8.3. Pohon regulátora tlaku: A, B, C - otvory; 1 - regulátor tlaku; 2, 16 - upevňovacie skrutky regulátora tlaku; 3 - rameno páky pohonu regulátora tlaku; 4 - čap; 5 - páka pohonu regulátora tlaku; 6 - os hnacej páky regulátora tlaku; 7 – pružina páky; 8 - držiak karosérie; 9 - montážna konzola regulátora tlaku; 10 - elastická páka pohonu regulátora tlaku; 11 - náušnica; 12 – držiak na náušnice; 13 - podložka; 14 - poistný krúžok; 15 - čap konzoly
Regulátor tlaku 1 (ryža. 8.3) je pripevnený k držiaku 9 dvoma skrutkami 2 a 16. K prednému svorníku 2 je súčasne pripevnený držiak vidlice 3 páky 5 pohonu regulátora tlaku. Na čape tejto konzoly je otočne upevnená dvojramenná páka 5 s čapom 4. Jej horné rameno je spojené s pružnou pákou 10, ktorej druhý koniec je otočne spojený cez náušnicu 11 s konzolou ramena zadného závesu.. Držiak 3 spolu s pákou 5 je možné pohybovať vzhľadom na regulátor tlaku vďaka oválnym otvorom pre upevňovaciu skrutku. Tým sa reguluje sila, ktorou páka 5 pôsobí na piest regulátora (cm. «Nastavenie ovládača regulátora tlaku»).
8.4. Regulátor tlaku: A, D - komory spojené s hlavným valcom; B, C - komory spojené s valcami kolies zadných bŕzd; E - ovládací otvor; K, M, H - medzery; 1 - puzdro regulátora tlaku; 2 - piest; 3 - ochranný uzáver; 4, 8 - poistné krúžky; 5 - objímka piestu; 6 - pružina piestu; 7 - puzdro puzdra; 9, 22 - podperné podložky; 10 - tlačné tesniace krúžky; 11 - nosná doska; 12 - pružina tlačného puzdra; 13 - tesniaci krúžok sedla ventilu; 14 - sedlo ventilu; 15 - tesniace tesnenie; 16 - korok; 17 - pružina ventilu; 18 - ventil; 19 - tlačné puzdro; 20 - posunovač; 21 - tesnenie hlavy piestu; 23 - tesnenie piestnice; 24 - zástrčka
Regulátor má štyri komory: A a D (ryža. 8.4) pripojený k hlavnému valcu, B - vpravo a C - ľavému pracovnému valcu zadných bŕzd.
V počiatočnej polohe brzdového pedála je piest 2 stlačený pákou 5 (pozri obr. 8.3) cez listovú pružinu 7 do posúvača 20 (pozri obr. 8.4), ktorý je touto silou pritlačený k sedlu 14 ventilu 18. Ten je vytlačený zo sedla, medzi hlavou piestu a tesnením 21 sa vytvorí medzera H a medzera K. Prostredníctvom týchto medzier komory A a D komunikovať s komorami B a C.
Keď stlačíte brzdový pedál, kvapalina cez medzery K a H a komory B a C vstupuje do valcov kolies brzdových mechanizmov. So zvyšujúcim sa tlakom kvapaliny sa sila na piest zvyšuje a má tendenciu vytláčať ho z puzdra. Ak sila od tlaku tekutiny prekročí silu z pružnej páky, piest sa začne pohybovať von z puzdra a potom sa posúvač 20 pohybuje pôsobením pružín 12 a 17 spolu s objímkou 19 a krúžkami 10. Medzera M sa zväčšuje a medzery H a K sa zmenšujú. Keď je medzera H úplne zvolená a ventil 18 izoluje komoru D od komory C, posúvač 20 spolu s časťami, ktoré sa na ňom nachádzajú, sa zastaví za piestom. Teraz sa tlak v komore C bude meniť v závislosti od tlaku v komore B. S ďalším zvyšovaním sily na brzdový pedál sa tlak v komorách D, B a A zvyšuje, piest 2 sa naďalej pohybuje von z puzdra a objímka 19 sa spolu s O-krúžkami 10 a doskou 11 pod zvyšujúcim sa tlakom v komore B posúva smerom k zátke 16. Medzera M sa začína zmenšovať. Zmenšením objemu komory C sa tlak v nej a tým aj v brzdovom pohone zvýši a bude sa prakticky rovnať tlaku v komore B. Keď sa medzera K vynuluje, tlak v komore B, a teda aj v komore C, sa zvýši v menšom rozsahu ako tlak v komore A v dôsledku škrtenia tekutiny medzi hlavou piestu a tesnením 21. Vzťah medzi tlakom v komorách B a A je určený pomerom rozdielu oblasti hlavy a piestnice do oblasti hlavy. So zvýšením zaťaženia vozidla sa elastická páka 10 (pozri obr. 8.3) sa viac zaťažuje a zväčšuje sa sila z páky 5 na piest, t.j. moment kontaktu medzi hlavou piestu a tesnením 21 (pozri obr. 8.4) dosiahnuté vyšším tlakom v hlavnom brzdovom valci. Účinnosť zadných bŕzd teda stúpa so zvyšujúcim sa zaťažením.
V prípade poruchy brzdového okruhu sa pravé predné ľavé zadné tesniace krúžky 10, objímka 19 pod tlakom kvapaliny v komore B posunie smerom k zátke 16, kým sa platnička 11 nezastaví v sedle 14. Tlak v zadnej brzde bude regulovaná časťou regulátora, ktorá obsahuje piest 2 s tesnením 21 a puzdrom 7. Činnosť tejto časti regulátora v prípade poruchy menovaného okruhu je podobná prevádzke v pracovný systém. Charakter zmeny tlaku na výstupe z regulátora je rovnaký ako pri pracovnom systéme. Pri poruche brzdového okruhu sa posunie ľavý predný a pravý zadný tlakový spínač 20 brzdovej kvapaliny s puzdrom 19, tesniacimi krúžkami 10 smerom k piestu, čím ho vytlačí z puzdra. Medzera M sa zväčšuje a medzera H sa zmenšuje. Keď sa ventil 18 dotkne sedla 14, zvyšovanie tlaku v komore C sa zastaví, t.j. regulátor v tomto prípade funguje ako obmedzovač tlaku. Dosiahnutý tlak je však dostatočný na spoľahlivú činnosť zadnej brzdy.
V telese 1 je vytvorený otvor E, uzavretý zátkou 24. Únik kvapaliny spod zátky pri jej vytláčaní indikuje netesnosť krúžkov 10.