Toba de eșapament suplimentară este, de asemenea, diferită - țeava frontală este mai scurtă și este echipată cu o flanșă pentru montarea neutralizatorului. Amortizoarele și neutralizatorul sunt unități neseparabile și trebuie înlocuite cu altele noi atunci când se defectează.
Colectorul de evacuare este turnat din fontă. Între aceasta și chiulasa este instalată o garnitură rezistentă la căldură armată cu metal. Conducta de admisie este atașată la colector cu patru știfturi. Conexiunea este etanșată cu o garnitură rezistentă la căldură. Piulițele de fixare sunt din alamă sau placate cu cupru și sunt asigurate împotriva deșurubarii cu plăci de blocare (una pentru două nuci), ale căror margini se îndoaie spre marginile nucilor. Conducta de admisie este fixată suplimentar cu o clemă de suportul de pe cutia de viteze.
La mașinile cu motoare cu carburator, țevile de eșapament sunt împinse unele în altele și fixate cu cleme de compresie. La vehiculele echipate cu sistem de injecție, conexiunile neutralizatorului cu toba suplimentară și conducta de admisie sunt flanșate, cea din față este cu articulație sferică (țevile se pot roti unele față de altele la un unghi mic fără a-și pierde etanșeitatea), Șuruburile sale de montare sunt încărcate cu arc.
Neutralizatorul servește la reducerea emisiilor de monoxid de carbon și oxizi de azot în atmosferă. Este alcătuit din două blocuri ceramice cu mulți pori, acoperite cu așa-numiții catalizatori de postcombustie: rodiu, paladiu, platină. Trecând prin porii neutralizatorului, monoxidul de carbon toxic (CO) este transformat în dioxid de toxicitate scăzută (CO₂), iar oxizii de azot sunt reduși la azot inofensiv. Gradul de purificare a gazului într-un neutralizator util ajunge la 90–95%. Pentru funcționarea normală a neutralizatorului, compoziția gazelor de eșapament (în special, conținutul lor de oxigen) trebuie să fie în limite strict specificate. Această funcție este realizată de controler, modificând cantitatea de combustibil furnizată în funcție de citirile senzorului de oxigen (vezi Sistem de control al motorului cu injecție). Neutralizatorul și senzorul de oxigen sunt foarte sensibile la compușii de plumb - dacă sunt "otrăviți" de aceștia, nu mai funcționează. Prin urmare, dacă mașina este echipată cu un neutralizator, funcționarea acestuia este strict interzisă (chiar și pe termen scurt) pe benzina cu plumb. Un alt motiv pentru defecțiunea neutralizatorului este întreruperile sistemului de aprindere: combustibilul nears arde în neutralizator, dăunând ceramicii. Acest lucru poate duce la blocarea sistemului de evacuare și la blocarea motorului (sau pierdere severă de putere).
Toba de eșapament principală este situată într-o nișă din spatele caroseriei. Este atașat de suporturile corpului cu două plăcuțe de cauciuc. Partea mijlocie a sistemului de evacuare (cu amortizor suplimentar) nu are puncte de atașare la corp. Pentru a proteja podeaua caroseriei de încălzirea excesivă, deasupra amortizorului principal este atașat un ecran de protecție.
Întreținerea sistemului de evacuare constă în inspecția periodică a țevilor și tobelor de eșapament pentru coroziune și strângerea sau înlocuirea conexiunilor slăbite.