8.3. Acționare regulator de presiune: A, B, C - găuri; 1 - regulator de presiune; 2, 16 - șuruburi de fixare a regulatorului de presiune; 3 - brațul pârghiei de antrenare a regulatorului de presiune; 4 - pin; 5 - maneta de antrenare a regulatorului de presiune; 6 - axa pârghiei de antrenare a regulatorului de presiune; 7 – arc pârghie; 8 - suport pentru caroserie; 9 - suport de montare regulator de presiune; 10 - maneta elastica a actionarii regulatorului de presiune; 11 - cercel; 12 – suport pentru cercei; 13 - mașină de spălat; 14 - inel de reținere; 15 - știft suport
Regulator de presiune 1 (orez. 8.3) este atașat la suportul 9 cu două șuruburi 2 și 16. Suportul furcii 3 al pârghiei 5 a acționării regulatorului de presiune este atașat simultan de șurubul frontal 2. Pe știftul acestui suport, o pârghie cu două brațe 5 este fixată pivotant cu un știft 4. Brațul său superior este conectat la o pârghie elastică 10, celălalt capăt al căruia este conectat pivotant printr-un cercel 11 de suportul brațului de suspensie din spate.. Consola 3 împreună cu pârghia 5 pot fi deplasate în raport cu regulatorul de presiune datorită orificiilor ovale pentru șurubul de fixare. Aceasta reglează forța cu care pârghia 5 acționează asupra pistonului regulatorului (cm. «Reglarea actuatorului regulatorului de presiune»).
8.4. Regulator de presiune: A, D - camere conectate la cilindrul principal; B, C - camere conectate la cilindrii roții ai frânei din spate; E - orificiu de control; K, M, H - goluri; 1 - carcasa regulatorului de presiune; 2 - piston; 3 - capac de protectie; 4, 8 - inele de reținere; 5 - manșon piston; 6 - arc piston; 7 - manșon de carcasă; 9, 22 - şaibe suport; 10 - inele de etanșare împingătoare; 11 - placa suport; 12 - arc bucșă împingător; 13 - inel de etanșare al scaunului supapei; 14 - scaun supapă; 15 - garnitura de etansare; 16 - plută; 17 - arc supapă; 18 - supapă; 19 - bucșă împingător; 20 - împingător; 21 - etanșare cap piston; 23 - etanșare tijă piston; 24 - priză
Regulatorul are patru camere: A și D (orez. 8.4) conectat la cilindrul principal, B - la dreapta și C - la cilindrul de lucru din stânga al frânei din spate.
În poziția inițială a pedalei de frână, pistonul 2 este apăsat de pârghia 5 (vezi fig. 8.3) prin arcul lamelă 7 până la împingătorul 20 (vezi fig. 8.4), care este presat de această forță pe scaunul 14 al supapei 18. Acesta din urmă este presat de pe scaun, între capul pistonului și etanșarea 21 se formează un gol H și un gol K. Prin aceste goluri se formează camerele A și D. comunica cu camerele B și C.
Când apăsați pedala de frână, lichidul prin golurile K și H și camerele B și C intră în cilindrii de roată ai mecanismelor de frână. Odată cu creșterea presiunii fluidului, forța asupra pistonului crește, având tendința de a-l împinge afară din carcasă. Dacă forța din presiunea fluidului depășește forța din pârghia elastică, pistonul începe să se miște din carcasă, iar după acesta împingătorul 20 se deplasează sub acțiunea arcurilor 12 și 17 împreună cu manșonul 19 și inelele 10. Decalajul M crește, iar golurile H și K scad. Când spațiul H este complet selectat și supapa 18 izolează camera D de camera C, împingătorul 20, împreună cu piesele situate pe acesta, se vor opri din mișcare după piston. Acum presiunea din camera C se va schimba în funcție de presiunea din camera B. Cu o creștere suplimentară a efortului asupra pedalei de frână, presiunea din camerele D, B și A crește, pistonul 2 continuă să se miște din carcasă și manșonul 19, împreună cu inelele O 10 și placa 11 sub presiune crescândă în camera B, acesta se deplasează către dopul 16. Interfața M începe să scadă. Prin reducerea volumului camerei C, presiunea din ea și, prin urmare, în sistemul de acționare a frânei, crește și va fi practic egală cu presiunea din camera B. Când spațiul K devine zero, presiunea din camera B și, prin urmare, în camera B. C, va crește într-o măsură mai mică decât presiunea din camera A, din cauza stropitării fluidului dintre capul pistonului și etanșarea 21. Relația dintre presiunea din camerele B și A este determinată de raportul dintre diferența de zonele capului și tija pistonului până la zona capului. Odată cu creșterea sarcinii mașinii, pârghia elastică 10 (vezi fig. 8.3) este încărcat mai mult și crește forța de la pârghia 5 asupra pistonului, adică. momentul contactului dintre capul pistonului și garnitura 21 (vezi fig. 8.4) realizată cu o presiune mai mare în cilindrul principal de frână. Astfel, eficacitatea frânelor din spate crește odată cu creșterea sarcinii.
În cazul defectării circuitului de frânare, inelele de etanșare dreapta față-stanga spate 10, manșonul 19 sub presiunea lichidului din camera B se vor deplasa spre dopul 16 până când placa 11 se oprește în scaunul 14. Presiunea în frâna din spate va fi reglată de partea regulatorului, care include pistonul 2 cu etanșare 21 și bucșă 7. Funcționarea acestei părți a regulatorului în cazul unei defecțiuni a circuitului numit este similară cu funcționarea într-un sistem de lucru. Natura modificării presiunii la ieșirea regulatorului este aceeași ca și în cazul unui sistem de lucru. În cazul unei defecțiuni a circuitului de frână, împingătorul de presiune a lichidului de frână stânga față-dreapta spate 20 cu bucșa 19, inelele de etanșare 10 este deplasat către piston, împingându-l în afara carcasei. Decalajul M crește și decalajul H scade. Când supapa 18 atinge scaunul 14, creșterea presiunii în camera C se oprește, adică. regulatorul în acest caz funcționează ca un limitator de presiune. Cu toate acestea, presiunea atinsă este suficientă pentru funcționarea fiabilă a frânei din spate.
În corpul 1 se face o gaură E, închisă de un dop 24. Scurgerea lichidului de sub dop atunci când este stors indică scurgerea inelelor 10.