8.3. Pogon regulatora tlaka: A, B, C – rupe; 1 – regulator pritiska; 2, 16 – pričvrsni vijci regulatora tlaka; 3 – nosač pogonske poluge regulatora pritiska; 4 – zatik; 5 – pogonska poluga regulatora pritiska; 6 – osovina pogonske poluge regulatora tlaka; 7 – opruga poluge; 8 – nosač tijela; 9 – montažni nosač regulatora pritiska; 10 – elastična poluga pogona regulatora pritiska; 11 – naušnica; 12 – nosač naušnice; 13 – podloška; 14 – pričvrsni prsten; 15 – klin nosača
Regulator tlaka 1 (slika 8.3) je pričvršćen na nosač 9 s dva vijka 2 i 16. Prednji vijak 2 istovremeno pričvršćuje viljuškasti nosač 3 poluge 5 pogona regulatora tlaka. Dvokraka poluga 5 zakretno je pričvršćena na prst ovog nosača pomoću klina 4. Njegov gornji krak povezan je s elastičnom polugom 10, čiji je drugi kraj zakretno povezan s nosačem poluge stražnjeg ovjesa preko naušnice 11. Nosač 3 zajedno s polugom 5 može se pomicati u odnosu na regulator tlaka zahvaljujući ovalnim rupama za pričvrsni vijak. Time se regulira sila kojom poluga 5 djeluje na klip regulatora (pogledajte "Podešavanje pogona regulatora tlaka").
8.4. Regulator pritiska: A, D – komore spojene na glavni cilindar; B, C – komore spojene na cilindre kotača stražnjih kočnica; E – kontrolni otvor; K, M, H – praznine; 1 – tijelo regulatora pritiska; 2 – klip; 3 – zaštitna kapa; 4, 8 – pričvrsni prstenovi; 5 – čahura klipa; 6 – opruga klipa; 7 – čahura tijela; 9, 22 – potporne pločice; 10 – potisni brtveni prstenovi; 11 – noseća ploča; 12 – opruga čahure potiskivača; 13 – brtveni prsten sjedišta ventila; 14 – sjedište ventila; 15 – brtvena brtva; 16 – pluto; 17 – opruga ventila; 18 – ventil; 19 – čahura potiskivača; 20 – potiskivač; 21 – brtva glave klipa; 23 – brtva klipnjače; 24 – utikač
Regulator ima četiri komore: A i D (slika 8.4) spojene su na glavni cilindar, B na desni, a C na lijevi radni cilindar stražnjih kočnica.
U početnom položaju papučice kočnice, klip 2 je pritisnut polugom 5 (vidi sl. 8.3) kroz lisnatu oprugu 7 do gurača 20 (vidi sl. 8.4), koji je ovom silom pritisnut na sjedište 14 ventila 18. Potonji se odgurne od sjedišta, između glave klipa i brtve 21 nastaju razmak H i razmak K. Kroz te procjepe, komore A i D komuniciraju s komorama B i C.
[Tekst se nalazi na web stranici: VazBook.ru]
Kada se pritisne papučica kočnice, tekućina teče kroz raspore K i H i komore B i C u cilindre kotača kočionih mehanizama. Kako se tlak tekućine povećava, sila na klip se povećava, nastojeći ga istisnuti iz kućišta. Ako sila od tlaka tekućine premašuje silu od elastične poluge, klip se počinje pomicati iz kućišta, a nakon njega se pomiče potiskivač 20 pod djelovanjem opruga 12 i 17 zajedno s rukavcem 19 i prstenovima 10. Razmak M se povećava, a razmaci H i K smanjuju. Kada je razmak H potpuno odabran i ventil 18 izolira prostor D od prostora C, potiskivač 20 zajedno s dijelovima koji se nalaze na njemu prestat će se kretati za klipom. Sada će se tlak u prostoru C mijenjati ovisno o tlaku u prostoru B. Daljnjim povećanjem sile na papučici kočnice raste tlak u prostorima D, B i A, klip 2 nastavlja izlaziti iz kućišta, a čahura 19 zajedno s brtvenim prstenovima 10 i pločom 11 pod sve većim pritiskom u prostoru B kreće se prema čepu 16. Zazor M se počinje smanjivati. Zbog smanjenja volumena komore C, tlak u njoj, a time i u pogonu kočnice, raste i bit će praktički jednak tlaku u komori B. Kada zazor K postane jednak nuli, tlak u komori B, a time i u komori C, porast će u manjoj mjeri od tlaka u komori A, zbog prigušenja tekućine između glave klipa i brtve 21. Odnos između tlaka u komorama B i A određuje se omjerom razlike u područjima glave klipa i šipke prema površini glave. Kako se opterećenje vozila povećava, elastična poluga 10 (vidi sl. 8.3) se više opterećuje i povećava se sila s poluge 5 na klip, tj. trenutak kontakta između glave klipa i brtve 21 (vidi sl. 8.4) postiže se višim tlakom u glavnom kočionom cilindru. Dakle, učinkovitost stražnjih kočnica raste s povećanjem opterećenja.
U slučaju kvara kočionog kruga, desni prednji - lijevi stražnji brtveni prstenovi 10, čahura 19 pod pritiskom tekućine u komori B će se pomaknuti prema čepu 16 dok se ploča 11 ne zaustavi u sjedištu 14. Tlak u stražnjoj kočnici regulirat će dio regulatora, koji uključuje klip 2 s brtvom 21 i čahuru 7. Rad ovog dijela regulatora u slučaju kvara navedenog kruga je sličan radu s ispravnim sustavom. Priroda promjene tlaka na izlazu regulatora ista je kao kod funkcionalnog sustava. Kada dođe do kvara kočnog kruga, lijevi prednji-desni stražnji potiskivač 20 s čahurom 19 i brtvenim prstenovima 10 pomiče se prema klipu pod pritiskom kočione tekućine, gurajući ga iz kućišta. Razmak M se povećava, a razmak H smanjuje. Kada ventil 18 dodirne sjedište 14, prestaje porast tlaka u komori C, tj. U ovom slučaju regulator djeluje kao ograničivač tlaka. Međutim, postignuti tlak dovoljan je za pouzdan rad stražnje kočnice.
U kućištu 1 nalazi se rupa E, zatvorena čepom 24. Istjecanje tekućine ispod čepa kada se istisne ukazuje na curenje u prstenovima 10.