Допълнителният ауспух също е различен - предната му тръба е по-къса и е снабдена с фланец за закрепване на конвертора. Ауспусите и неутрализаторът са неразделими единици и в случай на повреда трябва да бъдат заменени с нови.
Изпускателният колектор е чугунен. Между него и главата на цилиндъра е монтирано усилено с метал топлоустойчиво уплътнение. Приемаща тръба е прикрепена към колектора на четири болта. Връзката е запечатана с топлоустойчиво уплътнение. Закрепващите гайки са месингови или помеднени и се фиксират срещу разхлабване чрез фиксиращи планки (по една за две гайки), чиито ръбове са огънати по ръбовете на гайките. Даунпайпа е допълнително прикрепен със скоба към конзолата на скоростната кутия.
При автомобили с карбураторни двигатели тръбите на ауспуха се натискат една в друга и се фиксират със скоби. При автомобили, оборудвани с инжекционна система, връзките на преобразувателя с допълнителен шумозаглушител и предна тръба са фланцови, предната е със сферична връзка (тръбите могат да се въртят една спрямо друга под малък ъгъл без загуба на плътност), неговите монтажни болтове са пружинирани.
Конверторът се използва за намаляване на емисиите на въглероден оксид и азотни оксиди в атмосферата. Състои се от два керамични блока с много пори, покрити с така наречените доизгарящи катализатори: родий, паладий, платина. Преминавайки през порите на неутрализатора, токсичният въглероден оксид (CO) се превръща в ниско токсичен диоксид (CO2), а азотните оксиди се редуцират до безвреден азот. Степента на пречистване на газа в работещ конвертор достига 90–95%. За нормална работа на конвертора съставът на отработените газове (по-специално съдържанието на кислород в тях) трябва да бъде в строго определени граници. Тази функция се изпълнява от контролера, като променя количеството подадено гориво в зависимост от показанията на сензора за кислород (вижте Система за управление на инжекционния двигател). Неутрализаторът и кислородният сензор са много чувствителни към оловни съединения - след като са били "отровени" от тях, те спират да работят. Ето защо, ако автомобилът е оборудван с преобразувател, е строго забранено да работи (дори и за кратко) с оловен бензин. Друга причина за повредата на преобразувателя са прекъсванията в системата за запалване: неизгорялото гориво изгаря в преобразувателя, увреждайки керамиката. Това може да доведе до блокиране на изпускателната система и спиране на двигателя (или сериозна загуба на мощност).
Основният ауспух е разположен в ниша в задната част на тялото. Закрепва се към скобите на тялото на две гумени подложки. Средната част на изпускателната система (с допълнителен ауспух) няма точки за закрепване към тялото. За да предпазите пода на тялото от прекомерно нагряване, над главния ауспух е фиксиран защитен екран.
Поддръжката на изпускателната система се състои в периодична проверка на тръбите и ауспусите за корозия и затягане или подмяна на разхлабени връзки.