8.3. Pogon regulatora tlaka: A, B, C - rupe; 1 - regulator tlaka; 2, 16 - pričvrsni vijci regulatora tlaka; 3 - krak pogonske poluge regulatora tlaka; 4 - zatik; 5 - pogonska poluga regulatora tlaka; 6 - os pogonske poluge regulatora tlaka; 7 – opruga poluge; 8 - nosač tijela; 9 - pričvrsni nosač regulatora tlaka; 10 - elastična poluga pogona regulatora tlaka; 11 - naušnica; 12 – nosač naušnice; 13 - podloška; 14 - pričvrsni prsten; 15 - zatik nosača
Regulator pritiska 1 (riža. 8.3) pričvršćen je na nosač 9 s dva vijka 2 i 16. Nosač vilice 3 poluge 5 pogona regulatora tlaka istovremeno je pričvršćen na prednji vijak 2. Na zatik ovog nosača zakretno je učvršćena dvokraka poluga 5 sa zatikom 4. Njen gornji krak je povezan s elastičnom polugom 10, čiji je drugi kraj zakretno povezan preko naušnice 11 s nosačem poluge stražnjeg ovjesa.. Nosač 3 zajedno s polugom 5 može se pomicati u odnosu na regulator tlaka zahvaljujući ovalnim rupama za pričvrsni vijak. Time se regulira sila kojom poluga 5 djeluje na klip regulatora (cm. «Podešavanje aktuatora regulatora tlaka»).
8.4. Regulator pritiska: A, D - komore spojene na glavni cilindar; B, C - komore povezane s cilindrima kotača stražnjih kočnica; E - kontrolni otvor; K, M, H - praznine; 1 - kućište regulatora tlaka; 2 - klip; 3 - zaštitna kapa; 4, 8 - pričvrsni prstenovi; 5 - rukavac klipa; 6 - opruga klipa; 7 - kućište rukavca; 9, 22 - potporne podloške; 10 - potisni brtveni prstenovi; 11 - potporna ploča; 12 - opruga čahure potiskivača; 13 - brtveni prsten sjedišta ventila; 14 - sjedište ventila; 15 - brtva za brtvljenje; 16 - pluto; 17 - opruga ventila; 18 - ventil; 19 - čahura potiskivača; 20 - potiskivač; 21 - brtva glave klipa; 23 - brtva klipnjače; 24 - utikač
Regulator ima četiri komore: A i D (riža. 8.4) spojen na glavni cilindar, B - na desno i C - na lijevi radni cilindar stražnjih kočnica.
U početnom položaju papučice kočnice, klip 2 je pritisnut polugom 5 (vidi sl. 8.3) kroz lisnatu oprugu 7 do gurača 20 (vidi sl. 8.4), koji je ovom silom pritisnut na sjedište 14 ventila 18. Potonji je pritisnut sa sjedišta, između glave klipa i brtve 21 nastaju razmak H i razmak K. Kroz te raspore, komore A i D komunicirati s komorama B i C.
Kada pritisnete papučicu kočnice, tekućina kroz otvore K i H i komore B i C ulazi u cilindre kotača kočionih mehanizama. S povećanjem tlaka tekućine, sila na klip se povećava, nastojeći ga istisnuti iz kućišta. Ako sila tlaka tekućine premašuje silu elastične poluge, klip se počinje pomicati iz kućišta, a nakon njega se pomiče potiskivač 20 pod djelovanjem opruga 12 i 17 zajedno s rukavcem 19 i prstenovima 10. Razmak M se povećava, a razmaci H i K smanjuju. Kada je razmak H potpuno odabran i ventil 18 izolira prostor D od prostora C, potiskivač 20, zajedno s dijelovima koji se nalaze na njemu, prestat će se kretati za klipom. Sada će se tlak u prostoru C mijenjati ovisno o tlaku u prostoru B. Daljnjim povećanjem sile na papučici kočnice raste tlak u prostorima D, B i A, klip 2 nastavlja izlaziti iz kućišta, a rukavac 19, zajedno s O-prstenovima 10 i pločom 11 pod rastućim tlakom u komori B, pomiče se prema čepu 16. Razmak M počinje se smanjivati. Smanjenjem volumena komore C, tlak u njoj, a time i u pogonu kočnice, raste i bit će praktički jednak tlaku u komori B. Kada raspor K postane nula, tlak u komori B, a time i u komori C, povećat će se u manjoj mjeri od tlaka u komori A, zbog prigušenja tekućine između glave klipa i brtve 21. Odnos između tlaka u komorama B i A određen je omjerom razlike u područja glave i klipnjače u područje glave. S povećanjem opterećenja automobila, elastična poluga 10 (vidi sl. 8.3) se više opterećuje i povećava se sila s poluge 5 na klip, tj. trenutak kontakta između glave klipa i brtve 21 (vidi sl. 8.4) postiže se višim tlakom u glavnom kočionom cilindru. Dakle, učinkovitost stražnjih kočnica raste s povećanjem opterećenja.
U slučaju kvara kočionog kruga, desni prednji-lijevi stražnji brtveni prstenovi 10, rukavac 19 pod pritiskom tekućine u komori B će se kretati prema utikaču 16 dok se ploča 11 ne zaustavi u sjedištu 14. Tlak u stražnjoj kočnici regulirat će se dijelom regulatora, koji uključuje klip 2 s brtvom 21 i čahurom 7. Rad ovog dijela regulatora u slučaju kvara navedenog kruga sličan je radu u radni sustav. Priroda promjene tlaka na izlazu iz regulatora ista je kao kod radnog sustava. U slučaju kvara kočionog kruga, lijevi prednji-desni potiskivač tlaka kočione tekućine 20 s čahurom 19, brtvenim prstenovima 10 pomiče se prema klipu, gurajući ga iz kućišta. Razmak M se povećava, a razmak H smanjuje. Kada ventil 18 dotakne sjedište 14, prestaje porast tlaka u komori C, tj. regulator u ovom slučaju radi kao limitator tlaka. Međutim, postignuti tlak dovoljan je za pouzdan rad stražnje kočnice.
U tijelu 1 napravljena je rupa E, zatvorena čepom 24. Istjecanje tekućine ispod čepa kada se istisne ukazuje na curenje prstenova 10.