Tijekom rada regulator obrađuje informacije sa senzora (položaj koljenastog vratila, gas, maseni protok zraka, temperatura, kisik (lambda sonda), detonacija, brzina) i - ovisno o načinu rada motora - izdaje upravljačke naredbe mlaznicama, modulu paljenja, regulatoru brzine u praznom hodu, ventilu za pražnjenje spremnika, releju pumpe za gorivo i ventilatorima hladnjaka.
Regulator izračunava vrijeme paljenja ovisno o brzini radilice, opterećenju motora (maseni protok zraka ili položaj leptira za gas), temperatura rashladnog sredstva i prisutnost detonacije.
Sastav smjese reguliran je trajanjem kontrolnog impulsa koji se primjenjuje na mlaznice (što je dulji puls, veća je količina goriva). Može se nabaviti gorivo «sinkrono» (ovisno o položaju koljenastog vratila, dok se mlaznice uključuju u paru - za 1-4 i 2-3 cilindra) i «asinkrono» (sve brizgaljke rade bez obzira na položaj radilice). Posljednji način se koristi prilikom pokretanja motora.
Ako je pri pokretanju radilice motora starterom prigušni ventil otvoren za više od 75%, upravljač percipira situaciju kao način rada za pročišćavanje cilindra i ne daje impulse mlaznicama, prekidajući dovod goriva. To se radi ako postoji sumnja da je smjesa prekomjerno obogaćena (motor «poplavljen») i zato se ne pali. Ako motor počne raditi tijekom pročišćavanja i njegova brzina dosegne 400 min–1, regulator će uključiti dovod goriva.
Pri kočenju motorom regulator smanjuje smjesu kako bi smanjio toksičnost ispušnih plinova, au nekim režimima potpuno isključuje dovod goriva.
Dovod goriva se također isključuje kada je paljenje isključeno, što sprječava spontano paljenje smjese u cilindrima motora (dizelsko gorivo).
Kada napon napajanja padne, regulator povećava vrijeme akumulacije energije u zavojnicama paljenja (za pouzdano paljenje zapaljive smjese) i trajanje impulsa ubrizgavanja (kako bi se kompenziralo povećanje vremena otvaranja mlaznice). S povećanjem napona napajanja smanjuje se vrijeme akumulacije energije u zavojnicama paljenja i trajanje impulsa koji se primjenjuje na mlaznice.
Kontrolna lampica sustava upravljanja motorom na instrumentnoj ploči obavještava vozača o kvarovima, ali ne zabranjuje daljnje kretanje automobila. Ako sustav radi, tada kada se uključi paljenje, lampica svijetli, ali se gasi odmah nakon pokretanja motora. Ako svijetli dok motor radi, postoje kvarovi u sustavu upravljanja motorom, čije uvjetne kodove kontroler zapisuje u memoriju (radna memorija). Ako greška kasnije nestane (na primjer, uspostavljen je kontakt u krugu senzora), lampa se može ugasiti; u tom slučaju kod greške se ne briše, već se pohranjuje u memoriju i može se očitati pomoću dijagnostičke opreme spojene na dijagnostički konektor koji se nalazi lijevo ispod ploče s instrumentima (u blizini releja i osigurača). Da biste izbrisali kodove iz memorije kontrolera, morate odspojiti bateriju na najmanje 10 sekundi (ili odaberite odgovarajući način na dijagnostičkom alatu).
Kvar nekih komponenti sustava ubrizgavanja (električna pumpa za gorivo i njezin krug, modul za paljenje, svjećice i visokonaponske žice) upravljač ne detektira i, sukladno tome, kontrolna lampica sustava upravljanja motorom ne svijetli. Međutim, tijekom prekida iskrenja, upravljačka jedinica može izdati netočan signalni kod senzora za kisik.