8.3. Nyomásszabályozó hajtás: A, B, C - lyukak; 1 - nyomásszabályozó; 2, 16 - nyomásszabályozó rögzítőcsavarok; 3 - a nyomásszabályozó hajtókarjának karja; 4 - csap; 5 - nyomásszabályozó meghajtó kar; 6 - a nyomásszabályozó hajtókarjának tengelye; 7 – emelőrugó; 8 - test tartó; 9 - nyomásszabályozó tartókonzolja; 10 - a nyomásszabályozó hajtás rugalmas karja; 11 - fülbevaló; 12 – fülbevaló tartó; 13 - alátét; 14 - rögzítőgyűrű; 15 - konzolcsap
Nyomásszabályozó 1 (rizs. 8.3) két 2 és 16 csavarral van a 9 konzolhoz rögzítve. A nyomásszabályozó hajtás 5 karjának 3 villatartója egyidejűleg a 2 elülső csavarhoz van rögzítve. Ennek a konzolnak a csapjára egy kétkarú 5 kar van elforgathatóan rögzítve egy 4 csappal. Felső karja egy 10 elasztikus karhoz csatlakozik, amelynek másik vége egy 11 fülbevalón keresztül csuklósan kapcsolódik a hátsó felfüggesztő kar konzolhoz.. A 3 konzol az 5 karral együtt elmozdítható a nyomásszabályozóhoz képest a rögzítőcsavar ovális furatai miatt. Ez szabályozza azt az erőt, amellyel az 5 kar a szabályozó dugattyújára hat (cm. «Nyomásszabályozó működtető beállítása»).
8.4. Nyomásszabályozó: A, D - a fő hengerhez csatlakoztatott kamrák; B, C - a hátsó fékek kerékhengereihez kapcsolódó kamrák; E - vezérlő furat; K, M, H - rések; 1 - nyomásszabályozó ház; 2 - dugattyú; 3 - védőkupak; 4, 8 - rögzítőgyűrűk; 5 - dugattyú hüvely; 6 - dugattyús rugó; 7 - ház hüvely; 9, 22 - támasztó alátétek; 10 - toló tömítőgyűrűk; 11 - tartólemez; 12 - tolópersely rugó; 13 - a szelepülék tömítőgyűrűje; 14 - szelepülés; 15 - tömítő tömítés; 16 - parafa; 17 - szeleprugó; 18 - szelep; 19 - tolópersely; 20 - toló; 21 - dugattyúfej tömítés; 23 - dugattyúrúd tömítés; 24 - dugó
A szabályozónak négy kamrája van: A és D (rizs. 8.4) csatlakozik a főfékhengerhez, B - jobbra, C - a hátsó fékek bal oldali munkahengeréhez.
A fékpedál kiindulási helyzetében a 2 dugattyút az 5 kar nyomja meg (lásd az ábrát. 8.3) a 7 laprugón keresztül a 20 tolóhoz (lásd az ábrát. 8.4), Ez az erő rányomja a 18 szelep 14 ülékére, ez utóbbit az ülésből lenyomva a dugattyúfej és a 21 tömítés között H rés és K rés keletkezik. kommunikálni a B és C kamrával.
Ha megnyomja a fékpedált, a folyadék a K és H réseken, valamint a B és C kamrán keresztül belép a fékmechanizmusok kerékhengereibe. A folyadéknyomás növekedésével a dugattyúra ható erő növekszik, és kiszorítja azt a házból. Ha a folyadéknyomásból származó erő meghaladja a rugalmas kar erejét, a dugattyú elkezd kimozdulni a házból, majd ezt követően a 20 toló a 12 és 17 rugók hatására elmozdul a 19 hüvelyrel és a 10 gyűrűkkel együtt. Az M rés nő, a H és K rés pedig csökken. Ha a H rés teljesen ki van választva, és a 18 szelep elválasztja a D kamrát a C kamrától, a 20 toló a rajta lévő részekkel együtt leáll a dugattyú után. Most a C kamrában a nyomás a B kamra nyomásától függően változik. A fékpedál erőkifejtésének további növelésével a D, B és A kamrában a nyomás nő, a 2. dugattyú továbbra is kimozdul a házból, és A 19 hüvely a 10 O-gyűrűkkel és a 11 lemezzel együtt növekvő nyomás alatt a B kamrában a 16 dugó felé tolódik. Az M rés csökkenni kezd. A C kamra térfogatának csökkentésével a benne és így a fékhajtóműben lévő nyomás megnő, és gyakorlatilag egyenlő lesz a B kamrában uralkodó nyomással. Amikor a K rés nullává válik, a nyomás a B kamrában, és így a kamrában is C kisebb mértékben fog növekedni, mint az A kamrában uralkodó nyomás, a folyadék fojtása miatt a dugattyúfej és a 21 tömítés között. A B és A kamrában fennálló nyomás közötti összefüggést a nyomáskülönbség aránya határozza meg. a fej és a dugattyúrúd területei a fej területéhez. Az autó terhelésének növekedésével a rugalmas kar 10 (lásd az ábrát. 8.3) jobban terhelődik, és az 5 karból a dugattyúra ható erő megnő, pl. a dugattyúfej és a tömítés érintkezési pillanata 21 (lásd az ábrát. 8.4) nagyobb nyomással érhető el a főfékhengerben. Így a hátsó fékek hatékonysága a terhelés növekedésével nő.
A fékkör meghibásodása esetén a jobb első-bal hátsó tömítőgyűrűk 10, a 19 hüvely a folyadék nyomása alatt a B kamrában a 16 dugó felé mozog, amíg a 11 lemez meg nem áll a 14 ülésben. a hátsó fékben a szabályozónak az a része fogja szabályozni, amely magában foglalja a 2 dugattyút 21 tömítéssel és a 7 perselyt. A szabályozó ezen részének működése a megnevezett áramkör meghibásodása esetén hasonló a működő rendszer. A nyomásváltozás természete a szabályozó kimeneténél ugyanaz, mint egy működő rendszernél. A fékkör meghibásodása esetén a bal első-jobb hátsó fékfolyadék nyomástoló 20 a 19 persellyel, a 10 tömítőgyűrűkkel a dugattyú felé tolódik, kinyomva azt a házból. Az M rés nő, a H rés csökken. Amikor a 18 szelep megérinti a 14 üléket, a C kamrában a nyomásnövekedés megáll, azaz. a szabályozó ebben az esetben nyomáshatárolóként működik. Az elért nyomás azonban elegendő a hátsó fék megbízható működéséhez.
Az 1 testben E lyuk van, amelyet egy 24 dugó zár le. A folyadék szivárgása a dugó alól annak kinyomásakor a 10 gyűrűk szivárgását jelzi.