Dodatkowy tłumik również jest inny - jego przednia rura jest krótsza i wyposażona w kołnierz służący do montażu neutralizatora. Tłumik i neutralizator są elementami nierozłącznymi i w przypadku awarii należy wymienić je na nowe.
Kolektor wydechowy wykonany jest z żeliwa. Pomiędzy nim a głowicą cylindra zamontowano uszczelkę odporną na ciepło, wzmocnioną metalem. Rura dolotowa jest przymocowana do kolektora za pomocą czterech szpilek. Połączenie uszczelnione jest uszczelką odporną na działanie wysokiej temperatury. Nakrętki mocujące są mosiężne lub miedziowane i zabezpieczone przed odkręceniem płytkami blokującymi (jeden za dwa orzechy), których krawędzie wyginają się w kierunku krawędzi orzechów. Rura dolotowa jest dodatkowo zabezpieczona zaciskiem do wspornika na skrzyni biegów.
W samochodach z silnikiem gaźnikowym rury tłumika są wciśnięte jedna w drugą i zabezpieczone zaciskami kompresyjnymi. W pojazdach wyposażonych w układ wtryskowy połączenia neutralizatora z tłumikiem dodatkowym i rurą dolotową są kołnierzowe, z przodu zaś znajduje się złącze kulowe (rury mogą obracać się względem siebie pod niewielkim kątem, nie tracąc szczelności), śruby montażowe są sprężynowe.
Neutralizator służy do redukcji emisji tlenku węgla i tlenków azotu do atmosfery. Składa się z dwóch bloków ceramicznych o wielu porach, pokrytych tzw. katalizatorami dopalania: rodem, palladem, platyną. Przechodząc przez pory neutralizatora, toksyczny tlenek węgla (CO) przekształca się w mało toksyczny dwutlenek węgla (CO₂), a tlenki azotu ulegają redukcji do nieszkodliwego azotu. Stopień oczyszczenia gazu w sprawnym neutralizatorze sięga 90–95%. W przypadku normalnej pracy neutralizatora skład spalin (w szczególności ich zawartość tlenu) musi mieścić się w ściśle określonych granicach. Funkcję tę realizuje sterownik, zmieniając ilość podawanego paliwa w zależności od wskazań czujnika tlenu (patrz Układ sterowania silnikiem wtryskowym). Neutralizator i czujnik tlenu są bardzo wrażliwe na związki ołowiu - jeśli zostaną nimi "zatrute", przestają działać. Dlatego też, jeśli samochód jest wyposażony w neutralizator, jego używanie jest kategorycznie zabronione (nawet krótkoterminowo) na benzynie ołowiowej. Inną przyczyną awarii neutralizatora są przerwy w działaniu układu zapłonowego: niespalone paliwo wypala się w neutralizatorze, uszkadzając ceramikę. Może to doprowadzić do zablokowania układu wydechowego i zgaśnięcia silnika (lub poważna utrata mocy).
Główny tłumik znajduje się w niszy z tyłu nadwozia. Jest on przymocowany do uchwytów nadwozia za pomocą dwóch gumowych podkładek. Środkowa część układu wydechowego (z dodatkowym tłumikiem) nie posiada punktów mocowania do ciała. Aby chronić podłogę pojazdu przed nadmiernym nagrzewaniem, nad głównym tłumikiem zamontowano osłonę ochronną.
Konserwacja układu wydechowego polega na okresowym sprawdzaniu rur i tłumików pod kątem korozji oraz dokręcaniu lub wymianie luźnych połączeń.
[Oryginał można zobaczyć na stronie internetowej: VAZBOOK]