Składa się z kolektora wydechowego, rury przedniej, tłumików dodatkowych i głównych. W pojazdach z układem wtryskowym pomiędzy rurą wydechową a dodatkowym tłumikiem montowany jest konwerter spalin. W tych pojazdach w rurze wydechowej (natychmiast po przejściu dwóch cienkich rur w jedną) gwintowana tuleja jest przyspawana pod czujnikiem stężenia tlenu (Sonda lambda).
Inny jest też dodatkowy tłumik – jego przednia rura jest krótsza i wyposażona w kołnierz do mocowania konwertera. Tłumiki i neutralizator są zespołami nierozłącznymi iw przypadku awarii należy je wymienić na nowe.
Kolektor wydechowy jest żeliwny. Pomiędzy nią a głowicą cylindrów zainstalowana jest wzmocniona metalem żaroodporna uszczelka. Rura odbiorcza jest przymocowana do kolektora na czterech kołkach. Połączenie jest uszczelnione żaroodporną uszczelką. Nakrętki mocujące - mosiężne lub miedziowane i zabezpieczone przed odkręceniem blaszkami blokującymi (jeden za dwa orzechy), których krawędzie są wygięte na krawędzi orzechów. Downpipe dodatkowo mocowany jest obejmą do wspornika na gearboxie.
W samochodach z silnikami gaźnikowymi rury tłumika są wciskane w siebie i mocowane za pomocą zacisków. W pojazdach wyposażonych w układ wtryskowy przyłącza konwertera z dodatkowym tłumikiem i rurą wydechową są kołnierzowe, przednie z przegubem kulowym (rury można obracać względem siebie pod niewielkim kątem bez utraty szczelności), jego śruby mocujące są obciążone sprężyną.
Konwerter służy do redukcji emisji tlenku węgla i tlenków azotu do atmosfery. Składa się z dwóch bloków ceramicznych z wieloma porami, pokrytych tzw. katalizatorami dopalającymi: rodem, palladem, platyną. Przechodząc przez pory neutralizatora, toksyczny tlenek węgla (WIĘC) zamienia się w nisko toksyczny dwutlenek (CO2), a tlenki azotu są redukowane do nieszkodliwego azotu. Stopień oczyszczenia gazu w sprawnym konwerterze sięga 90–95%. Do normalnej pracy konwertera skład spalin (w szczególności ich zawartość tlenu) musi mieścić się w ścisłych granicach. Funkcję tę realizuje sterownik, zmieniając ilość podawanego paliwa w zależności od wskazań sondy lambda (cm. Układ sterowania silnikiem wtryskowym). Konwerter i czujnik tlenu są bardzo wrażliwe na związki ołowiu - «otruty» przestają działać. Dlatego jeśli samochód jest wyposażony w konwerter, jego działanie jest surowo zabronione (nawet krótkoterminowe) na benzynie ołowiowej. Inną przyczyną awarii konwertera są przerwy w układzie zapłonowym: niespalone paliwo wypala się w konwerterze, uszkadzając ceramikę. Może to doprowadzić do zablokowania układu wydechowego i zatrzymania silnika (lub poważna utrata mocy).
Główny tłumik znajduje się we wnęce z tyłu nadwozia. Mocowany jest do wsporników korpusu na dwóch gumowych podkładkach. Środkowa część układu wydechowego (z dodatkowym tłumikiem) nie ma punktów mocowania do ciała. Aby chronić podłogę nadwozia przed nadmiernym nagrzaniem, nad głównym tłumikiem zamontowano ekran ochronny.
Konserwacja układu wydechowego polega na okresowym sprawdzaniu rur i tłumików pod kątem korozji i dokręcania lub wymianie poluzowanych połączeń.