8.3. Nyomásszabályozó hajtás: A, B, C – lyukak; 1 – nyomásszabályozó; 2, 16 – nyomásszabályozó rögzítőcsavarok; 3 – nyomásszabályozó hajtókar konzolja; 4 – csap; 5 – nyomásszabályozó hajtókar; 6 – a nyomásszabályozó hajtókarjának tengelye; 7 – kar rugó; 8 – karosszéria tartó; 9 – nyomásszabályozó tartókonzol; 10 – a nyomásszabályozó hajtás rugalmas karja; 11 – fülbevaló; 12 – fülbevaló tartó; 13 – alátét; 14 – rögzítőgyűrű; 15 – konzolcsap
Az 1. nyomásszabályozó (8.3. ábra) két 2. és 16. csavarral van rögzítve a 9 konzolhoz. A 2 elülső csavar egyidejűleg rögzíti a nyomásszabályozó hajtás 5. karjának villa alakú 3 konzolját. Ennek a tartónak az ujjához egy 4 csap segítségével elforgathatóan van rögzítve egy kétkarú 5 kar. Felső karja egy 10 elasztikus karhoz csatlakozik, amelynek másik vége egy 11 fülbevalón keresztül csuklósan kapcsolódik a hátsó felfüggesztés karjának tartójához. A 3-as konzol az 5-ös karral együtt elmozdítható a nyomásszabályozóhoz képest a rögzítőcsavar ovális furatai miatt. Ezzel szabályozható az az erő, amellyel az 5 kar a szabályozódugattyúra hat (lásd "A nyomásszabályozó hajtás beállítása").
8.4. Nyomásszabályozó: A, D – a főfékhengerhez csatlakoztatott kamrák; B, C – a hátsó fékek kerékhengereihez kapcsolódó kamrák; E – vezérlőfurat; K, M, H – rések; 1 – nyomásszabályozó test; 2 – dugattyú; 3 – védőkupak; 4, 8 – rögzítőgyűrűk; 5 – dugattyúpersely; 6 – dugattyús rugó; 7 – karosszéria persely; 9, 22 – alátétek; 10 – toló tömítőgyűrűk; 11 – tartólemez; 12 – tolópersely rugó; 13 – szelepülék tömítőgyűrű; 14 – szelepülés; 15 – tömítő tömítés; 16 – parafa; 17 – szeleprugó; 18 – szelep; 19 – tolópersely; 20 – toló; 21 – dugattyúfej tömítés; 23 – dugattyúrúd tömítés; 24 – dugó
A szabályozónak négy kamrája van: A és D (8.4. ábra) a főfékhengerhez, a B jobb oldalihoz, a C pedig a hátsó fékek bal munkahengeréhez csatlakozik.
A fékpedál kiindulási helyzetében a 2 dugattyút az 5 kar nyomja meg (lásd az ábrát. 8.3) a 7 laprugón keresztül a 20 tolóhoz (lásd az ábrát. 8.4), amelyet ez az erő rányom a 18 szelep 14 ülékére. Ez utóbbit az üléstől elnyomjuk, a dugattyúfej és a 21 tömítés között H és K rés keletkezik. Ezeken a réseken keresztül az A és D kamrák kommunikálnak a B és C kamrákkal.
A fékpedál lenyomásakor folyadék áramlik a K és H réseken, valamint a B és C kamrán keresztül a fékmechanizmusok kerékhengereibe. A folyadéknyomás növekedésével a dugattyúra ható erő növekszik, és kiszorítja azt a házból. Ha a folyadéknyomásból származó erő meghaladja a rugalmas kar erejét, a dugattyú elkezd kimozdulni a házból, majd ezt követően a 20 toló a 12 és 17 rugók hatására a 19 hüvelyrel és a 10 gyűrűkkel együtt mozog. Az M rés nő, a H és K rések pedig csökkennek. Ha a H rés teljesen ki van választva, és a 18 szelep elválasztja a D kamrát a C kamrától, a 20 toló a rajta lévő részekkel együtt leáll a dugattyú után. Most a C kamrában a nyomás a B kamra nyomásától függően változik. A fékpedálra ható erő további növelésével a D, B és A kamrában a nyomás nő, a 2 dugattyú továbbra is kimozdul a házból, és a 19 persely a 10 tömítőgyűrűkkel és a 11 lemezzel együtt növekvő nyomás alatt a B kamrában az M dugasz csökkenése felé mozdul el a 16. A C kamra térfogatának csökkenése miatt a nyomás benne, és így a fékhajtásban is megnő, és gyakorlatilag megegyezik a B kamra nyomásával. Amikor a K rés nulla lesz, a B kamrában, így a C kamrában a nyomás kisebb mértékben növekszik, mint az A kamra nyomása, az A kamra nyomása és a B2 dugattyú közötti nyomás következtében a dugattyúfej és a rúd területének különbségének aránya a fej területéhez képest. A jármű terhelésének növekedésével a rugalmas kar 10 (lásd az ábrát. 8.3) jobban terhelődik, és az 5-ös karból a dugattyúra ható erő megnő, pl. a dugattyúfej és a tömítés érintkezési pillanata 21 (lásd az ábrát. 8.4) nagyobb nyomással érhető el a főfékhengerben. Így a hátsó fékek hatékonysága a terhelés növekedésével nő.
A fékkör meghibásodása esetén a jobb első - bal hátsó tömítőgyűrűk 10, a 19 persely a B kamrában lévő folyadék nyomása alatt a 16 dugó felé tolódik, amíg a 11-es lemez meg nem áll a 14-es ülésben. A hátsó fékben lévő nyomást a szabályozónak az a része szabályozza, amely tartalmazza a 2. dugattyút a 21-es tömítéssel és a 21-es tömítéssel ellátott 2. dugattyút és a 7-es áramkörhöz hasonló működést szervizelhető rendszerrel. A nyomásváltozás jellege a szabályozó kimeneténél ugyanaz, mint egy működő rendszernél. Ha a fékkör meghibásodik, a bal első-jobb hátsó 20 tolókar a 19 persellyel és a 10 tömítőgyűrűkkel a fékfolyadék nyomása miatt a dugattyú felé tolódik, kinyomva azt a házból. Az M rés nő, a H rés csökken. Amikor a 18 szelep hozzáér a 14 ülékhez, a nyomásnövekedés a C kamrában megáll, azaz Ebben az esetben a szabályozó nyomáshatárolóként működik. Az elért nyomás azonban elegendő a hátsó fék megbízható működéséhez.
Az 1 házban van egy E lyuk, amelyet egy 24 dugó zár le. A folyadék szivárgása a dugó alól, amikor azt kinyomják, a 10 gyűrűk szivárgását jelzi.