Д комуницирају са коморама Б и Ц.
Када се педала кочнице притисне, течност протиче кроз отворе К и Х и коморе Б и Ц у цилиндре точкова кочионих механизама. Како се притисак течности повећава, сила на клип се повећава, тежећи да га гурне из кућишта. Ако сила притиска течности премашује силу еластичне полуге, клип почиње да се помера из кућишта, а након њега потискивач 20 се помера под дејством опруга 12 и 17 заједно са чауром 19 и прстеновима 10. Зазор М се повећава, а празнине Х и К се смањују. Када је зазор Х потпуно одабран и вентил 18 изолује комору Д од коморе Ц, потискивач 20 заједно са деловима који се налазе на њему ће престати да се креће после клипа. Сада ће се притисак у комори Ц мењати у зависности од притиска у комори Б. Са даљим повећањем силе на педалу кочнице, притисак у коморама Д, Б и А расте, клип 2 наставља да излази из кућишта, а чаура 19 заједно са заптивним прстеновима 10 и плочом 11 под повећањем притиска у комори Б почиње да се помера ка Гап чеп М. Услед смањења запремине коморе Ц, притисак у њој, а самим тим и у кочионом погону, расте и биће практично једнак притиску у комори Б. Када зазор К постане једнак нули, притисак у комори Б, а самим тим и у комори Ц, ће се повећати у мањој мери од притиска у комори А, због односа притиска клипа у комори Б и течности А се одређује односом разлике у површинама главе клипа и шипке према површини главе. Како се оптерећење возила повећава, еластична полуга 10 (видети сл. 8.3) је више оптерећена и сила са полуге 5 на клип расте, тј. моменат контакта између главе клипа и заптивке 21 (видети сл. 8.4) се постиже већим притиском у главном кочионом цилиндру. Тако се ефикасност задњих кочница повећава са повећањем оптерећења.
У случају квара кочионог кола, десни предњи - леви задњи заптивни прстенови 10, чаура 19 под притиском течности у комори Б ће се померити према чепу 16 док се плоча 11 не заустави у лежишту 14. Притисак у задњој кочници ће се регулисати делом регулатора који укључује клип 2 са заптивком 71 овог дела рад са сервисним системом. Природа промене притиска на излазу регулатора је иста као код система који функционише. Када кочиони круг поквари, леви предњи-десни задњи потисник 20 са чауром 19 и заптивним прстеновима 10 помера се према клипу под притиском кочионе течности, гурајући га из кућишта. Размак М се повећава, а зазор Х смањује. Када вентил 18 додирне седиште 14, повећање притиска у комори Ц престаје, тј. У овом случају, регулатор делује као ограничавач притиска. Међутим, постигнути притисак је довољан за поуздан рад задње кочнице.
У кућишту 1 се налази отвор Е, затворен чепом 24. Цурење течности испод чепа када се истисне указује на цурење у прстеновима 10.