Toba de eșapament suplimentară este, de asemenea, diferită - țeava frontală este mai scurtă și este echipată cu o flanșă pentru atașarea convertorului. Eșapele de eșapament și neutralizatorul sunt unități neseparabile și ar trebui înlocuite cu altele noi în caz de defecțiune.
Colectorul de evacuare este din fontă. Între aceasta și chiulasa este instalată o garnitură rezistentă la căldură armată cu metal. O țeavă de recepție este atașată la colector pe patru știfturi. Conexiunea este etanșată cu o garnitură rezistentă la căldură. Piulițe de fixare - placate cu alamă sau cupru și asigurate împotriva slăbirii prin plăci de blocare (una pentru două nuci), ale căror margini sunt îndoite în pragul nucilor. Conducta de jos este atașată suplimentar cu o clemă la suportul de pe cutia de viteze.
La mașinile cu motoare cu carburator, țevile de eșapament sunt împinse unele în altele și fixate cu cleme. La vehiculele echipate cu sistem de injecție, conexiunile convertizorului cu amortizor suplimentar și țeavă de evacuare sunt cu flanșă, cea din față este cu articulație sferică (țevile pot fi rotite una față de alta la un unghi mic fără pierderea etanșeității), șuruburile sale de montare sunt încărcate cu arc.
Convertorul este utilizat pentru a reduce emisiile de monoxid de carbon și oxizi de azot în atmosferă. Este alcătuit din două blocuri ceramice cu mulți pori, acoperite cu așa-numiți catalizatori de postcombustie: rodiu, paladiu, platină. Trecând prin porii neutralizatorului, monoxid de carbon toxic (ASA DE) se transformă în dioxid cu toxicitate scăzută (CO2), iar oxizii de azot sunt reduși la azot inofensiv. Gradul de purificare a gazului într-un convertor funcțional atinge 90–95%. Pentru funcționarea normală a convertorului, compoziția gazelor de eșapament (în special, conținutul lor de oxigen) trebuie să fie în limite stricte. Această funcție este realizată de controler, modificând cantitatea de combustibil furnizată în funcție de citirile senzorului de oxigen (cm. Sistem de control al motorului cu injecție). Convertorul și senzorul de oxigen sunt foarte sensibile la compușii de plumb - «otrăvit» ei, nu mai lucrează. Prin urmare, dacă mașina este echipată cu un convertor, funcționarea acestuia este strict interzisă (chiar și pe termen scurt) pe benzina cu plumb. Un alt motiv pentru defecțiunea convertorului sunt întreruperile sistemului de aprindere: combustibilul nears arde în convertor, dăunând ceramicii. Acest lucru poate duce la blocarea sistemului de evacuare și la oprirea motorului (sau pierdere severă de putere).
Toba de eșapament principală este situată într-o nișă din spatele caroseriei. Este atașat de suporturile corpului pe două plăcuțe de cauciuc. Partea de mijloc a sistemului de evacuare (cu amortizor suplimentar) nu are puncte de atașare la corp. Pentru a proteja podeaua corpului de încălzirea excesivă, deasupra amortizorului principal este fixat un ecran de protecție.
Întreținerea sistemului de evacuare constă în inspectarea periodică a țevilor și tobelor de eșapament pentru coroziune și strângerea sau înlocuirea conexiunilor slăbite.