8.3. Pohon regulátora tlaku: A, B, C – otvory; 1 – regulátor tlaku; 2, 16 – upevňovacie skrutky regulátora tlaku; 3 – držiak páky pohonu regulátora tlaku; 4 – čap; 5 – páka pohonu regulátora tlaku; 6 – os páky pohonu regulátora tlaku; 7 – páková pružina; 8 – držiak karosérie; 9 – montážna konzola regulátora tlaku; 10 – elastická páka pohonu regulátora tlaku; 11 – náušnica; 12 – držiak na náušnice; 13 – podložka; 14 – poistný krúžok; 15 – čap konzoly
Regulátor tlaku 1 (kresba 8.3) je pripevnený ku konzole 9 dvoma skrutkami 2 a 16. Predná skrutka 2 súčasne pripevňuje vidlicový držiak 3 páky 5 pohonu regulátora tlaku. K prstu tejto konzoly je pomocou čapu 4 otočne pripevnená dvojramenná páka 5. Jej horné rameno je spojené s pružnou pákou 10, ktorej druhý koniec je cez náušnicu 11 otočne spojený s konzolou zadnej závesnej páky. Držiak 3 spolu s pákou 5 je možné vzhľadom na regulátor tlaku posúvať vďaka oválnym otvorom pre montážnu skrutku. Týmto sa reguluje sila, ktorou páka 5 pôsobí na piest regulátora (pozri "Nastavenie pohonu regulátora tlaku").
8.4. Regulátor tlaku: A, D – komory spojené s hlavným valcom; B, C – komory spojené s valcami kolies zadných bŕzd; E – ovládací otvor; K, M, H – medzery; 1 – teleso regulátora tlaku; 2 – piest; 3 – ochranný uzáver; 4, 8 – poistné krúžky; 5 – puzdro piestu; 6 – pružina piesta; 7 – puzdro karosérie; 9, 22 – podperné podložky; 10 – tlačné tesniace krúžky; 11 – nosná doska; 12 – pružina tlačného puzdra; 13 – tesniaci krúžok sedla ventilu; 14 – sedlo ventilu; 15 – tesniace tesnenie; 16 – korok; 17 – pružina ventilu; 18 – ventil; 19 – púzdro tlačky; 20 – posunovač; 21 – tesnenie hlavy piestu; 23 – tesnenie piestnice; 24 – zástrčka
Regulátor má štyri komory: A a D (kresba 8.4) sú pripojené k hlavnému valcu, B k pravému a C k ľavému pracovnému valcu zadných bŕzd.
V počiatočnej polohe brzdového pedála je piest 2 stlačený pákou 5 (pozri kresba 8.3) cez listovú pružinu 7 do posúvača 20 (pozri kresba 8.4), ktorý je touto silou pritlačený proti sedlu 14 ventilu 18. Ten sa odtlačí od sedla, medzi hlavou piestu a tesnením 21 sa vytvorí medzera H a medzera K. Prostredníctvom týchto medzier sú komory A a D spojené s komorami B a C.
Pri stlačení brzdového pedála kvapalina prúdi cez medzery K a H a komory B a C do valcov kolies brzdových mechanizmov. Keď sa tlak kvapaliny zvyšuje, sila na piest sa zvyšuje, čo má tendenciu vytlačiť ho von z puzdra. Ak sila od tlaku kvapaliny prekročí silu z pružnej páky, piest sa začne pohybovať von z puzdra a potom sa posúvač 20 pohybuje pôsobením pružín 12 a 17 spolu s objímkou 19 a krúžkami 10. Medzera M sa zväčšuje a medzery H a K sa zmenšujú. Keď je medzera H úplne zvolená a ventil 18 izoluje komoru D od komory C, posúvač 20 spolu s časťami na ňom umiestnenými sa zastaví za piestom. Teraz sa tlak v komore C bude meniť v závislosti od tlaku v komore B. S ďalším zvyšovaním sily na brzdový pedál sa tlak v komorách D, B a A zvyšuje, piest 2 pokračuje v pohybe von z puzdra a puzdro 19 spolu s tesniacimi krúžkami 10 a doskou 11 sa pod zvyšujúcim sa tlakom v komore B posúva smerom k zátke 16. Medzera M sa začína zmenšovať. Zmenšením objemu komory C sa tlak v nej a tým aj v brzdovom pohone zvýši a bude sa prakticky rovnať tlaku v komore B. Keď sa medzera K bude rovnať nule, tlak v komore B, a teda aj v komore C, vzrastie v menšom rozsahu ako tlak v komore A, v dôsledku škrtenia kvapaliny medzi hlavou piestu a tesnením 21 a pomerom tlakovej tyče k hlave piestu 21 hlavy. Keď sa zaťaženie vozidla zvyšuje, elastická páka 10 (pozri kresba 8.3) sa viac zaťaží a zväčšuje sa sila od páky 5 na piest, t.j. moment kontaktu medzi hlavou piesta a tesnením 21 (pozri kresba 8.4) dosiahnuté vyšším tlakom v hlavnom brzdovom valci. Účinnosť zadných bŕzd teda stúpa so zvyšujúcim sa zaťažením.
V prípade poruchy brzdového okruhu sa pravé predné - ľavé zadné tesniace krúžky 10, objímka 19 pod tlakom kvapaliny v komore B posunú smerom k zátke 16, kým sa tanier 11 nezastaví v sedle 14. Tlak v zadnej brzde bude regulovaný časťou regulátora, ktorá obsahuje piest 2 s tesnením 21 a puzdro 7. Činnosť regulátora v prípade poruchy tejto časti servisného systému je podobná ako pri poruche servisného systému. Charakter zmeny tlaku na výstupe regulátora je rovnaký ako pri fungujúcom systéme. Pri zlyhaní brzdového okruhu sa ľavý predný a pravý zadný posúvač 20 s puzdrom 19 a tesniacimi krúžkami 10 tlakom brzdovej kvapaliny posunie smerom k piestu a vytlačí ho z puzdra. Medzera M sa zväčšuje a medzera H sa zmenšuje. Keď sa ventil 18 dotkne sedla 14, zvyšovanie tlaku v komore C sa zastaví, t.j. V tomto prípade regulátor funguje ako obmedzovač tlaku. Dosiahnutý tlak je však dostatočný na spoľahlivú činnosť zadnej brzdy.
V puzdre 1 je otvor E, uzavretý zátkou 24. Únik kvapaliny spod zátky pri jej vytláčaní indikuje netesnosť krúžkov 10.