Pedálový, hlavný a pomocný valec pohonu vypínania spojky: 1 – nastavovacia matica; 2 – poistná matica; 3 – uvoľňovacia pružina; 4 – teleso pracovného valca; 5 – zátka tela; 6 – odvzdušňovacia bradavka; 7 – piest; 8 – tesnenie; 9 – posunovač; 10 – vypínacia vidlica spojky; 11 – guľový kĺb vidlice; 12 – teleso hlavného valca; 13 – korok; 14 – piest hlavného valca; 15 – posúvač hlavného valca; 16 – Obmedzovač zdvihu pedála spojky; 17 – pedál spojky
Medzera medzi tlačkou a piestom hlavného valca, potrebná na úplné odpojenie spojky, by mala byť 0,1–0,5 mm. Na úpravu…
...pomocou 10 mm kľúča uvoľnite poistnú maticu obmedzovača zdvihu pedála spojky, obmedzovač pridržte kľúčom rovnakej veľkosti (zostava pedálu bola odstránená kvôli prehľadnosti).
Otáčaním obmedzovača dosiahneme požadovanú medzeru.
V tomto prípade je voľný zdvih pedála spojky 0,4–2,0 mm.
Voľný zdvih posúvača pracovného valca by mal byť 4–5 mm. Na jej určenie používame jednoduchú šablónu, napríklad ceruzku.
Pozor! Práce vykonávame na revíznej jame alebo výťahu.
Odstránime uvoľňovaciu pružinu a oprieme koniec ceruzky o výstupok spodného uloženia pomocného valca spojky. Na ceruzke urobíme jednu značku oproti koncu vidličky (zatlačte na nastavovaciu maticu), a druhá značka - vpravo, vo vzdialenosti 5 mm od prvej.
Vypínaciu vidlicu spojky posunieme späť na doraz, to znamená, že zvolíme voľný chod posúvača pomocného valca (predný hriadeľ vrtule bol odstránený kvôli prehľadnosti).
Pri normálnom voľnom pohybe tlačnej tyče bude vidlica oproti druhej značke. V opačnom prípade je potrebná úprava:
s kľúčom "na 13", sme uvoľnite poistnú maticu, drží úprava matica s kľúčom "na 17";
držte posúvač pomocou klieští, otáčajte nastavovacou maticou, kým má posúvač normálnu vôľu. Dokončujeme spojenie.
Po úpravách by mala byť voľná dráha pedálu spojky predtým, ako sa začne vypínať, 25–35 mm.
Na záver skontrolujeme činnosť spojky pri bežiacom motore: pri zošliapnutí spojky by sa malo radiť ľahko a auto by sa malo pohnúť po uvoľnení pedálu z podlahy o jednu až dve tretiny dráhy.