Odlišný je aj prídavný tlmič – jeho predná rúrka je kratšia a vybavená prírubou na montáž neutralizátora. Tlmiče a neutralizátor sú neoddeliteľné jednotky a musia byť vymenené za nové, keď zlyhajú.
Výfukové potrubie je odliate z liatiny. Medzi ním a hlavou valca je nainštalované kovom vystužené tepelne odolné tesnenie. Sacie potrubie je pripevnené k rozdeľovaču pomocou štyroch čapov. Spojenie je utesnené tepelne odolným tesnením. Upevňovacie matice sú mosadzné alebo pomedené a proti odskrutkovaniu sú zabezpečené poistnými doštičkami (jeden za dva skrutkay), ktorých okraje sa ohýbajú smerom k okrajom skrutkaov. Nasávacie potrubie je dodatočne zaistené svorkou na konzole na prevodovke.
Na autách s karburátorovými motormi sú rúrky tlmiča zasunuté do seba a zaistené kompresnými svorkami. Na vozidlách vybavených vstrekovacím systémom sú prípojky neutralizátora s prídavným tlmičom a prívodného potrubia prírubové, predné je s guľovým kĺbom (rúry sa môžu otáčať voči sebe pod malým uhlom bez straty tesnosti), jeho montážne skrutky sú zaťažené pružinou.
Neutralizátor slúži na zníženie emisií oxidu uhoľnatého a oxidov dusíka do atmosféry. Skladá sa z dvoch keramických blokov s mnohými pórmi, potiahnutých takzvanými katalyzátormi dodatočného spaľovania: ródium, paládium, platina. Prechodom cez póry neutralizátora sa toxický oxid uhoľnatý (CO) premieňa na nízko toxický oxid (CO ₂) a oxidy dusíka sa redukujú na neškodný dusík. Stupeň čistenia plynu v prevádzkyschopnom neutralizátore dosahuje 90–95%. Pre normálnu prevádzku neutralizátora zloženie výfukových plynov (najmä ich obsah kyslíka) musí byť v presne stanovených medziach. Túto funkciu vykonáva ovládač, ktorý mení množstvo dodávaného paliva v závislosti od hodnôt kyslíkového senzora (pozri Systém riadenia vstrekovacieho motora). Neutralizátor a kyslíkový senzor sú veľmi citlivé na zlúčeniny olova – ak sa nimi "otrávia", prestanú fungovať. Ak je teda auto vybavené neutralizátorom, jeho prevádzka je prísne zakázaná (aj krátkodobé) na olovnatý benzín. Ďalším dôvodom zlyhania neutralizátora sú prerušenia v zapaľovacom systéme: nespálené palivo vyhorí v neutralizátore a poškodí keramiku. To môže viesť k zablokovaniu výfukového systému a zhasnutiu motora (alebo závažná strata výkonu).
Hlavný tlmič výfuku je umiestnený vo výklenku v zadnej časti karosérie. Je pripevnený k držiakom tela pomocou dvoch gumených podložiek. Stredná časť výfukového systému (s prídavným tlmičom) nemá žiadne pripevňovacie body k telu. Na ochranu podlahy karosérie pred nadmerným zahrievaním je nad hlavným tlmičom výfuku pripevnená ochranná clona.
Údržba výfukového systému pozostáva z pravidelnej kontroly rúrok a tlmičov na koróziu a dotiahnutia alebo výmeny uvoľnených spojov.
Originál je k dispozícii na webovej stránke vazbook.ru