Sastoji se od ispušne grane, prednje cijevi, dodatnog i glavnog prigušivača. Na vozilima sa sustavom ubrizgavanja između ispušne cijevi i dodatnog prigušivača ugrađen je pretvarač ispušnih plinova. Na ovim vozilima, u ispušnoj cijevi (odmah nakon prijelaza dviju tankih cijevi u jednu) ispod senzora koncentracije kisika zavaren je rukavac s navojem (Lambda sonda).
Dodatni prigušivač je također drugačiji - njegova prednja cijev je kraća i opremljena je prirubnicom za pričvršćivanje pretvarača. Prigušivači i neutralizator su jedinice koje se ne mogu odvojiti i treba ih zamijeniti novima u slučaju kvara.
Ispušna grana je od lijevanog željeza. Između njega i glave cilindra ugrađena je metalno ojačana brtva otporna na toplinu. Prijemna cijev pričvršćena je na razvodnik na četiri klina. Spoj je zapečaćen brtvom otpornom na toplinu. Matice za pričvršćivanje - mesingane ili presvučene bakrom i osigurane od popuštanja pomoću sigurnosnih ploča (jedan za dva oraha), čiji su rubovi savijeni na rubu matica. Odvodna cijev je dodatno pričvršćena stezaljkom za nosač na mjenjaču.
Na automobilima s motorima s rasplinjačem, cijevi prigušivača su gurnute jedna u drugu i pričvršćene stezaljkama. Na vozilima opremljenim sustavom ubrizgavanja priključci pretvarača s dodatnim prigušivačem i ispušnom cijevi su prirubnički, prednji je s kuglastim zglobom (cijevi se mogu rotirati jedna u odnosu na drugu pod malim kutom bez gubitka nepropusnosti), njegovi pričvrsni vijci su opterećeni oprugom.
Pretvarač se koristi za smanjenje emisije ugljičnog monoksida i dušikovih oksida u atmosferu. Sastoji se od dva keramička bloka s mnogo pora, presvučena tzv. naknadnim katalizatorima: rodij, paladij, platina. Prolazeći kroz pore neutralizatora, otrovni ugljikov monoksid (TAKO) pretvara u niskotoksični dioksid (CO2), a dušikovi oksidi se reduciraju u bezopasni dušik. Stupanj pročišćavanja plina u servisiranom pretvaraču doseže 90–95%. Za normalan rad pretvarača, sastav ispušnih plinova (posebice njihov sadržaj kisika) mora biti u strogim granicama. Ovu funkciju obavlja regulator, mijenjajući količinu isporučenog goriva ovisno o očitanjima senzora za kisik (cm. Upravljački sustav motora s ubrizgavanjem). Pretvarač i senzor za kisik vrlo su osjetljivi na spojeve olova - «otrovana» njih, prestaju raditi. Stoga, ako je automobil opremljen pretvaračem, njegov rad je strogo zabranjen (čak i kratkoročni) na olovni benzin. Drugi razlog kvara pretvarača su prekidi u sustavu paljenja: neizgorjelo gorivo izgara u pretvaraču, oštećujući keramiku. To može dovesti do blokade ispušnog sustava i zaustaviti motor (ili ozbiljnog gubitka snage).
Glavni prigušivač nalazi se u niši u stražnjem dijelu tijela. Pričvršćen je na nosače tijela na dvije gumene podloge. Srednji dio ispušnog sustava (s dodatnim prigušivačem) nema pričvrsne točke za tijelo. Za zaštitu poda karoserije od prekomjernog zagrijavanja, iznad glavnog prigušivača pričvršćen je zaštitni zaslon.
Održavanje ispušnog sustava sastoji se od povremene provjere cijevi i prigušivača na koroziju i zatezanja ili zamjene labavih spojeva.