Tijekom rada regulator obrađuje informacije sa senzora (položaj radilice, prigušni ventil, maseni protok zraka, temperatura, kisik (lambda sonda), detonacija, brzina) i – ovisno o načinu rada motora – izdaje upravljačke naredbe mlaznicama, modulu paljenja, regulatoru brzine u praznom hodu, ventilu za pročišćavanje adsorbera, pumpi za gorivo i releju ventilatora hladnjaka.
Kut vremena paljenja izračunava regulator ovisno o brzini radilice i opterećenju motora (maseni protok zraka ili položaj leptira za gas), temperatura rashladnog sredstva i prisutnost detonacije.
Sastav smjese reguliran je trajanjem kontrolnog impulsa koji se dovodi do injektora (što je dulji puls, to se više goriva dovodi). Gorivo se može dobaviti "sinkrono" (ovisno o položaju koljenastog vratila, pri čemu su mlaznice uključene u paru - za cilindre 1-4 i 2-3) i "asinhrono" (bez obzira na položaj koljenastog vratila, sve brizgaljke rade). Posljednji način se koristi prilikom pokretanja motora.
Ako je pri okretanju radilice motora sa starterom prigušni ventil otvoren više od 75%, upravljač percipira situaciju kao način rada za pročišćavanje cilindra i ne šalje impulse mlaznicama, prekidajući dovod goriva. To se radi ako postoji sumnja da je smjesa prekomjerno obogaćena (motor je "preplavljen") i stoga se ne pali. Ako tijekom pročišćavanja motor počne raditi i njegova brzina dosegne 400 min⁻¹, regulator će uključiti dovod goriva.
Pri kočenju motorom regulator osiromašuje smjesu kako bi smanjio toksičnost ispušnih plinova, au nekim režimima potpuno isključuje dovod goriva.
Isključivanjem kontakta također se prekida dovod goriva, čime se sprječava samozapaljenje smjese u cilindrima motora (dizel).
Kada napon napajanja padne, regulator povećava vrijeme akumulacije energije u zavojnicama paljenja (za pouzdano paljenje zapaljive smjese) i trajanje impulsa ubrizgavanja (kako bi se kompenziralo povećanje vremena otvaranja injektora). Kako se napon napajanja povećava, vrijeme akumulacije energije u indukcijskim svicima i trajanje impulsa koji se dovodi do mlaznica smanjuje se.
Kontrolna lampica sustava upravljanja motorom na instrumentnoj ploči obavještava vozača o kvarovima, ali ne zabranjuje daljnje kretanje vozila. Ako sustav radi ispravno, lampica svijetli kada se uključi kontakt, ali se gasi odmah nakon pokretanja motora. Ako svijetli dok motor radi, postoje greške u sustavu upravljanja motorom, čije uvjetne kodove kontroler zapisuje u memoriju (RAM). Ako problem naknadno nestane (na primjer, uspostavljen je kontakt u krugu senzora), lampa se može ugasiti; u tom slučaju kod greške se ne briše, već se pohranjuje u memoriju i može se očitati pomoću dijagnostičke opreme spojene na dijagnostički konektor koji se nalazi lijevo ispod ploče s instrumentima (pored releja i osigurača). Za brisanje kodova iz memorije kontrolera, morate odspojiti bateriju na najmanje 10 sekundi (ili odaberite odgovarajući način na dijagnostičkom alatu).
Kvar nekih komponenti sustava ubrizgavanja (električna pumpa za gorivo i njezin krug, modul za paljenje, svjećice i visokonaponske žice) upravljač ne detektira i, sukladno tome, kontrolna lampica sustava upravljanja motorom ne svijetli. Međutim, ako dođe do prekida u stvaranju iskre, upravljačka jedinica može izdati kod za neispravan signal senzora za kisik.
Pogledajte izvornik na internetskom izvoru vazbook.ru