Допълнителният ауспух също е различен - предната му тръба е по-къса и снабдена с фланец за монтиране на неутрализатора. Ауспусите и неутрализаторът са неразделими единици и трябва да се сменят с нови, когато повредят.
Изпускателният колектор е отлят от чугун. Между него и главата на цилиндъра е монтирано усилено с метал топлоустойчиво уплътнение. Всмукателната тръба е прикрепена към колектора с четири болта. Връзката е запечатана с топлоустойчиво уплътнение. Закрепващите гайки са месингови или помеднени и са осигурени срещу отвиване с фиксиращи планки (един за два ореха), чиито краища се огъват към краищата на ядките. Всмукателната тръба е допълнително закрепена със скоба към конзолата на скоростната кутия.
При автомобили с карбураторни двигатели тръбите на ауспуха се пъхат една в друга и се закрепват с компресионни скоби. При автомобили, оборудвани с инжекционна система, връзките на неутрализатора с допълнителния ауспух и входящата тръба са фланцови, предната е със сферична връзка (тръбите могат да се въртят една спрямо друга под малък ъгъл, без да губят плътността си), неговите монтажни болтове са пружинирани.
Неутрализаторът служи за намаляване на емисиите на въглероден оксид и азотни оксиди в атмосферата. Състои се от два керамични блока с много пори, покрити с така наречените доизгарящи катализатори: родий, паладий, платина. Преминавайки през порите на неутрализатора, токсичният въглероден оксид (CO) се превръща в ниско токсичен диоксид (CO ₂), а азотните оксиди се редуцират до безвреден азот. Степента на пречистване на газа в работещ неутрализатор достига 90–95%. За нормална работа на неутрализатора съставът на отработените газове (по-специално тяхното съдържание на кислород) трябва да бъде в строго определени граници. Тази функция се изпълнява от контролера, променяйки количеството подадено гориво в зависимост от показанията на сензора за кислород (вижте Система за управление на инжекционен двигател). Неутрализаторът и кислородният сензор са много чувствителни към оловни съединения - ако са "отровени" от тях, спират да работят. Следователно, ако автомобилът е оборудван с неутрализатор, неговата работа е строго забранена (дори краткосрочно) на оловен бензин. Друга причина за повредата на неутрализатора са прекъсвания в системата за запалване: неизгорялото гориво изгаря в неутрализатора, увреждайки керамиката. Това може да доведе до блокиране на изпускателната система и спиране на двигателя (или тежка загуба на мощност).
Основният ауспух е разположен в ниша в задната част на тялото. Закрепва се към скобите на тялото с две гумени подложки. Средна част на изпускателната система (с допълнителен ауспух) няма точки на закрепване към тялото. За предпазване на пода на тялото от прекомерно нагряване, над главния ауспух е прикрепен защитен екран.
Поддръжката на изпускателната система се състои в периодична проверка на тръбите и ауспусите за корозия и затягане или подмяна на разхлабени връзки.
(Информацията може да бъде прочетена на уебсайта www.VAZbook.ru)