8.3. Привід регулятора тиску: А, В, С – отвори; 1 – регулятор тиску; 2, 16 – болти кріплення регулятора тиску; 3 – кронштейн важеля приводу регулятора тиску; 4 – штифт; 5 – важіль приводу регулятора тиску; 6 – вісь важеля приводу регулятора тиску; 7 – пружина важеля; 8 – кронштейн кузова; 9 – кронштейн кріплення регулятора тиску; 10 – пружний важіль приводу регулятора тиску; 11 – сережки; 12 - скоба сережки; 13 - шайба; 14 – стопорне кільце; 15 – палець кронштейна
Регулятор тиску 1 (мал. 8.3) прикріплений до кронштейна 9 двома болтами 2 і 16. Переднім болтом 2 одночасно прикріплений кронштейн 3 важеля 5 приводу регулятора тиску. На пальці цього кронштейна шарнірно штифтом 4 закріплений двоплечого важеля 5. Його верхнє плече пов'язане з пружним важелем 10, інший кінець якого через сережку 11 шарнірно з'єднаний з кронштейном важеля задньої підвіски. Кронштейн 3 разом із важелем 5 за рахунок овальних отворів під болт кріплення можна переміщати щодо регулятора тиску. Завдяки цьому регулюється зусилля, з яким важіль 5 впливає на поршень регулятора (див. "Регулювання приводу регулятора тиску").
8.4. Регулятор тиску: А, D – камери, з'єднані з головним циліндром; В, С – камери, з'єднані з колісними циліндрами задніх гальм; Е – контрольний отвір; К, М, Н - зазори; 1 – корпус регулятора тиску; 2 – поршень; 3 – захисний ковпачок; 4, 8 – стопорні кільця; 5 – втулка поршня; 6 – пружина поршня; 7 – втулка корпусу; 9, 22 – опорні шайби; 10 – кільця ущільнювача штовхача; 11 – опорна тарілка; 12 – пружина втулки штовхача; 13 – кільце ущільнювальне сідла клапана; 14 – сідло клапана; 15 – ущільнювальна прокладка; 16 – пробка; 17 – пружина клапана; 18 – клапан; 19 – втулка штовхача; 20 – штовхач; 21 - ущільнювач головки поршня; 23 – ущільнювач штока поршня; 24 – заглушка
У регуляторі виконані чотири камери: А і D (мал. 8.4) з'єднані з головним циліндром, В - з правим, а - з лівим робочим циліндром задніх гальм.
У вихідному положенні педалі гальма поршень 2 підібганий важелем 5 (див. мал. 8.3) через пластинчасту пружину 7 до штовхача 20 (див. мал. 8.4), який цим зусиллям підібгають до сідла 14 клапана 18. Останній віджатий від сідла, утворюється зазор Н і зазор між головкою поршня і ущільнювачем 21. Через ці зазори камери А і D повідомляються з камерами В і С.
При натисканні на педаль гальма рідина через зазори К і Н камери В і З надходить у колісні циліндри гальмівних механізмів. При збільшенні тиску рідини зростає зусилля на поршні, що прагне висунути його з корпусу. Якщо зусилля від тиску рідини перевищить зусилля від пружного важеля, поршень починає висуватися з корпусу, а слідом за ним переміщається під дією пружин 12 і 17 штовхач 20 разом з втулкою 19 і 10 кільцями. Зазор М збільшується, а зазори Н і К зменшуються. Коли зазор Н буде повністю вибраний і клапан 18 ізолює камеру D від камери, штовхач 20 разом з розташованими на ньому деталями перестане переміщатися слідом за поршнем. Тепер тиск в камері З буде змінюватися в залежності від тиску в камері В. При подальшому збільшенні зусилля на педалі гальма тиск в камерах D, В і А зростає, поршень 2 продовжує висуватися з корпусу, а втулка 19 разом з кільцями ущільнювачів 10 і тарілкою 11 під збільшується тиском в камеру. За рахунок зменшення об'єму камери З тиск в ній, а значить і в приводі гальма наростає і практично буде дорівнює тиску в камері В. Коли зазор До буде дорівнює нулю, тиск в камері, а значить і в камері З буде зростати в меншій мірі, ніж тиск в камері А, за рахунок дросення між головкою поршня і ущільнювачів. ки та штока поршня до площі головки. При збільшенні навантаження автомобіля пружний важіль 10 (див. мал. 8.3) навантажується більше і зусилля важеля 5 на поршень збільшується, тобто. момент торкання головки поршня та ущільнювача 21 (див. мал. 8.4) досягається при більшому тиску головному гальмівному циліндрі. Таким чином, ефективність задніх гальм зі збільшенням навантаження збільшується.
При відмові контуру гальм правий передній–лівий задній ущільнювальні кільця 10, втулка 19 під тиском рідини в камері В змістяться в бік пробки 16 до упору тарілки 11 в сідло 14. Тиск в задньому гальмі буде регулюватися частиною регулятора, яка включає в себе поршень 2 з ущільнювачем 21 і втулкою 7. Робота цієї частини регулятора при відмові названого контуру аналогічна роботі при справній системі. Характер зміни тиску на виході регулятора такий же, як і при справній системі. При відмові контуру гальм лівий передній-правий задній тиском гальмівної рідини штовхач 20 з втулкою 19, ущільнювальними кільцями 10 зміщується в бік поршня, висуваючи його з корпусу. Зазор М збільшується, а зазор Н зменшується. Коли клапан 18 торкнеться сідла 14, зростання тиску в камері З припиняється, тобто регулятор в цьому випадку працює як обмежувач тиску. Проте досягнуте тиск достатньо для надійної роботи заднього гальма.
У корпусі 1 виконано отвір Е, закрите заглушкою 24. Течіння рідини з-під заглушки при її видавлюванні свідчить про негерметичність кілець 10.