1 - першасны вал; 2 - сальнік першаснага вала; 3 - картэр счаплення; 4 - спружынная шайба; 5 - сапун; 6 - ігольчасты падшыпнік другаснага вала; 7 – зубчасты вянок сінхранізатара IV перадачы; 8 – відэлец пераключэння III і IV перадач; 9 - слізгальная муфта сінхранізатара III і IV перадач; 10 - ступіца муфты сінхранізатара III і IV перадач; 11 – шасцярня і зубчасты вянок сінхранізатара III перадачы; 12 - шасцярня і зубчасты вянок сінхранізатара II перадачы; 13 – відэлец пераключэння I і II перадач; 14 - муфта пераключэння I і II перадач; 15 - шасцярня і зубчасты вянок сінхранізатара I перадачы; 16 - прамежкавы падшыпнік другаснага вала; 17 – шасцярня V перадачы; 18 - рычаг пераключэння перадач; 19 – корпус рычага пераключэння перадач; 20 - распорная ўтулка; 21 - фланец эластычнай муфты; 22 - другасны вал; 23 – сальнік задняга падшыпніка другаснага вала; 24 – задні падшыпнік другаснага вала; 25 - маслоотражательная шайба; 26 – падшыпнік блока шэсцярнь V перадачы і задняга ходу; 27 – блок шасцерняў V перадачы і задняга ходу; 28 – ступіца сінхранізатара V перадачы; 29 – прамежкавая шасцярня задняга ходу; 30 – задняя крышка; 31 - задні падшыпнік прамежкавага вала; 32 - слізгальная муфта сінхранізатара I і II перадач; 33 – корак заліўной адтуліны; 34 - прамежкавы вал; 35 - пярэдні падшыпнік прамежкавага вала; 36 – картэр скрынкі перадач; 37 - задні падшыпнік першаснага вала; 38 - накіроўвалая ўтулка.
Скрынка перадач – механічная, з ручным пераключэннем, мае пяць перадач пярэдняга ходу і адну – задняга, усе перадачы пярэдняга ходу сінхранізаваныя. Яна ўніфікаваная з скрынкай перадач 2107; малаважна адрозніваецца толькі задняе вечка: адтуліна пад прывад спідометра зачынена заглушкай, бо спідометр "Нівы" прыводзіцца ад раздатачнай скрынкі. У цяперашні час для ўсіх каробак перадач выкарыстоўваецца перадаткавы шэраг скрынкі 2105.
Корпусныя дэталі скрынкі – картэр счаплення, уласна картэр скрынкі перадач і задняя вечка – адлітыя з алюмініевага сплаву і сцягнутыя паміж сабой шпількамі з гайкамі. Злучэння ўшчыльнены кардоннымі пракладкамі (пры рамонце можна выкарыстоўваць герметык). Для паляпшэння цеплаадводу паверхня картэра каробкі перадач оребрена. Знізу картэр зачынены сталёвым штампаваным вечкам з пракладкай (мацаванне – на шпільках). Картэр счаплення мацуецца нітамі да блока цыліндраў рухавіка. Для забеспячэння сувоснасці каленчатага вала і першаснага вала каробкі перадач картэр цэнтраваны на двух утулках (пад іх выкананы праточкі ў крапежных адтулінах блока і картэра). На заднім вечку скрынкі перадач ўстаноўлена трэцяя апора сілавога агрэгата. Яна мацуецца да папярочкі, а апошні – да паў кузава (на прыварных нітах).
У картэры каробкі перадач з левага боку размешчана заліўное (кантрольнае) адтуліна, у яго ніжнім вечку - зліўное. Адтуліны зачыненыя коркамі з конусным разьбярствам. У зліўным корку знаходзіцца магніт. Ён затрымлівае часціцы сталі, якія трапляюць у алей пры зносе дэталяў. У верхнюю частку картэра счаплення ўкруцяць сапун. Ён перашкаджае падвышэнню ціску ў скрынцы перадач пры яе нагрэве. У выпадку няспраўнасці сапуна (закліноўванні каўпачка) магчымая моцная цечу алею праз ушчыльненні.
У каробцы перадач тры вала: першасны, другасны і прамежкавы. Першасны вал абапіраецца на два шарыкавых падшыпніка – у заднім тарцы каленчатага вала і ў пярэдняй сценцы картэра каробкі перадач (апошні ўспрымае асноўную частку нагрузкі). У заднім тарцы першаснага вала ўсталяваны ігольчасты падшыпнік, які з'яўляецца перадпакоем апорай другаснага вала і які забяспечвае сувосеў валаў. Другасны вал таксама абапіраецца на шарыкавы падшыпнік у задняй сценцы картэра скрынкі перадач і ролікавы падшыпнік у яе заднім вечку. Прамежкавы вал круціцца ў двух падшыпніках: пярэдні - двухрадковы шарыкавы, размешчаны ў пярэдняй сценцы картэра скрынкі перадач, задні - ролікавы, размешчаны ў яго задняй сценцы. Праз блок шасцерняў задняга ходу і V перадачы прамежкавы вал таксама абапіраецца на ролікавы падшыпнік у заднім вечку скрынкі перадач. На задняй сценцы картэра скрынкі замацавана і вось прамежкавай шасцярні задняга ходу.
Першасны вал мае два зубчастых вянка. Казазубы вянок, размешчаны бліжэй да пярэдняй сценкі картэра, знаходзіцца ў пастаянным зачапленні з пярэдняй шасцярнёй прамежкавага вала (такім чынам, гэтыя валы заўсёды круцяцца разам). Прямозубы вянок першаснага вала з'яўляецца вянком сінхранізатара IV перадачы (пры яе ўключэнні крутоўны момант перадаецца непасрэдна з першаснага вала на другасны, абыходзячы прамежкавы, таму гэтую перадачу часта называюць "прамой").
Прамежкавы вал уяўляе сабой блок з чатырох косозубых шасцерняў. Пры ўключэнні любой перадачы, акрамя IV, крутоўны момант перадаецца на другасны вал праз прамежкавы. Шасцярні прамежкавага вала размешчаны ў наступным парадку (ад яго пярэдняга канца): шасцярня пастаяннага зачаплення з першасным валам, шасцярні III, II, I перадач. Да задняга канца вала нітам мацуецца блок з двух шасцерняў: задняга ходу (прамазубая) і V перадачы (косозубая). Ён дадаткова абапіраецца на ролікавы падшыпнік у заднім вечку скрынкі перадач.
На другасным вале размешчаны кіраваныя шасцярні III, II, I перадач, задняга ходу і V перадачы (па парадку, лічачы ад пярэдняга канца вала) і сінхранізатары. Вядзёныя шасцярні перадач пярэдняга ходу знаходзяцца ў пастаянным зачапленні з адпаведнымі шасцярнямі прамежкавага вала. Шасцярні III і II перадач круцяцца на загартаваных шыйках другаснага вала, шасцярні I і V перадач на ўтулках. Вядзёная шасцярня задняга ходу цвёрда замацаваная на вале шпонкай. Заадно з косозубыми шасцярнямі перадач пярэдняга ходу выкананы вянкі іх сінхранізатараў прямозубые шасцярні меншага дыяметра. Яны накіраваны ў бок адпаведнага сінхранізатара (III, I, V - наперад, II - назад). На заднім канцы другаснага вала гайкай замацаваны фланец эластычнай муфты. Раней гайку фіксавалі ад адварочвання падкладзенай пад яе стопарнай шайбай яе краі адгіналі на грані гайкі. Зараз на разьбярства наносяць анаэробны герметык, а шайбу не ўсталёўваюць.
[Тэкст скапіяваны з анлайн-партала VAZbook.ru]
Сінхранізатар складаецца з калодкі, цвёрда замацаванай на другасным вале, слізгальнай муфты, стопорного кольцы, блакавальнага кольца і спружыны з шайбай. Ступицы сінхранізатараў III–IV і I–II перадач уваходзяць унутранымі выступамі ў пазы на другасным вале, а ступица сінхранізатара V перадачы ўтрымліваецца той жа шпонкай, што і вядзёная шасцярня задняга ходу. На вонкавай паверхні ступіцах маюцца шлицы, па якіх перамяшчаюцца слізгальныя муфты. На муфтах ёсць вывострыванні, у якія ўваходзяць відэльцы штокаў пераключэння перадач. Блакавальныя кольцы сваімі ўнутранымі вянкамі злучаныя з вянкамі сінхранізатараў адпаведных шасцерняў і падціснутыя спружынамі ў бок слізгальных муфт. Спружыны абапіраюцца на бакавую паверхню кіраваных шасцерняў праз шайбы.
Перадача задняга ходу не мае сінхранізатара. Для яе ўключэння трэба ўвесці прамежкавую шасцярню ў зачапленне з вядзёнай шасцярняй другаснага вала і з вядучай шасцярняй задняга ходу ў заднім блоку шасцерняў на прамежкавым вале.
Прывад кіравання каробкай перадач складаецца з трох штоков, злучаных з відэльцамі. Відэльцы ўключэння перадач пярэдняга ходу ўваходзяць у вывострыванні слізгальных муфт сінхранізатараў, а відэлец ўключэння задняга ходу – у вывострыванне на прамежкавай шасцярні.
Механізм выбару перадач складаецца з накіроўвалай пласціны з васьмю прастакутнымі выразамі ў цэнтры, верхняй і ніжняй шайбаў, рычага пераключэння перадач і яго корпуса і блакавальнай клямкі задняга ходу. Гэтыя дэталі сцягнутыя трыма нітамі, якімі механізм выбару перадач мацуецца да задняга вечка скрынкі. "Нейтральнае" становішча рычага паміж III і IV перадачамі задаецца двума парамі подпружиненных накіроўвалых планак, усталяваных у пазах накіроўвалай пласціны і якія ўздзейнічаюць на ніжні канец рычага. Выпадковае ўключэнне задняга ходу замест V перадачы немагчыма дзякуючы адагнутаму пялёстку блакавальнага клямара, у які ўпіраецца выступ на рычагу. Каб уключыць перадачу задняга ходу, трэба націснуць рычаг уніз пры гэтым яго выступ апускаецца ніжэй пялёстка клямара.
Дэталі каробкі перадач змазваюцца распырскваннем. Першасны і другасны валы ўшчыльненыя сальнікамі, а на другасным вале ззаду вядзёнай шасцярні V перадачы размешчана маслоотражательная шайба. У каробку перадач заліваюць трансмісійны алей глейкасцю ад 75W80 да 85W90 і класа якасці не ніжэй GL-4. Яго ўзровень павінен знаходзіцца ў ніжняй абзы заліўной адтуліны (папярэдне пераканайцеся ў тым, што аўтамабіль стаіць гарызантальна).