În timpul funcționării, controlerul prelucrează informațiile de la senzori (poziția arborelui cotit, supapa de accelerație, debitul de masă de aer, temperatură, oxigen (sonda lambda), detonație, turație) și – în funcție de modul de funcționare al motorului – emite comenzi de control către injectoare, modulul de aprindere, regulatorul de ralanti, supapa de purjare a adsorbtorului, pompa de combustibil și releul ventilatorului radiatorului.
Unghiul de sincronizare a aprinderii este calculat de controler în funcție de turația arborelui cotit și de sarcina motorului (fluxul de aer în masă sau poziţia clapetei de acceleraţie), temperatura lichidului de răcire și prezența detonației.
Compoziția amestecului este reglată de durata impulsului de control furnizat injectoarelor (cu cât pulsul este mai lung, cu atât este furnizat mai mult combustibil). Carburantul poate fi furnizat "sincron" (în funcție de poziția arborelui cotit, cu injectoarele fiind pornite în perechi - pentru cilindrii 1-4 și 2-3) și "asincron" (indiferent de pozitia arborelui cotit, toate injectoarele functioneaza). Ultimul mod este utilizat la pornirea motorului.
Dacă, la rotirea arborelui cotit al motorului cu demaror, supapa de accelerație este deschisă mai mult de 75%, controlerul percepe situația ca pe un mod de purjare a cilindrului și nu trimite impulsuri către injectoare, întrerupând alimentarea cu combustibil. Acest lucru se face dacă există suspiciunea că amestecul este supra-îmbogățit (motorul este "inundat") și, prin urmare, nu se aprinde. Dacă în timpul purjării motorul începe să funcționeze și turația sa atinge 400 min⁻¹, controlerul va porni alimentarea cu combustibil.
La frânarea cu motorul, controlerul epuizează amestecul pentru a reduce toxicitatea gazelor de eșapament și, în unele moduri, oprește complet alimentarea cu combustibil.
Alimentarea cu combustibil este, de asemenea, întreruptă atunci când contactul este oprit, ceea ce previne arderea spontană a amestecului din cilindrii motorului (motorină).
Când tensiunea de alimentare scade, controlerul crește timpul de acumulare a energiei în bobinele de aprindere (pentru aprinderea sigură a amestecului combustibil) și durata pulsului de injecție (pentru a compensa creșterea timpului de deschidere a injectorului). Pe măsură ce tensiunea de alimentare crește, timpul de acumulare a energiei în bobinele de aprindere și durata impulsului furnizat injectoarelor scad.
Lampa de control a sistemului de management al motorului din panoul de instrumente informează șoferul despre defecțiuni, dar nu interzice deplasarea ulterioară a vehiculului. Dacă sistemul funcționează corect, lampa se aprinde atunci când contactul este cuplat, dar se stinge imediat după pornirea motorului. Dacă se aprinde când motorul funcționează, există defecțiuni în sistemul de management al motorului, ale căror coduri condiționate le scrie controlerul în memorie (RAM). Dacă problema dispare ulterior (de exemplu, contactul din circuitul senzorului a fost restabilit), lampa se poate stinge; în acest caz, codul de eroare nu este șters, ci este stocat în memorie și poate fi citit folosind un echipament de diagnosticare conectat la conectorul de diagnosticare situat în stânga sub tabloul de bord (lângă relee și siguranțe). Pentru a șterge codurile din memoria controlerului, trebuie să deconectați bateria timp de cel puțin 10 secunde (sau selectați modul corespunzător pe instrumentul de diagnosticare).
[Informațiile sunt publicate pe site www.vazbook.ru]
Defecțiunea unor componente ale sistemului de injecție (pompa electrica de combustibil si circuitul acesteia, modul de aprindere, bujii si fire de inalta tensiune) nu este detectat de controler și, în consecință, lampa de control al sistemului de management al motorului nu se aprinde. Cu toate acestea, dacă există întreruperi în formarea scânteilor, unitatea de control poate emite un cod pentru un semnal incorect al senzorului de oxigen.