Počas prevádzky regulátor spracováva informácie zo snímačov (poloha kľukového hriadeľa, škrtiaca klapka, hmotnostný prietok vzduchu, teplota, kyslík (lambda sonda), detonácia, rýchlosť) a – v závislosti od prevádzkového režimu motora – vydáva riadiace príkazy pre vstrekovače, zapaľovací modul, regulátor voľnobežných otáčok, preplachovací ventil adsorbéra, palivové čerpadlo a relé ventilátora chladiča.
Uhol časovania zapaľovania vypočíta regulátor v závislosti od otáčok kľukového hriadeľa a zaťaženia motora (hmotnostný prietok vzduchu alebo poloha škrtiacej klapky), teplota chladiacej kvapaliny a prítomnosť detonácie.
Zloženie zmesi je regulované trvaním riadiaceho impulzu dodávaného do vstrekovačov (čím dlhší je impulz, tým viac paliva sa dodáva). Palivo môže byť dodávané "synchrónne" (v závislosti od polohy kľukového hriadeľa, pričom vstrekovače sú zapínané v pároch - pre valce 1-4 a 2-3) a "asynchrónne" (bez ohľadu na polohu kľukového hriadeľa fungujú všetky vstrekovače). Posledný režim sa používa pri štartovaní motora.
Ak je pri otáčaní kľukového hriadeľa motora pomocou štartéra škrtiaca klapka otvorená na viac ako 75 %, regulátor vníma situáciu ako režim preplachovania valca a neposiela impulzy do vstrekovačov, čím preruší prívod paliva. Robí sa to v prípade podozrenia, že zmes je príliš obohatená (motor je "zatopený") a preto sa nezapáli. Ak sa počas preplachovania motor rozbehne a jeho otáčky dosiahnu 400 min⁻¹, regulátor zapne prívod paliva.
Pri brzdení motorom regulátor vyčerpá zmes, aby znížil toxicitu výfukových plynov, a v niektorých režimoch úplne odstaví prívod paliva.
Pri vypnutí zapaľovania sa vypne aj prívod paliva, čím sa zabráni samovznieteniu zmesi vo valcoch motora (diesel).
Pri poklese napájacieho napätia regulátor zvýši čas akumulácie energie v zapaľovacích cievkach (pre spoľahlivé zapálenie horľavej zmesi) a trvanie vstrekovacieho impulzu (na kompenzáciu predĺženia času otvorenia injektora). So zvyšujúcim sa napájacím napätím sa znižuje čas akumulácie energie v zapaľovacích cievkach a trvanie impulzu dodávaného do vstrekovačov.
Kontrolka systému riadenia motora v združenom prístroji informuje vodiča o poruchách, ale nezakazuje ďalší pohyb vozidla. Ak systém funguje správne, kontrolka sa rozsvieti po zapnutí zapaľovania, ale zhasne ihneď po naštartovaní motora. Ak sa rozsvieti pri bežiacom motore, sú v systéme riadenia motora poruchy, ktorých podmienené kódy radič zapisuje do pamäte (RAM). Ak problém následne zmizne (bol napríklad obnovený kontakt v obvode snímača), lampa môže zhasnúť; v tomto prípade sa chybový kód nevymaže, ale uloží sa do pamäte a je možné ho prečítať pomocou diagnostického zariadenia pripojeného k diagnostickému konektoru umiestnenému vľavo pod prístrojovou doskou (vedľa relé a poistiek). Ak chcete vymazať kódy z pamäte ovládača, musíte odpojiť batériu aspoň na 10 sekúnd (alebo vyberte príslušný režim na diagnostickom nástroji).
(Informácie sú zverejnené na webovej stránke: VazBook.ru)
Porucha niektorých komponentov vstrekovacieho systému (elektrické palivové čerpadlo a jeho obvod, zapaľovací modul, zapaľovacie sviečky a vysokonapäťové vodiče) nie je detegovaná ovládačom, a preto sa kontrolka systému riadenia motora nerozsvieti. Ak však dôjde k prerušeniu tvorby iskier, riadiaca jednotka môže vydať kód pre nesprávny signál kyslíkového senzora.