Додатни пригушивач је такође другачији - његова предња цев је краћа и опремљена прирубницом за монтажу неутрализатора. Пригушивачи и неутрализатор су јединице које се не могу одвојити и морају се заменити новим када покваре.
Издувни колектор је изливен од ливеног гвожђа. Између ње и главе цилиндра постављена је метално ојачана заптивка отпорна на топлоту. Усисна цев је причвршћена за разводник са четири клина. Прикључак је запечаћен заптивком отпорном на топлоту. Матице за причвршћивање су месингане или бакрене и обезбеђене су од отпуштања помоћу плоча за закључавање (по једна за сваку од две навртке), чије су ивице савијене на ивицама матица. Усисна цев је додатно причвршћена стезаљком за држач на мењачу.
На аутомобилима са карбураторским моторима, цеви пригушивача су гурнуте једна у другу и причвршћене стезаљкама за компресију. На аутомобилима опремљеним системом за убризгавање, прикључци неутрализатора са додатним пригушивачем и улазном цеви су прирубнички, предњи има куглични зглоб (цеви се могу ротирати једна у односу на другу под малим углом без губитка затегнутости), његови монтажни вијци су опружни.
Неутрализатор служи за смањење емисије угљен-моноксида и азотних оксида у атмосферу. Састоји се од два керамичка блока са много пора, обложених такозваним накнадним сагоревањем катализатора: родијум, паладијум, платина. Пролазећи кроз поре неутрализатора, токсични угљен моноксид (ЦО) се претвара у ниско токсичан диоксид (CO₂), а азотни оксиди се редукују у безопасни азот. Степен пречишћавања гаса у функционалном неутрализатору достиже 90-95%. За нормалан рад неутрализатора, састав издувних гасова (посебно садржај кисеоника у њима) мора бити у строго одређеним границама. Ову функцију врши контролер, мењајући количину испорученог горива у зависности од очитавања сензора кисеоника (види Систем управљања мотором за убризгавање). Неутрализатор и сензор кисеоника су веома осетљиви на једињења олова - ако се њима "отрују", престају да раде. Стога, ако је аутомобил опремљен неутрализатором, строго је забрањено да га користите (чак и на кратко) на оловном бензину. Други разлог за квар неутрализатора су прекиди у систему паљења: несагорело гориво сагорева у неутрализатору, оштећујући керамику. Ово може довести до блокаде у издувном систему и застоја мотора (или озбиљног губитка снаге).
Главни пригушивач се налази у ниши на задњем делу каросерије. Причвршћен је за носаче каросерије са два гумена јастучића. Средњи део издувног система (са додатним пригушивачем) нема места причвршћивања за тело. Да би се под каросерије заштитио од претераног загревања, изнад главног пригушивача је причвршћен заштитни екран.
Одржавање издувног система се састоји од периодичне провере цеви и пригушивача на корозију и затезања или замене лабавих спојева.
(Текст је преузет са онлајн ресурса VazBook.ru)