1 - vstupný hriadeľ; 2 – epiploón primárneho hriadeľa; 3 - puzdro spojky; 4 - pružinová podložka; 5 - odvzdušňovač; 6 – ihlové ložisko sekundárneho hriadeľa; 7 – ozubený veniec synchronizátora IV prevodu; 8 - radenie prevodov III a IV vidlice; 9 - posuvná spojka synchronizátora prevodov III a IV; 10 – náboj spojky synchronizátora prevodov III a IV; 11 – ozubené koleso a veniec synchronizátora prevodu III; 12 – ozubené koleso a veniec synchronizátora prevodu II; 13 - radenie prevodových stupňov vidlice I a II; 14 - prepínanie spojky prevodových stupňov I a II; 15 - ozubené koleso a ozubené koleso synchronizátora 1. prevodového stupňa; 16 - medziľahlé ložisko sekundárneho hriadeľa; 17 - prevodový stupeň V; 18 - radiaca páka; 19 – prípad páky radiacej páky; 20 - dištančná objímka; 21 – pružná spojovacia príruba; 22 - sekundárny hriadeľ; 23 – epiploon zadného ložiska sekundárneho hriadeľa; 24 - zadné ložisko sekundárneho hriadeľa; 25 - podložka deflektora oleja; 26 - ložisko bloku prevodovky V prevodu a spiatočky; 27 - blokové prevody V prevodovka a spiatočka; 28 - synchronizačný náboj V prenos; 29 - stredná spiatočka; 30 - zadný kryt; 31 - zadné ložisko medziľahlého hriadeľa; 32 - posuvná spojka synchronizátora prevodových stupňov I a II; 33 - plniaca zátka; 34 - medziľahlý hriadeľ; 35 - predné ložisko medzihriadeľa; 36 - skriňa prevodovky; 37 - zadné ložisko vstupného hriadeľa; 38 - vodiace puzdro.
Prevodovka je mechanická, s manuálnym radením, má päť stupňov vpred a jeden spiatočku, všetky stupne vpred sú synchronizované. Je zjednotený s prevodovkou 2107; len zadný kryt sa mierne líši: otvor pre pohon rýchlomera je uzavretý zátkou, pretože rýchlomer «poliach» poháňané z prevodovky. V súčasnosti všetky prevodovky využívajú prevodový rozsah prevodovky 2105.
Časti karosérie skrine - skriňa spojky, vlastná skriňa prevodovky a zadný kryt - sú odliate z hliníkovej zliatiny a zviazané svorníkmi a maticami. Spoje sú utesnené kartónovými tesneniami (pri opravách môžete použiť tmel). Na zlepšenie odvodu tepla je povrch skrine prevodovky rebrovaný. Zospodu je kľuková skriňa uzavretá lisovaným oceľovým krytom s tesnením (zapínanie - na cvoky). Skriňa spojky je priskrutkovaná k bloku motora. Aby sa zabezpečilo zarovnanie kľukového hriadeľa a vstupného hriadeľa prevodovky, kľuková skriňa je vycentrovaná na dvoch puzdrách (pod nimi sú v montážnych otvoroch bloku a kľukovej skrine vytvorené drážky). Tretia podpera pohonnej jednotky je inštalovaná na zadnom kryte prevodovky. Je pripevnený k priečnemu nosníku a ten k podlahe karosérie (na zvárané skrutky).
V skrini prevodovky na ľavej strane je plnička (ovládanie) otvor, v jeho spodnom kryte - odtok. Otvory sú uzavreté zátkami s kužeľovým závitom. Vo vypúšťacej zátke je magnet. Zachytáva častice ocele, ktoré sa dostávajú do oleja pri opotrebovaní dielov. V hornej časti krytu spojky je naskrutkovaný odvzdušňovač. Zabraňuje zvýšeniu tlaku v prevodovke pri jej zahrievaní. V prípade zlyhania dýchania (zaseknutie uzáveru) je možný silný únik oleja cez tesnenia.
V prevodovke sú tri hriadele: primárny, sekundárny a medziľahlý. Vstupný hriadeľ spočíva na dvoch guľôčkových ložiskách - v zadnom konci kľukového hriadeľa a v prednej stene skrine prevodovky (ten druhý prevezme väčšinu nákladu). Na zadnom konci vstupného hriadeľa je nainštalované ihlové ložisko, ktoré je prednou oporou sekundárneho hriadeľa a zabezpečuje vyrovnanie hriadeľov. Výstupný hriadeľ spočíva aj na guľôčkovom ložisku v zadnej stene skrine prevodovky a valčekovom ložisku v jej zadnom kryte. Vložený hriadeľ sa otáča v dvoch ložiskách: predné je dvojradové guľôčkové ložisko, umiestnené v prednej stene skrine prevodovky, zadné je valčekové, umiestnené v jej zadnej stene. Prostredníctvom spiatočky a prevodu V sa medzihriadeľ opiera aj o valčekové ložisko v zadnom kryte prevodovky. Na zadnej stene kľukovej skrine je upevnená aj os medziľahlého spiatočky.
Vstupný hriadeľ má dva ozubené ráfiky. Skrutkovitý krúžok, umiestnený bližšie k prednej stene kľukovej skrine, je v stálom zábere s predným ozubeným kolesom medzihriadeľa (takže tieto hriadele sa vždy otáčajú spolu). Ostruhová koruna vstupného hriadeľa je korunou synchronizátora IV ozubeného kolesa (keď je zapnutý, krútiaci moment sa prenáša priamo zo vstupného hriadeľa na sekundárny, pričom obchádza medziľahlý, preto sa tento prevod často nazýva «rovno»).
Vložený hriadeľ je blokom štyroch špirálových ozubených kolies. Keď zapnete akýkoľvek iný prevodový stupeň ako IV, krútiaci moment sa prenáša na sekundárny hriadeľ cez medziľahlý hriadeľ. Ozubené kolesá medzihriadeľa sú umiestnené v nasledujúcom poradí (z jeho predného konca): ozubené koleso stáleho záberu so vstupným hriadeľom, ozubené kolesá III, II, I. K zadnému koncu hriadeľa je priskrutkovaný blok dvoch ozubených kolies: spiatočka (ostroha) a V prevody (špirálový). Spolieha sa navyše na valivé ložisko v zadnom kryte prevodovky.
Na sekundárnom hriadeli sú umiestnené hnané prevody III, II, I, spiatočky a V (v poradí, počítajúc od predného konca hriadeľa) a synchronizátory. Predné hnané ozubené kolesá sú v konštantnom zábere s príslušnými ozubenými kolesami predlohového hriadeľa. Ozubené kolesá III a II sa otáčajú na kalených hrdloch sekundárneho hriadeľa, ozubené kolesá I a V - na puzdrách. Poháňaný spätný chod je pevne pripevnený na hriadeli pomocou kľúča. Súčasne so šikmými ozubenými kolesami dopredných ozubených kolies sú vyrobené ráfiky ich synchronizátorov - čelné ozubené kolesá menšieho priemeru. Sú nasmerované na príslušný synchronizátor (III, I, V - dopredu, II - dozadu). Na zadnom konci sekundárneho hriadeľa je príruba elastickej spojky upevnená maticou. Predtým bola matica upevnená pri odskrutkovaní poistnou podložkou umiestnenou pod ňou - jej okraje boli ohnuté na okraji matice. Teraz sa na závity aplikuje anaeróbny tmel a podložka nie je nainštalovaná.
Synchronizátor pozostáva z náboja pevne pripevneného k sekundárnemu hriadeľu, klznej spojky, poistného krúžku, blokovacieho krúžku a pružiny s podložkou. Náboje synchronizátorov ozubených kolies III-IV a I-II vstupujú do drážok na sekundárnom hriadeli s vnútornými výstupkami a náboj synchronizátora ozubeného kolesa V je držaný rovnakým kľúčom ako spiatočka. Na vonkajšom povrchu nábojov sú štrbiny, pozdĺž ktorých sa pohybujú klzné spojky. Spojky majú drážky, ktoré zahŕňajú vidlice tyčí radenia. Poistné krúžky sú svojimi vnútornými vencami spojené so synchronizačnými vencami príslušných ozubených kolies a sú pritláčané pružinami smerom ku klzným spojkám. Pružiny dosadajú na bočnú plochu hnaných ozubených kolies cez podložky.
Spiatočka nemá synchronizátor. Na jeho zapnutie je potrebné uviesť medziprevod do záberu s hnaným prevodom výstupného hriadeľa a so spätným prevodom v zadnom prevodovom bloku na medzihriade.
Riadiaci pohon prevodovky tvoria tri tyče spojené s vidlicami. Vidlice radenia vpred zapadajú do podrezania klzných puzdier synchronizátora a vidlica spiatočky do podrezania na medziprevode.
Mechanizmus voľby prevodových stupňov pozostáva z vodiacej dosky s ôsmimi pravouhlými výrezmi v strede, hornou a spodnou podložkou, radiacou pákou a jej puzdrom a konzolou blokovania spiatočky. Tieto diely sa doťahujú tromi skrutkami, pomocou ktorých je volič prevodovky pripevnený k zadnému krytu boxu. «Neutrálne» poloha páky medzi prevodovými stupňami III a IV sa nastavuje pomocou dvoch párov odpružených vodiacich tyčí inštalovaných v drážkach vodiacej dosky a pôsobiacich na spodný koniec páky. Náhodné zaradenie spiatočky namiesto V nie je možné kvôli prehnutému plátku blokovacej konzoly, o ktorú sa opiera výstupok na páke. Ak chcete zaradiť spiatočku, musíte stlačiť páku nadol - pričom jej výstupok klesne pod výstupok držiaka.
Časti prevodovky sú mazané striekaním. Primárny a sekundárny hriadeľ sú utesnené olejovými tesneniami a na sekundárnom hriadeli za hnaným ozubeným kolesom 5. prevodového stupňa je olejový odstreľovač. Do prevodovky sa nalieva prevodový olej s viskozitou 75W80 až 85W90 a triedou kvality minimálne GL-4. Jeho úroveň by mala byť na spodnom okraji plniaceho otvoru (najprv sa uistite, že je auto vo vodorovnej polohe).