1 – arbore primar; 2 – etanșare arbore primar; 3 – carcasa ambreiajului; 4 – şaibă elastică; 5 – respirație; 6 – rulment cu ace arbore secundar; 7 – inelul dintat al sincronizatorului treptei a 4-a; 8 – furca pentru schimbarea treptelor III si IV; 9 – ambreiajul glisant al vitezelor III și IV sincronizatorului; 10 – butucul ambreiajului sincronizator al treptelor III și IV; 11 – roată dințată și inelă ale sincronizatorului celei de-a treia viteze; 12 – angrenajul și inelul dintat al sincronizatorului treaptei a 2-a; 13 – furca pentru schimbarea vitezelor 1 si a 2-a; 14 – ambreiaj pentru comutarea vitezei 1 și a 2-a; 15 – angrenajul și inelul dintat al sincronizatorului treptei 1; 16 – rulment intermediar arbore secundar; 17 – Angrenaj V; 18 – maneta schimbatorului de viteze; 19 – carcasa manetei schimbătorului de viteze; 20 – manșon distanțier; 21 – flanșă de cuplare elastică; 22 – arbore secundar; 23 – etanșare lagăr spate arbore secundar; 24 – rulment spate arbore secundar; 25 – şaibă deflector de ulei; 26 – rulmentul blocului de viteze al treptei a 5-a și marșarier; 27 – bloc de viteze a treaptei a 5-a și marșarier; 28 – butuc sincronizator treapta a 5-a; 29 – marșarier intermediar; 30 – coperta din spate; 31 – lagăr spate arbore intermediar; 32 – ambreiajul glisant al sincronizatorului treptelor 1 și 2; 33 – dop de umplere; 34 – arbore intermediar; 35 – lagăr frontal al arborelui intermediar; 36 – carcasa cutiei de viteze; 37 – lagăr spate al arborelui primar; 38 – manșon de ghidare.
Cutia de viteze este mecanică, cu schimbare manuală, are cinci trepte înainte și o treaptă înapoi, toate treptele înainte sunt sincronizate. Este unificat cu cutia de viteze 2107; singura diferență minoră este capacul din spate: orificiul pentru transmisia vitezometrului este acoperit cu un dop, deoarece vitezometrul Niva este condus din cutia de transfer. În prezent, seria de cutii de viteze 2105 este utilizată pentru toate cutiile de viteze.
Părțile corpului cutiei de viteze – carcasa ambreiajului, carcasa cutiei de viteze în sine și capacul din spate – sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu și trase împreună cu știfturi și piulițe. Conexiunile sunt sigilate cu garnituri din carton (puteți folosi material de etanșare în timpul reparațiilor). Pentru a îmbunătăți disiparea căldurii, suprafața carcasei cutiei de viteze este striată. Partea inferioară a carterului este acoperită cu un capac din oțel ștanțat cu o garnitură (prinsă cu știfturi). Carcasa ambreiajului este fixată pe blocul cilindrilor motorului. Pentru a asigura alinierea arborelui cotit și a arborelui de intrare al cutiei de viteze, carterul este centrat pe două bucșe (pentru ei se fac caneluri în orificiile de montare ale blocului și ale carterului). Al treilea suport al unității de alimentare este instalat pe capacul din spate al cutiei de viteze. Este atașat de bara transversală, iar aceasta din urmă este atașată de podeaua caroseriei (pe șuruburi sudate).
Există un orificiu de umplere pe partea stângă a carcasei cutiei de viteze (controla) gaură în capacul inferior - scurgere. Găurile sunt închise cu dopuri cu filete conice. Există un magnet în dopul de scurgere. Reține particulele de oțel care intră în ulei atunci când piesele se uzează. Un aerisire este înșurubat în partea superioară a carcasei ambreiajului. Împiedică creșterea presiunii din cutia de viteze atunci când se încălzește. În cazul unei întreruperi de respirație (blocarea capacului) este posibil să existe o scurgere puternică de ulei prin garnituri.
Cutia de viteze are trei arbori: primar, secundar si intermediar. Arborele primar se sprijină pe doi rulmenți cu bile - la capătul din spate al arborelui cotit și în peretele frontal al carcasei cutiei de viteze (acesta din urmă suportă greul încărcăturii). La capătul din spate al arborelui primar este instalat un rulment cu ace, care servește ca suport frontal pentru arborele secundar și asigură alinierea arborilor. Arborele secundar se sprijină de asemenea pe un rulment cu bile în peretele din spate al carcasei cutiei de viteze și un rulment cu role în capacul său din spate. Arborele intermediar se rotește în doi rulmenți: cel din față este un rulment cu bile cu două rânduri, situat în peretele frontal al carcasei cutiei de viteze, iar cel din spate este un rulment cu role, situat în peretele acestuia din spate. Prin blocul de marșarier și treapta a 5-a, arborele intermediar se sprijină și pe un rulment cu role din capacul din spate al cutiei de viteze. Axa angrenajului intermediar marșarier este fixată și de peretele din spate al carcasei cutiei de viteze.
Arborele primar are două jante de viteză. Rotul dinţat elicoidal, situat mai aproape de peretele frontal al carterului, este în angrenare constantă cu angrenajul din faţă al arborelui intermediar (astfel, acești arbori se rotesc întotdeauna împreună). Roata dințată cu dinți drepti a arborelui primar este roată dințată a sincronizatorului treptei a 4-a (când este cuplat, cuplul este transmis direct de la arborele primar la arborele secundar, ocolind arborele intermediar, motiv pentru care acest angrenaj este adesea numit "direct").
Arborele intermediar este un bloc de patru roți dințate elicoidale. Când orice treaptă de viteză, cu excepția IV, este cuplată, cuplul este transmis arborelui secundar prin arborele intermediar. Angrenajele arborelui intermediar sunt dispuse în următoarea ordine: (din capătul său frontal): angrenaj cu angrenare constantă cu arborele primar, trepte de viteză III, II, I. Un bloc de două viteze este atașat la capătul din spate al arborelui cu un șurub: înapoi (cu dinti drepti) și angrenaj V (helicoidal). Este susținut suplimentar de un rulment cu role în capacul din spate al cutiei de viteze.
Arborele secundar conține angrenaje antrenate pentru treptele III, II, I, marșarier și treapta V (în ordine, numărând de la capătul din față al arborelui) și sincronizatoare. Roțile dințate conduse ale angrenajelor înainte sunt în angrenare constantă cu angrenajele corespunzătoare ale arborelui intermediar. Roțile dințate ale angrenajelor III și II se rotesc pe fuste întărite ale arborelui secundar, angrenajele angrenajelor I și V – pe bucșe. Treapta de viteză condusă în marșarier este fixată rigid de arbore cu o cheie. Coroanele de sincronizare sunt realizate concomitent cu angrenajele elicoidale ale angrenajelor înainte - roți dințate drepte de diametru mai mic. Ele sunt îndreptate către sincronizatorul corespunzător (III, I, V – înainte, II – înapoi). La capătul din spate al arborelui secundar, flanșa cuplajului elastic este asigurată cu o piuliță. Anterior, piulița a fost asigurată împotriva slăbirii prin plasarea unei șaibe de blocare sub ea - marginile sale erau îndoite până la marginea piuliței. Acum se aplică un etanșant anaerob pe filete, iar șaiba nu este instalată.
Sincronizatorul este format dintr-un butuc fixat rigid pe arborele secundar, un ambreiaj de alunecare, un inel de reținere, un inel de blocare și un arc cu șaibă. Butucii sincronizatorilor treptelor de viteză III-IV și I-II intră cu proeminențele lor interne în canelurile de pe arborele secundar, iar butucul sincronizatorului angrenajului V este ținut de aceeași cheie ca angrenajul condus înapoi. Pe suprafața exterioară a butucilor există caneluri de-a lungul cărora se deplasează cuplajele de culisare. Cuplajele au adâncituri în care se potrivesc furcile tijei schimbătorului de viteze. Inelele de blocare sunt legate cu jantele lor interioare de jantele sincronizatoarelor angrenajelor corespunzătoare și sunt presate de arcuri către ambreiajele de alunecare. Arcurile se sprijină pe suprafața laterală a angrenajelor antrenate prin șaibe.
Treapta de marșarier nu are sincronizator. Pentru a-l cupla, trebuie să cuplați treapta intermediară cu angrenajul antrenat al arborelui secundar și cu treapta de mers înapoi în blocul de viteze din spate de pe arborele intermediar.
Sistemul de comandă al cutiei de viteze este format din trei tije conectate la furci. Furcile de cuplare a treptei de viteză înainte se potrivesc în canelurile ambreiajelor de alunecare ale sincronizatorului, iar furca de cuplare a treaptei de marșarier se potrivește în canelura de pe treapta intermediară.
Mecanismul selectorului de viteze constă dintr-o placă de ghidare cu opt decupaje dreptunghiulare în centru, șaibe superioare și inferioare, o pârghie de schimbare a vitezei și carcasa acesteia și un suport de blocare inversă. Aceste piese sunt trase împreună cu trei șuruburi, care fixează mecanismul selectorului de viteze pe capacul din spate al cutiei de viteze. Poziția "neutră" a pârghiei între treptele III și IV este stabilită de două perechi de benzi de ghidare cu arc instalate în canelurile plăcii de ghidare și care acționează asupra capătului inferior al pârghiei. Cuplarea accidentală a treaptei de marșarier în loc de treapta a 5-a este imposibilă datorită petalei îndoite a suportului de blocare, pe care se sprijină proeminența de pe pârghie. Pentru a cupla treapta de marșarier, trebuie să apăsați maneta în jos - în timp ce faceți acest lucru, proeminența sa scade sub petala suportului.
Piesele cutiei de viteze sunt lubrifiate prin ungere prin stropire. Arborele primar și secundar sunt etanșați cu garnituri de ulei, iar pe arborele secundar din spatele angrenajului condus al treptei a 5-a există o șaibă deflector de ulei. Cutia de viteze este umplută cu ulei de transmisie cu o vâscozitate de la 75W80 la 85W90 și o clasă de calitate de cel puțin GL-4. Nivelul său ar trebui să fie la marginea inferioară a orificiului de umplere (mai întâi asigurați-vă că mașina este la nivel).