8.3. Погон регулатора притиска: А, Б, Ц - рупе; 1 - регулатор притиска; 2, 16 - вијци за причвршћивање регулатора притиска; 3 - крак погонске полуге регулатора притиска; 4 - пин; 5 - погонска полуга регулатора притиска; 6 - оса погонске полуге регулатора притиска; 7 – опруга полуге; 8 - носач тела; 9 - држач за монтажу регулатора притиска; 10 - еластична полуга погона регулатора притиска; 11 - минђуша; 12 – држач за минђуше; 13 - подлошка; 14 - потпорни прстен; 15 - иглица носача
Регулатор притиска 1 (пиринач. 8.3) причвршћен је за држач 9 са два вијка 2 и 16. Носач виљушке 3 полуге 5 погона регулатора притиска је истовремено причвршћен за предњи вијак 2. На иглу овог држача је двокрака полуга 5 окретно причвршћена клином 4. Њена горња рука је повезана са еластичном полугом 10, чији је други крај преко минђуше 11 окретно повезан са задњим носачем за вешање.. Носач 3 заједно са полугом 5 може се померати у односу на регулатор притиска захваљујући овалним рупама за причврсни вијак. Тиме се регулише сила којом полуга 5 делује на клип регулатора (види «Подешавање актуатора регулатора притиска»).
8.4. Регулатор притиска: А, Д - коморе повезане са главним цилиндром; Б, Ц - коморе повезане са цилиндрима точкова задњих кочница; Е - контролни отвор; К, М, Х - празнине; 1 - кућиште регулатора притиска; 2 - клип; 3 - заштитни поклопац; 4, 8 - причврсни прстенови; 5 - клипна чаура; 6 - клипна опруга; 7 - кућиште чаура; 9, 22 - потпорне подлошке; 10 - заптивни прстенови потискивача; 11 - потпорна плоча; 12 - опруга потисне чауре; 13 - заптивни прстен седишта вентила; 14 - седиште вентила; 15 - заптивна заптивка; 16 - плута; 17 - опруга вентила; 18 - вентил; 19 - потисна чаура; 20 - потискивач; 21 - заптивка главе клипа; 23 - заптивка клипњаче; 24 - утикач
Регулатор има четири коморе: А и Д (пиринач. 8.4) спојен на главни цилиндар, Б - на десно, а Ц - на леви радни цилиндар задњих кочница.
У почетном положају педале кочнице, клип 2 је притиснут полугом 5 (види сл. 8.3) кроз лиснату опругу 7 до потиска 20 (види сл. 8.4), који је овом силом притиснут на седиште 14 вентила 18. Потоњи се притисне из лежишта, између главе клипа и заптивке 21 формира се зазор Х и зазор К. Кроз ове зазоре се отварају коморе А и Д. комуницирају са коморама Б и Ц.
Када притиснете педалу кочнице, течност кроз празнине К и Х и коморе Б и Ц улази у цилиндре точкова кочионих механизама. Са повећањем притиска течности, сила на клипу се повећава, тежећи да га гурне из кућишта. Ако сила притиска течности премашује силу еластичне полуге, клип почиње да се помера из кућишта, а након тога потискивач 20 се креће под дејством опруга 12 и 17 заједно са чауром 19 и прстеновима 10. Размак М се повећава, а празнине Х и К смањују. Када је зазор Х потпуно одабран и вентил 18 изолује комору Д од коморе Ц, потискивач 20, заједно са деловима који се налазе на њему, престаће да се креће после клипа. Сада ће се притисак у простору Ц мењати у зависности од притиска у простору Б. Са даљим повећањем напора на педалу кочнице, притисак у коморама Д, Б и А расте, клип 2 наставља да се помера из кућишта и чаура 19, заједно са о-прстеновима 10 и плочом 11 под растућим притиском у комори Б, помера се ка чепу 16. Зазор М почиње да се смањује. Смањењем запремине коморе Ц, притисак у њој, а самим тим и у кочионом погону, расте и биће практично једнак притиску у комори Б. Када зазор К постане нула, притисак у комори Б, а самим тим и у комори Ц, ће се повећати у мањој мери од притиска у комори А, услед гушења течности између главе клипа и заптивке 21. Однос притиска у коморама Б и А одређен је односом разлике у подручја главе и клипњаче до подручја главе. Са повећањем оптерећења аутомобила, еластична полуга 10 (види сл. 8.3) се више оптерећује и расте сила са полуге 5 на клип, тј. момент контакта између главе клипа и заптивке 21 (види сл. 8.4) постиже већим притиском у главном кочионом цилиндру. Дакле, ефикасност задњих кочница се повећава са повећањем оптерећења.
У случају квара кочионог кола, десни предњи-леви задњи заптивни прстенови 10, чаура 19 под притиском течности у комори Б ће се померити према чепу 16 док се плоча 11 не заустави у лежишту 14. Притисак у задњој кочници ће се регулисати делом регулатора, који укључује клип 2 са заптивком 21 и чахуром 7. Рад овог дела регулатора у случају квара именованог кола је сличан раду у радни систем. Природа промене притиска на излазу из регулатора је иста као код радног система. У случају квара кочионог кола, леви потискивач притиска 20 кочионе течности предње-десно задње са чауром 19, заптивним прстеновима 10 се помера према клипу и гура га из кућишта. Размак М се повећава, а зазор Х смањује. Када вентил 18 додирне седиште 14, повећање притиска у комори Ц престаје, тј. регулатор у овом случају ради као ограничавач притиска. Међутим, постигнути притисак је довољан за поуздан рад задње кочнице.
У телу 1 је направљена рупа Е, затворена чепом 24. Истицање течности испод чепа када се истисне указује на цурење прстенова 10.