1 - arbore de intrare; 2 – un epiploon al unui arbore primar; 3 - carcasa ambreiajului; 4 - şaibă elastică; 5 - aerisire; 6 – rulmentul cu ace al unui arbore secundar; 7 – un inel al sincronizatorului de transfer IV; 8 - furca de schimbare a vitezelor III și IV; 9 - ambreiajul glisant al sincronizatorului treptelor III și IV; 10 – un butuc al cuplarii sincronizatorului de transferuri III și IV; 11 – o roată dinţată şi o roată dinţată a sincronizatorului de transfer III; 12 – o roată dinţată şi o roată dinţată a sincronizatorului transferului II; 13 - schimbă furca I și II viteze; 14 - comutare ambreiaj viteze I și II; 15 - roată dințată și inelă a sincronizatorului treptei 1; 16 - lagăr intermediar al arborelui secundar; 17 - transmisie treapta V; 18 - maneta de viteze; 19 – cazul manetei unui schimbător de viteze; 20 - manșon distanțier; 21 – flanșă de cuplare flexibilă; 22 - arbore secundar; 23 – un epiploon al lagărului din spate al unui arbore secundar; 24 - lagăr spate al arborelui secundar; 25 - saiba deflector de ulei; 26 - rulmentul blocului de viteze al angrenajului V și marșarierului; 27 - blocați transmisia V și marșarier; 28 - transmisie butuc sincronizator V; 29 - marșarier intermediar; 30 - coperta spate; 31 - lagăr spate al arborelui intermediar; 32 - ambreiajul glisant al sincronizatorului treptelor I și II; 33 - dop de umplere; 34 - arbore intermediar; 35 - lagăr frontal al arborelui intermediar; 36 - carcasa cutiei de viteze; 37 - lagăr spate al arborelui de intrare; 38 - bucșă de ghidare.
Cutia de viteze este mecanică, cu schimbare manuală, are cinci trepte înainte și o treaptă înapoi, toate treptele înainte sunt sincronizate. Este unificat cu cutia de viteze 2107; doar capacul din spate diferă ușor: orificiul pentru acționarea vitezometrului este închis cu un dop, deoarece vitezometrul «câmpuri» condus din cutia de transfer. În prezent, toate cutiile de viteze folosesc gama de transmisie a cutiei de viteze 2105.
Părțile corpului cutiei - carcasa ambreiajului, carcasa efectivă a cutiei de viteze și capacul din spate - sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu și legate împreună cu știfturi și piulițe. Conexiunile sunt sigilate cu garnituri din carton (atunci când reparați, puteți utiliza un etanșant). Pentru a îmbunătăți disiparea căldurii, suprafața carcasei cutiei de viteze este cu aripioare. De dedesubt, carterul este închis cu un capac din oțel ștanțat cu o garnitură (prindere - pe crampoane). Carcasa ambreiajului este prinsă cu șuruburi pe blocul motor. Pentru a asigura alinierea arborelui cotit și a arborelui de intrare al cutiei de viteze, carterul este centrat pe două bucșe (sub ele, se fac caneluri în orificiile de montare ale blocului și ale carterului). Un al treilea suport al unității de alimentare este instalat pe capacul din spate al cutiei de viteze. Este atașat de traversă, iar acesta din urmă de podeaua corpului (pe șuruburi sudate).
În carcasa cutiei de viteze din partea stângă există o umplere (Control) gaura, în capacul inferior - scurgere. Găurile sunt închise cu dopuri filetate conice. Există un magnet în dopul de scurgere. Reține particulele de oțel care intră în ulei atunci când piesele sunt uzate. Un aerisire este înșurubat în partea superioară a carcasei ambreiajului. Împiedică creșterea presiunii în cutia de viteze atunci când este încălzită. În cazul unei întreruperi de respirație (blocarea capacului) sunt posibile scurgeri severe de ulei prin garnituri.
În cutia de viteze există trei arbori: primar, secundar și intermediar. Arborele de intrare se sprijină pe doi rulmenți cu bile - în capătul din spate al arborelui cotit și în peretele frontal al carcasei cutiei de viteze (acesta din urmă preia cea mai mare parte a încărcăturii). Un rulment cu ace este instalat la capătul din spate al arborelui de intrare, care este suportul frontal al arborelui secundar și asigură alinierea arborilor. Arborele de ieșire se sprijină, de asemenea, pe un rulment cu bile în peretele din spate al carcasei cutiei de viteze și pe un rulment cu role în capacul său din spate. Arborele intermediar se rotește în doi rulmenți: cel din față este un rulment cu bile cu două rânduri, situat în peretele frontal al carcasei cutiei de viteze, cel din spate este cu role, situat în peretele său posterior. Prin treapta de marșarier și angrenajul V, arborele intermediar se sprijină și pe un rulment cu role din capacul din spate al cutiei de viteze. Pe peretele din spate al carterului este fixată și axa transmisiei intermediare de marșarier.
Arborele de intrare are două jante dintate. Inelul elicoidal, situat mai aproape de peretele frontal al carterului, este în angrenare constantă cu angrenajul frontal al arborelui intermediar (astfel încât acești arbori se rotesc întotdeauna împreună). Coroana pintenă a arborelui de intrare este coroana sincronizatorului angrenajului IV (atunci când este pornit, cuplul este transmis direct de la arborele de intrare la secundar, ocolindu-l pe cel intermediar, de aceea această transmisie este adesea numită «Drept»).
Arborele intermediar este un bloc de patru roți dințate elicoidale. Când porniți orice treaptă de viteză, alta decât IV, cuplul este transmis arborelui secundar prin intermediar. Roțile dințate ale arborelui intermediar sunt amplasate în următoarea ordine (din capătul său frontal): roată dinţată cu angrenare constantă cu arborele de intrare, trepte de viteză III, II, I. Un bloc de două viteze este fixat cu șuruburi la capătul din spate al arborelui: marșarier (pinten) și angrenajele V (elicoidal). În plus, se bazează pe un rulment cu role în capacul din spate al cutiei de viteze.
Treptele conduse ale treptelor III, II, I, marșarier și V sunt situate pe arborele secundar (în ordine, numărând de la capătul din față al arborelui) și sincronizatoare. Angrenajele conduse înainte sunt în angrenare constantă cu angrenajele contraarborelui corespunzătoare. Roțile dințate ale angrenajelor III și II se rotesc pe gâturile întărite ale arborelui secundar, angrenajele angrenajelor I și V - pe bucșe. Treapta de marșarier antrenată este fixată rigid pe arbore cu o cheie. Concomitent cu angrenajele elicoidale ale angrenajelor înainte, sunt realizate jantele sincronizatoarelor acestora - roți dințate drepte cu diametru mai mic. Ele sunt direcționate către sincronizatorul corespunzător (III, I, V - înainte, II - înapoi). La capătul din spate al arborelui secundar, o flanșă a unui cuplaj elastic este fixată cu o piuliță. Anterior, piulița era fixată de la deșurubare printr-o șaibă de blocare plasată sub ea - marginile sale erau îndoite pe marginea piuliței. Acum se aplică un etanșant anaerob pe filete, iar șaiba nu este instalată.
Sincronizatorul este format dintr-un butuc fixat rigid pe arborele secundar, un ambreiaj de alunecare, un inel de reținere, un inel de blocare și un arc cu șaibă. Butucii sincronizatorilor treptelor de viteză III-IV și I-II intră în canelurile de pe arborele secundar cu proeminențe interne, iar butucul sincronizatorului angrenajului V este ținut de aceeași cheie ca angrenajul condus înapoi. Pe suprafața exterioară a butucilor există fante de-a lungul cărora se deplasează cuplajele glisante. Cuplajele au caneluri care includ furcile tijelor de schimbare a vitezelor. Inelele de blocare sunt legate cu jantele lor interioare de jantele sincronizatoare ale angrenajelor corespunzătoare și sunt presate de arcuri către ambreiajele de alunecare. Arcurile se sprijină pe suprafața laterală a angrenajelor antrenate prin șaibe.
Treapta de marșarier nu are sincronizator. Pentru a-l porni, trebuie să introduceți angrenajul intermediar în cuplare cu angrenajul antrenat al arborelui de ieșire și cu angrenajul de antrenare înapoi în blocul de viteze din spate de pe arborele intermediar.
Sistemul de comandă al cutiei de viteze este format din trei tije conectate la furci. Furcile treptelor de viteză înainte se încadrează în adânciturile manșonelor glisante ale sincronizatorului, iar furca treptei de marșarier în degajarea treptei intermediare.
Mecanismul de selectare a vitezei constă dintr-o placă de ghidare cu opt decupaje dreptunghiulare în centru, șaibe superioare și inferioare, o pârghie de viteză și carcasa acesteia și un suport de blocare inversă. Aceste piese sunt strânse cu trei șuruburi, cu care selectorul de viteze este atașat de capacul din spate al cutiei. «Neutru» poziția pârghiei între treptele III și IV este stabilită de două perechi de bare de ghidare cu arc instalate în canelurile plăcii de ghidare și care acționează asupra capătului inferior al pârghiei. Cuplarea accidentală a treaptei de marșarier în locul angrenajului V este imposibilă din cauza petalei îndoite a suportului de blocare, de care se sprijină proeminența de pe pârghie. Pentru a cupla treapta de marșarier, trebuie să apăsați maneta în jos - în timp ce proeminența acesteia cade sub urechea suportului.
Piesele cutiei de viteze sunt lubrifiate prin stropire. Arborele primar și secundar sunt etanșați cu etanșări de ulei, iar pe arborele secundar din spatele angrenajului condus al treptei a 5-a se află un slinger de ulei. În cutia de viteze se toarnă ulei de transmisie cu o vâscozitate de la 75W80 la 85W90 și o clasă de calitate de cel puțin GL-4. Nivelul său ar trebui să fie la marginea inferioară a orificiului de umplere (mai întâi asigurați-vă că mașina este la nivel).