Адрозніваецца і дадатковы глушыцель - яго перадпакой труба карацей і забяспечаная фланцам для мацавання нейтралізатара. Глушыцелі і нейтралізатар - неразборныя вузлы і пры выхадзе са строю павінны замяняцца новымі.
Выпускны калектар адліты з чыгуну. Паміж ім і галоўкай цыліндраў усталявана металаармаваная тэрмаўстойлівая пракладка. Да калектара на чатырох шпільках мацуецца прыёмная труба. Злучэнне ўшчыльнена тэрмаўстойлівай пракладкай. Гайкі мацавання – латуневыя або амедненыя і зафіксаваныя ад адварочвання стопарнымі пласцінамі (адна на дзве гайкі), краі якіх адгінаюцца на грані гаек. Прыёмная труба дадаткова прымацаваная хамутом да кранштэйна на скрынцы перадач.
На аўтамабілях з карбюратарнымі рухавікамі трубы глушыцеля ўсоўваюцца сябар у сябра і фіксуюцца абціскнымі хамутамі. На аўтамабілях, абсталяваных сістэмай упырску, злучэнні нейтралізатара з дадатковым глушыцелем і прыёмнай трубой – фланцавыя, пярэдняе – з шаравым шарнірам (трубы могуць паварочвацца сябар адносна сябра на невялікі кут без страты герметычнасці), яго крапежныя балты подпружинены.
Нейтралізатар служыць для памяншэння выкідаў у атмасферу аксіду вугляроду і аксідаў азоту. Ён складаецца з двух керамічных блокаў са мноствам часу, пакрытых так званымі каталізатарамі дапалу: родзіем, паладыем, плацінай. Праходзячы праз пары нейтралізатара, таксічны аксід вугляроду (СА) ператвараецца ў малатаксічны дыяксід (CO ₂), а аксіды азоту аднаўляюцца да бясшкоднага азоту. Ступень ачысткі газаў у спраўным нейтралізатары дасягае 90-95%. Для нармальнай працы нейтралізатара склад якія адпрацавалі газаў (у прыватнасці, утрыманне ў іх кіслароду) павінен знаходзіцца ў строга зададзеных межах. Гэтую функцыю выконвае кантролер, змяняючы колькасць падаванага паліва ў залежнасці ад паказанняў датчыка кіслароду (гл. Сістэма кіравання ўпырскавага рухавіка). Нейтралізатар і датчык кіслароду вельмі адчувальныя да злучэнняў свінцу - "атруціўшыся" імі, яны перастаюць працаваць. Таму калі аўтамабіль абсталяваны нейтралізатарам, катэгарычна забараняецца яго эксплуатацыя (нават кароткачасовая) на этыляваным бензіне. Іншая прычына выхаду са строю нейтралізатара - перабоі ў сістэме запальвання: незгарэлае паліва дагарае ў нейтралізатары, пашкоджваючы кераміку. Гэта можа прывесці да закаркаванні выпускной сістэмы і прыпынку рухавіка (ці моцнай страце магутнасці).
Асноўны глушыцель размешчаны ў нішы ў задняй частцы кузава. Ён прымацаваны да кранштэйнаў кузава на двух гумовых падушках. Сярэдняя частка выпускной сістэмы (з дадатковым глушыцелем) не мае кропак мацавання да кузава. Для абароны падлогі кузава ад празмернага нагрэву над асноўным глушыцелем замацаваны ахоўны экран.
Абслугоўванне сістэмы выпуску складаецца ў перыядычным аглядзе труб і глушыцеляў на прадмет карозіі і ў шлейцы ці замене саслабленых злучэнняў.
(Першакрыніца знаходзіцца на рэсурсе: VAZBOOK)