Skladá sa z výfukového potrubia, predného potrubia, prídavného a hlavného tlmiča. Na vozidlách so vstrekovacím systémom je medzi výfukové potrubie a prídavný tlmič namontovaný konvertor výfukových plynov. Na týchto vozidlách vo výfukovom potrubí (ihneď po prechode dvoch tenkých rúrok do jednej) pod snímačom koncentrácie kyslíka je privarené závitové puzdro (Lambda sonda).
Odlišný je aj prídavný tlmič – jeho predná rúrka je kratšia a je vybavená prírubou na pripevnenie meniča. Tlmiče a neutralizátor sú neoddeliteľné jednotky a v prípade poruchy by sa mali vymeniť za nové.
Výfukové potrubie je liatinové. Medzi ním a hlavou valca je nainštalované kovom vystužené tepelne odolné tesnenie. Prijímacie potrubie je pripevnené k rozdeľovaču na štyroch kolíkoch. Spojenie je utesnené tepelne odolným tesnením. Upevňovacie matice - mosadzné alebo pomedené a zabezpečené proti uvoľneniu poistnými doštičkami (jeden za dva orechy), ktorého okraje sú ohnuté na hranici orechov. Zvodové potrubie je dodatočne pripevnené svorkou k držiaku na prevodovke.
Na autách s karburátorovými motormi sú rúrky tlmiča zasunuté do seba a upevnené svorkami. Na vozidlách vybavených vstrekovacím systémom sú prípojky meniča s prídavným tlmičom a výfukovým potrubím prírubové, predné je s guľovým kĺbom (Rúry sa môžu otáčať voči sebe pod malým uhlom bez straty tesnosti), jeho montážne skrutky sú zaťažené pružinou.
Konvertor sa používa na zníženie emisií oxidu uhoľnatého a oxidov dusíka do atmosféry. Skladá sa z dvoch keramických blokov s mnohými pórmi, potiahnutých takzvanými katalyzátormi dodatočného spaľovania: ródium, paládium, platina. Prechod cez póry neutralizátora, toxického oxidu uhoľnatého (SO) sa mení na nízko toxický oxid (CO2), a oxidy dusíka sa redukujú na neškodný dusík. Stupeň čistenia plynu v prevádzkyschopnom konvertore dosahuje 90–95%. Pre normálnu prevádzku meniča zloženie výfukových plynov (najmä ich obsah kyslíka) musí byť v prísnych medziach. Túto funkciu vykonáva ovládač, ktorý mení množstvo dodávaného paliva v závislosti od hodnôt kyslíkového senzora (cm. Systém riadenia vstrekovacieho motora). Prevodník a kyslíkový senzor sú veľmi citlivé na zlúčeniny olova - «otrávený» prestanú fungovať. Ak je teda auto vybavené meničom, jeho prevádzka je prísne zakázaná (aj krátkodobé) na olovnatý benzín. Ďalším dôvodom zlyhania meniča sú prerušenia zapaľovacieho systému: nespálené palivo vyhorí v konvertore a poškodí keramiku. To môže viesť k zablokovaniu výfukového systému a zastaveniu motora (alebo závažná strata výkonu).
Hlavný tlmič výfuku je umiestnený vo výklenku v zadnej časti karosérie. Je pripevnený k držiakom tela na dvoch gumených podložkách. Stredná časť výfukového systému (s prídavným tlmičom) nemá upevňovacie body k telu. Na ochranu podlahy karosérie pred nadmerným zahrievaním je nad hlavným tlmičom výfuku pripevnená ochranná clona.
Údržba výfukového systému pozostáva z pravidelnej kontroly rúrok a tlmičov na koróziu a dotiahnutia alebo výmeny uvoľnených spojov.