1 – primárny hriadeľ; 2 – primárne tesnenie hriadeľa; 3 – skriňa spojky; 4 – pružinová podložka; 5 – odvzdušňovač; 6 – ihlové ložisko sekundárneho hriadeľa; 7 – ozubený veniec synchronizátora 4. prevodového stupňa; 8 – vidlica na radenie III a IV prevodov; 9 – posuvná spojka synchronizátorových prevodov III a IV; 10 – náboj synchronizačnej spojky prevodov III a IV; 11 – ozubené koleso a veniec synchronizátora tretieho prevodového stupňa; 12 – ozubené koleso a ozubený veniec synchronizátora 2. stupňa; 13 – vidlica na radenie 1. a 2. stupňa; 14 – spojka na prepínanie 1. a 2. stupňa; 15 – ozubené koleso a ozubený veniec synchronizátora 1. stupňa; 16 – medziložisko sekundárneho hriadeľa; 17 – V prevod; 18 – radiaca páka; 19 – puzdro radiacej páky; 20 – dištančná objímka; 21 – elastická spojovacia príruba; 22 – sekundárny hriadeľ; 23 – tesnenie zadného ložiska sekundárneho hriadeľa; 24 – zadné ložisko sekundárneho hriadeľa; 25 – podložka deflektora oleja; 26 – ložisko bloku radenia 5. prevodového stupňa a spiatočky; 27 – blok prevodov 5. prevodového stupňa a spiatočky; náboj synchronizátora 28 – 5. prevodového stupňa; 29 – stredná spiatočka; 30 – zadný kryt; 31 – zadné ložisko stredného hriadeľa; 32 – posuvná spojka synchronizátora 1. a 2. stupňa; 33 – plniaca zátka; 34 – medzihriadeľ; 35 – predné ložisko medzihriadeľa; 36 – skriňa prevodovky; 37 – zadné ložisko primárneho hriadeľa; 38 – vodiaca objímka.
Prevodovka je mechanická, s manuálnym radením, má päť stupňov vpred a jeden spiatočku, všetky stupne vpred sú synchronizované. Je zjednotený s prevodovkou 2107; jediným menším rozdielom je zadný kryt: otvor pre pohon rýchlomera je zakrytý zátkou, pretože rýchlomer Niva je poháňaný z prevodovky. V súčasnosti sa pre všetky prevodovky používa rad prevodoviek 2105.
Časti karosérie prevodovky – skriňa spojky, samotná skriňa prevodovky a zadný kryt – sú odliate z hliníkovej zliatiny a stiahnuté k sebe pomocou čapov a matíc. Spoje sú utesnené kartónovými tesneniami (pri opravách môžete použiť tmel). Na zlepšenie odvodu tepla je povrch skrine prevodovky rebrovaný. Spodok kľukovej skrine je pokrytý lisovaným oceľovým krytom s tesnením (upevnený kolíkmi). Skriňa spojky je priskrutkovaná k bloku valcov motora. Aby sa zabezpečilo zarovnanie kľukového hriadeľa a vstupného hriadeľa prevodovky, kľuková skriňa je vycentrovaná na dvoch puzdrách (v montážnych otvoroch bloku a kľukovej skrine sú pre ne vytvorené drážky). Tretia podpera pohonnej jednotky je inštalovaná na zadnom kryte prevodovky. Je pripevnený k priečke a tá je pripevnená k podlahe tela (na zvárané skrutky).
Na ľavej strane skrine prevodovky je plniaci otvor (ovládanie) otvor v jeho spodnom kryte - odtok. Otvory sú uzavreté zátkami s kužeľovými závitmi. Vo vypúšťacej zátke je magnet. Zachytáva častice ocele, ktoré sa dostávajú do oleja pri opotrebovaní dielov. V hornej časti krytu spojky je naskrutkovaný odvzdušňovač. Zabraňuje zvýšeniu tlaku v prevodovke pri jej zahrievaní. V prípade poruchy odvzdušňovania (zaseknutie uzáveru) cez tesnenia môže dôjsť k silnému úniku oleja.
Prevodovka má tri hriadele: primárny, sekundárny a medziľahlý. Primárny hriadeľ spočíva na dvoch guľôčkových ložiskách - na zadnom konci kľukového hriadeľa a v prednej stene skrine prevodovky (druhý nesie hlavnú záťaž). Na zadnom konci primárneho hriadeľa je nainštalované ihlové ložisko, ktoré slúži ako predná podpera pre sekundárny hriadeľ a zabezpečuje vyrovnanie hriadeľov. Sekundárny hriadeľ tiež spočíva na guľôčkovom ložisku v zadnej stene skrine prevodovky a valčekovom ložisku v jej zadnom kryte. Vložený hriadeľ sa otáča v dvoch ložiskách: predné je dvojradové guľôčkové ložisko, umiestnené v prednej stene skrine prevodovky, a zadné je valčekové ložisko, umiestnené v jej zadnej stene. Prostredníctvom bloku spiatočky a 5. prevodového stupňa sa medzihriadeľ opiera aj o valčekové ložisko v zadnom kryte prevodovky. Os medziľahlého spiatočky je tiež pripevnená k zadnej stene skrine prevodovky.
Primárny hriadeľ má dva ozubené ráfiky. Špirálové ozubené koleso, umiestnené bližšie k prednej stene kľukovej skrine, je v stálom zábere s predným ozubeným kolesom medzihriadeľa (teda tieto hriadele sa vždy otáčajú spolu). Ozubený veniec primárneho hriadeľa s priamym ozubením je veniec synchronizátora 4. prevodového stupňa (pri jeho zaradení sa krútiaci moment prenáša priamo z primárneho hriadeľa na sekundárny hriadeľ, pričom obchádza medzihriadeľ, preto sa toto ozubené koleso často nazýva "priame").
Vložený hriadeľ je blokom štyroch špirálových ozubených kolies. Keď je zaradený akýkoľvek prevodový stupeň okrem IV, krútiaci moment sa prenáša na sekundárny hriadeľ cez medziľahlý hriadeľ. Ozubené kolesá medzihriadeľa sú usporiadané v nasledujúcom poradí: (z jeho predného konca): ozubené koleso stáleho záberu s primárnym hriadeľom, ozubené kolesá III, II, I. Blok dvoch ozubených kolies je pripevnený k zadnému koncu hriadeľa pomocou skrutky: spätný chod (s rovnými zubami) a V ozubené koleso (helikálne). Ten je navyše podopretý valčekovým ložiskom v zadnom kryte prevodovky.
Sekundárny hriadeľ obsahuje hnané prevody pre III, II, I prevody, spiatočku a V prevod (v poradí, počítajúc od predného konca hriadeľa) a synchronizátory. Hnané ozubené kolesá predných ozubených kolies sú v stálom zábere s príslušnými ozubenými kolesami vloženého hriadeľa. Ozubené kolesá III a II sa otáčajú na kalených čapoch sekundárneho hriadeľa, ozubené kolesá I a V – na puzdrách. Reverzný prevod je pevne pripevnený k hriadeľu pomocou kľúča. Korunky synchronizátora sa vyrábajú súčasne so šikmými ozubenými kolesami dopredných prevodov - ozubené kolesá s priamym ozubením menšieho priemeru. Sú nasmerované na príslušný synchronizátor (III, I, V – dopredu, II – dozadu). Na zadnom konci sekundárneho hriadeľa je príruba elastickej spojky zaistená maticou. Predtým bola matica zaistená proti uvoľneniu umiestnením poistnej podložky pod ňu - jej okraje boli ohnuté k okraju matice. Teraz sa na závity aplikuje anaeróbny tmel a podložka nie je nainštalovaná.
Synchronizátor pozostáva z náboja pevne pripevneného k sekundárnemu hriadeľu, klznej spojky, poistného krúžku, blokovacieho krúžku a pružiny s podložkou. Náboje synchronizátorov prevodu III-IV a I-II vstupujú svojimi vnútornými výstupkami do drážok na sekundárnom hriadeli a náboj synchronizátora prevodu V je držaný rovnakým kľúčom ako spiatočka. Na vonkajšom povrchu nábojov sú drážky, po ktorých sa pohybujú klzné spojky. Spojky majú vybrania, do ktorých zapadajú vidlice radiacej tyče. Blokovacie krúžky sú svojimi vnútornými vencami spojené s vencami synchronizátorov príslušných ozubených kolies a sú tlačené pružinami smerom ku klzným spojkám. Pružiny dosadajú na bočnú plochu hnaných ozubených kolies cez podložky.
Spiatočka nemá synchronizátor. Aby ste ho zaradili, musíte zaradiť medziľahlý prevod s hnaným prevodom sekundárneho hriadeľa a s predným spiatočkou v zadnom prevodovom bloku na medziľahlom hriadeli.
Riadiaci pohon prevodovky tvoria tri tyče spojené s vidlicami. Vidlice na zaraďovanie dopredného prevodu zapadajú do drážok klzných spojok synchronizátora a vidlica na zaraďovanie spiatočky zapadá do drážky na medziprevode.
Mechanizmus voliča prevodových stupňov sa skladá z vodiacej dosky s ôsmimi pravouhlými výrezmi v strede, hornou a spodnou podložkou, radiacou pákou a jej puzdrom a konzolou uzamknutia spiatočky. Tieto diely sú k sebe stiahnuté tromi skrutkami, ktoré upevňujú mechanizmus radiacej páky k zadnému krytu prevodovky. "Neutrálna" poloha páky medzi prevodovými stupňami III a IV sa nastavuje pomocou dvoch párov odpružených vodiacich líšt inštalovaných v drážkach vodiacej dosky a pôsobiacich na spodný koniec páky. Náhodné zaradenie spiatočky namiesto 5. prevodového stupňa je nemožné vďaka prehnutému plátku aretačnej konzoly, o ktorú sa opiera výstupok na páke. Ak chcete zaradiť spiatočku, musíte stlačiť páku nadol - jej výstupok pritom klesne pod okvetný lístok konzoly.
Informácie prevzaté z webovej stránky VazBook.ru
Časti prevodovky sú mazané rozstrekovacím mazaním. Primárny a sekundárny hriadeľ sú utesnené olejovými tesneniami a na sekundárnom hriadeli za hnaným prevodom 5. prevodového stupňa je olejová deflektorová podložka. Prevodovka je naplnená prevodovým olejom s viskozitou 75W80 až 85W90 a triedou kvality minimálne GL-4. Jeho úroveň by mala byť na spodnom okraji plniaceho otvoru (najprv sa uistite, že je auto vodorovne).