Змест: Праца карбюратара пры пуску і…↓ Праца карбюратара на халастым ходу…↓ Праца эканамайзера прымусовага…↓ Праца карбюратара на рэжымах…↓ Праца карбюратара на рэжыме…↓ Праца паскаральнага помпы ↓ Праца пнеўмапрывада дросельнай…↓
Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 10: 1. Рычаг паскаральнага помпы. 2. Вінт рэгулявання падачы паліва паскаральнай помпай. 3. Корак зваротнага клапана паскаральнай помпы. 4. Паплаўковая камера. 5. Паліўны жыклер пераходнай сістэмы другой камеры. 6. Паветраны жыклер эканамайзера (эканастата). 7. Паветраны жыклер пераходнай сістэмы. 8. Паліўны жыклер эканастата. 9. Галоўны паветраны жыклер другой камеры. 10. Эмульсійны жыклер эканастата. 11. Распыляльнік эканастата. 12. Распыляльнік галоўнай дазуючай сістэмы другой камеры. 13. Малы дыфузар другой камеры. 14. Клапан распыляльніка паскаральнай помпы. 15. Распыляльнік паскаральнага помпы. 16. Малы дыфузар першай камеры. 17. Паветраная засланка. 18. Злучальныя ўтулкі каналаў карбюратара. 19. Галоўны паветраны жыклер першай камеры. 20. Паветраны жыклер пускавога прыстасавання. 21. Цяга, якая злучае рычаг восі паветранай засланкі з рэйкай пускавога прыстасавання. 22. Канал пускавога прылады ў задросельную прастору. 23. Рэйка пускавога прылады. 24. Дыяфрагма пускавога прылады. 25. Рэгулявальная шруба пускавога прылады. 26. Паветраны жыклер сістэмы халастога ходу. 27. Сядло ігольчастага клапана. 28. Ігольчасты клапан. 29. Паліўны фільтр. 30. Кранштэйны паплаўка з упорам і язычком. 31. Шарык дэмпфера ігольчастага клапана. 32. Паплавок. 33. Паліўны жыклер сістэмы халастога ходу. 34. Галоўны паліўны жыклер першай камеры. 35. Эмульсійная трубка першай камеры. 36. Рэгулявальная шруба колькасці сумесі халастога ходу. 37. Іголка эканамайзера прымусовага халастога ходу. 38. Рэгулявальная шруба складу (якасці) сумесі халастога ходу. 39. Сядло рэгулявальнай шрубы. 40. Дросельная засланка першай камеры. 41. Першая змяшальная камера. 42. Другая змяшальная камера. 43. Дросельная засланка другой камеры. 44. Нерэгулюемыя адтуліны пераходнай сістэмы. 45. Эмульсійная трубка другой камеры. 46. Галоўны паліўны жыклер другой камеры. 47. Зваротны клапан паскаральнай помпы. 48. Перепускной жыклер паскаральнага помпы. 49. Дыяфрагма паскаральнага помпы. 50. Пнеўмапрывад дросельнай засланкі другой камеры. 51. Жыклер пнеўмапрывада, размешчаны ў першай камеры. 52. Жыклер пнеўмапрывада, размешчаны ў другой камеры. I - Схема працы карбюратара на максімальнай магутнасці рухавіка. II - Схема працы пнеўмапрывада дросельнай засланкі другой камеры. III - Схема працы паскаральнай помпы. IV - Схема працы пускавога прылады. V - Схема працы карбюратара на рэжымах дроселявання. VI - Схема працы карбюратара на халастым ходу.
Праца карбюратара пры пуску і прагрэве халоднага рухавіка
З прычыны нізкай тэмпературы дэталяў рухавіка і малой хуткасці руху паветра, праз карбюратар смесеобразование значна пагаршаецца. Для надзейнага пуску рухавіка патрабуецца моцнае ўзбагачэнне гаручай сумесі, якое забяспечваецца пускавой прыладай карбюратара.
Пры пуску халоднага рухавіка зачыняюць паветраную засланку 17 выцягваннем дзяржальні кіравання на сябе да адмовы. Пры гэтым цяга 21 зойме крайняе левае становішча ў прарэзы рэйкі 23, а цяга 4 (гл. мал. 9), апускаючыся ўніз, пад дзеяннем павароту трехплечего рычага 30 паверне рычаг 6 і прыадкрые дросельную засланку першай камеры на патрабаваную велічыню. Пры гэтым на педаль кіравання дросельнымі засланкамі націскаць нельга, каб выключыць падачу ў рухавік залішняга паліва.
Пры пракручванні каленчатага вала рухавіка стартарам якое ўзнікае разрэджанне перадаецца як да адтулін сістэмы халастога ходу, так і праз прыадчыненую дросельную засланку 40 (гл. мал. 10) першай камеры да распыляльніка галоўнай якая дазуе сістэмы. Пад дзеяннем разрэджання паліва пачынае інтэнсіўна мінаць з адтулін сістэмы халастога ходу і распыляльніка. З адтулін сістэмы халастога ходу паліва паступае ў выглядзе палівапаветранай эмульсіі. Падмешванне паветра да паліва адбываецца праз паветраны жыклер 26. Адначасова па канале сувязі з задрасельнай прасторай разрэджанне перадаецца ў працоўную паражніну дыяфрагмы 24 пускавога прылады, але яно недастаткова для таго, каб пераадолець супраціў зваротнай спружыны дыяфрагмы. Пры з'яўленні ўстойлівых выбліскаў разрэджанне ўзрастае, дыяфрагма 24 з рэйкай 23 уцягваюцца, і цяга 21 прыадчыняе паветраную засланку 17. Пры гэтым рычаг 23 (гл. мал. 9), паварочваючыся, сціскае спружыну, размешчаную ў тэлескапічнай цязе 24. Пускавая прылада, аўтаматычна адчыняючы або затуляючы паветраную засланку, не дапушчае празмернага ўзбагачэння ці збядненні сумесі.
(Матэрыял размешчаны на анлайн-рэсурсе: vazbook)
Па меры прагрэву рухавіка паветраную засланку цалкам адчыняюць, вяртаючы дзяржальню кіравання пускавой прыладай у зыходнае становішча. Крайняе ўцягнутае становішча дыяфрагмы 24 (гл. мал. 10) рэгулюецца шрубай 25. Пры цалкам выцягнутай дзяржальні пускавога прылады і ўздзеянні на рэйку 23 уручную паветраная засланка павінна прыадчыняцца, і зазор паміж яе ніжнім беражком і сценкай уваходнай гарлавіны павінен быць роўны 5,0-5,5 мм. Пры цалкам зачыненай паветранай засланцы дросельная засланка першай камеры павінна прыадчыняцца на 0,7-0,8 мм. Гэты зазор рэгулюецца подгибанием цягі 4 (гл. мал. 9).
Праца карбюратара на халастым ходу рухавіка
Дросельныя засланкі на рэжыме халастога ходу прычынены. Пры гэтым пераходныя адтуліны сістэмы знаходзяцца ледзь вышэй верхняй абзы засланкі. Паветраная засланка цалкам зачынена. Разрэджанне з-пад дросельнай засланкі першай камеры праз адтуліны сістэмы халастога ходу перадаецца ў каналы сістэмы. Пад дзеяннем разрэджання паліва, якое паступае ў эмульсійную студню з паплаўковай камеры праз галоўны паліўны жыклер 34 (гл. мал. 10), паднімаецца да паліўнага жыклёра 33, змешваецца з паветрам, якія паступаюць праз паветраны жыклер 26, дадаткова змешваецца з паветрам, якія паступаюць праз пераходныя адтуліны і праз адтуліну, якое рэгулюецца шрубай 38, паступае да сядла 39. Далей эмульсія праходзіць пад іголку 37 і праз адтуліну ў трубу 37 і праз адтуліну 3у у праз адтуліну 3у З прычыны высокіх хуткасцяў праходу эмульсіі праз сядло 39 адбываецца якаснае змешванне паліва з паветрам. На гэтым рэжыме разрэджанне ў малым дыфузары малаважна, і паліва з распыляльніка галоўнай якая дазуе сістэмы ў рухавік не паступае.
Праца эканамайзера прымусовага халастога ходу
Эканамайзер прымусовага халастога ходу адключае падачу паліва паветранай сумесі праз сістэму халастога ходу на рэжыме прымусовага халастога ходу, т. е. пры тармажэнні аўтамабіля рухавіком, калі адпушчана педаль кіравання дросельнымі засланкамі, а счапленне не выключана. Пры рэжыме прымусовага халастога ходу дросельныя засланкі зачыненыя, а частата кручэння каленчатага вала перавышае частату кручэння на халастым ходу. Пры гэтым у працоўнай паражніне эканамайзера прымусовага халастога ходу ствараецца атмасферны ціск і іголка 37, звязаная з дыяфрагмай эканамайзера, перакрывае выхад паліва-паветранай эмульсіі, чым выключае выкід у атмасферу вокісу вугляроду (СА) і адначасова памяншае выдатак паліва. Змена ў працоўнай паражніне разрэджання на атмасферны ціск і наадварот ажыццяўляецца электропневмоклапаном, які злучаны шлангам праз патрубок 61 (гл. мал. 9) з працоўнай паражніной эканамайзера. Электрапнеўмаклапан спрацоўвае ад микропереключателя 32 або электроннага блока кіравання, падлучанага раўналежна микропереключателю. Пры частаце кручэння каленчатага вала 1600-1680 мін'1 электронны блок адключаецца, але электропневмоклапан застаецца адкрытым за кошт уключанага мікрапераключальніка. На рэжыме прымусовага халастога ходу рэзка зачыняюцца дросельныя засланкі, рычаг 1 націскае на рычажок микропереключателя 32 і выключае яго, электропневмоклапан зачыняецца, а працоўная паражніну эканамайзера прымусовага халастога ходу паведамляецца з атмасферай. Пры гэтым іголка 37 (гл. мал. 10) эканамайзера перакрывае выходную адтуліну сістэмы халастога ходу і выхад паліва-паветранай сумесі. Пры зніжэнні частаты кручэння каленчатага вала да 1200-1260 мін⁻¹ электронны блок уключае электропневмоклапан і ў працоўнай паражніне эканамайзера ствараецца разрэджанне, пры гэтым іголка 37 адцягваецца, пачынаецца падача паліва-паветранай сумесі і рухавік пачынае зноў працаваць.
Праца карбюратара на рэжымах дроселявання
На рэжымах дроселіравання працуе ў асноўным першая змешвальная камера. Неабходны склад гаручай сумесі забяспечваецца сумеснай працай галоўнай якая дазуе сістэмы і сістэмы халастога ходу. Па меры адкрыцця дросельнай засланкі першай камеры разрэджанне ў распыляльніку павялічваецца, паліва ў эмульсійнай студні паднімаецца і пры дасягненні адтулін эмульсійнай трубкі 35 захопліваецца паветрам, якія паступаюць праз жыклер 19, і захапляецца ў распыляльнік. Разрэджанне ў змешвальнай камеры дастатковае, таму паліва паступае таксама і з адтулін сістэмы халастога ходу. Выдатак паліва абедзвюма сістэмамі абмяжоўваецца галоўным паліўным жыклёрам 34.
Пры дасягненні вызначанага разрэджання ў змешвальнай камеры пачынае адчыняцца дросельная засланка другой камеры за рахунак уцягвання дыяфрагмы і штока пнеўмапрывада, злучанага з рычагом дросельнай засланкі другой камеры. Паліва пачынае мінаць і з распыляльніка галоўнай дазуючай сістэмы другой камеры. Адсутнасць правалаў у працы рухавіка ў момант пачатку адкрыцця дросельнай засланкі другой камеры забяспечваюць адтуліны 44 пераходнай сістэмы, якая ўступае ў працу з гэтага моманту. У далейшым другая камера працуе аналагічна першай.
Праца карбюратара на рэжыме максімальнай магутнасці рухавіка
На рэжыме максімальнай магутнасці дросельныя засланкі абедзвюх камер цалкам адчыненыя: працуюць галоўныя дазаваныя сістэмы, сістэма халастога ходу, пераходныя сістэмы, а таксама пры дасягненні неабходнага разрэджання і эканастат.
У сувязі з некаторым зніжэннем разрэджання ў каналах сістэмы халастога ходу і пераходнай сістэмы пры цалкам адкрытых дросельных засланках заканчэнне паліва з гэтых сістэм нязначна. Пры дасягненні дастатковага разрэджання ў малым дыфузары другой змешвальнай камеры ўступае ў працу эканастат, узбагачаючы гаручую сумесь пры поўнай нагрузцы. Паліва з поплавковой камеры паступае праз жыклер 8 эканастата, змешваецца з паветрам, якія паступаюць з жыклёра 6, і далей праз эмульсійны жыклер 10 і распыляльнік 11 усмоктваецца ў змешвальную камеру.
Праца паскаральнага помпы
Паскаральная помпа працуе на рэжыме павелічэння нагрузкі рухавіка; пры гэтым неабходнае ўзбагачэнне сумесі ажыццяўляецца ўпырскам дадатковай порцыі паліва ў паветраны струмень першай змешвальнай камеры.
Пры рэзкім павелічэнні нагрузкі (рэзка адчыняецца дросельная засланка) кулачок прывада паскаральнай помпы на восі засланкі ўздзейнічае на рычаг 1, які сціскае спружыну, змешчаную ўсярэдзіне тэлескапічнай шклянкі працоўнай дыяфрагмы 49. Расціскаючыся, спружына перамяшчае дыяфрагму, забяспечваючы плыўны зацяжны ўпырск у распыляльнік, другое ўпырск прыходзіцца на пачатак адкрыцця дросельнай засланкі другой камеры.
Праца пнеўмапрывада дросельнай засланкі другой камеры
На малых нагрузках рухавіка, калі дросельная засланка першай камеры адчыненая малаважна, разрэджанне ў дыфузарах недастатковае для спрацоўвання пнеўмапрывада, і пад дзеяннем спружыны шток пнеўмапрывада апушчаны ўніз. Па меры павелічэння нагрузкі і адкрыцці дросельнай засланкі першай камеры разрэджанне ў ёй павялічваецца і ў вызначаны момант прыводзіць да перасоўвання дыяфрагменнага механізму аж да поўнага яго ходу з адначасовым закручваннем спружыны на восі дросельнай засланкі другой камеры. Аднак дросельная засланка другой камеры застаецца зачыненай, пакуль дросельная засланка першай камеры не будзе адчыненая на кут прыкладна 48°. Пры цалкам адчыненай дросельнай засланцы першай камеры і вялікім выдатку паветра (вялікай частаце кручэння каленчатага вала) дросельная засланка другой камеры адкрываецца цалкам. Рэгуляванне становішча дросельнай засланкі другой камеры адбываецца аўтаматычна ў залежнасці ад хуткаснага рэжыму працы рухавіка.
Пры зніжэнні хуткасці руху аўтамабіля (пры нязменным поўным адкрыцці дросельнай засланкі першай камеры) частата кручэння. каленчатага вала рухавіка зніжаецца, памяншаецца разрэджанне ў дыфузарах, і дросельная засланка другой камеры затуляецца. Гэтым дасягаецца паляпшэнне смесеобразования ў першай камеры.
Пры рэзкім зачыненні дросельнай засланкі першай камеры прымусова зачыняецца і дросельная засланка другой камеры. Жыклеры 51 і 52 выключаюць магчымае ваганне механізму пнеўмапрывада.