Састоји се од издувног колектора, предње цеви, додатног и главног пригушивача. На возилима са системом за убризгавање, између издувне цеви и додатног пригушивача је уграђен претварач издувних гасова. На овим возилима, у издувној цеви (одмах по преласку две танке цеви у једну) испод сензора концентрације кисеоника заварен је навојни рукав (Ламбда сонда).
Додатни пригушивач је такође другачији - његова предња цев је краћа и опремљена је прирубницом за причвршћивање претварача. Пригушивачи и неутрализатор су јединице које се не могу одвојити и треба их заменити новим у случају квара.
Издувни колектор је од ливеног гвожђа. Између ње и главе цилиндра постављена је метално ојачана заптивка отпорна на топлоту. Прихватна цев је причвршћена за разводник на четири клина. Прикључак је запечаћен заптивком отпорном на топлоту. Матице за причвршћивање - месингане или бакрене и осигуране од отпуштања помоћу плоча за закључавање (један за два ораха), чије су ивице савијене на ивици матица. Одводна цев је додатно причвршћена стезаљком за држач на мењачу.
На аутомобилима са карбураторским моторима, цеви пригушивача се гурају једна у другу и фиксирају стезаљкама. На возилима опремљеним системом за убризгавање, прикључци претварача са додатним пригушивачем и издувном цеви су прирубнички, предњи је са кугличним зглобом (цеви се могу ротирати једна у односу на другу под малим углом без губитка непропусности), његови монтажни вијци су опружни.
Конвертор се користи за смањење емисије угљен-моноксида и азотних оксида у атмосферу. Састоји се од два керамичка блока са много пора, обложених такозваним накнадним сагоревањем катализатора: родијум, паладијум, платина. Пролазећи кроз поре неутрализатора, отровни угљен моноксид (ТАКО) претвара у ниско-токсични диоксид (ЦО2), а азотни оксиди се редукују у безопасни азот. Степен пречишћавања гаса у сервисном претварачу достиже 90–95%. За нормалан рад претварача, састав издувних гасова (посебно њихов садржај кисеоника) мора бити у строгим границама. Ову функцију врши контролер, мењајући количину испорученог горива у зависности од очитавања сензора кисеоника (види Контролни систем мотора за убризгавање). Конвертор и сензор кисеоника су веома осетљиви на једињења олова - «отрован» њих, они престају да раде. Стога, ако је аутомобил опремљен претварачем, његов рад је строго забрањен (чак и краткорочно) на оловни бензин. Други разлог за квар претварача су прекиди у систему паљења: несагорело гориво сагорева у претварачу, оштећујући керамику. То може довести до блокаде издувног система и заустављања мотора (или озбиљан губитак снаге).
Главни пригушивач се налази у ниши у задњем делу каросерије. Причвршћен је за носаче тела на два гумена јастучића. Средњи део издувног система (са додатним пригушивачем) нема тачке везивања за тело. Да би се под каросерије заштитио од прекомерног загревања, изнад главног пригушивача је причвршћен заштитни екран.
Одржавање издувног система се састоји од периодичне провере цеви и пригушивача на корозију и затезања или замене лабавих спојева.