1 - улазна осовина; 2 – епиплон примарне осовине; 3 - кућиште квачила; 4 - опружна подлошка; 5 - одушник; 6 – игличасти лежај секундарне осовине; 7 – зупчаник синхронизатора IV преноса; 8 - мењач III и IV степена преноса; 9 - клизно квачило синхронизатора III и IV степена преноса; 10 – чвориште спојнице синхронизатора III и IV преноса; 11 – зупчаник и зупчаник синхронизатора III преноса; 12 – зупчаник и зупчаник синхронизатора II преноса; 13 - мењач виљушке I и II степена преноса; 14 - квачило пребацивање I и II степена преноса; 15 - зупчаник и зупчаник синхронизатора 1. степена преноса; 16 - средњи лежај секундарне осовине; 17 - зупчаник В пренос; 18 - ручица мењача; 19 – кућиште полуге мењача; 20 - одстојна чаура; 21 – прирубница флексибилне спојнице; 22 - секундарна осовина; 23 – епилон задњег лежаја секундарног вратила; 24 - задњи лежај секундарне осовине; 25 - подлошка дефлектора уља; 26 - лежај блока зупчаника В зупчаника и уназад; 27 - блок зупчаници В пренос и уназад; 28 - главчина синхронизатора В пренос; 29 - средњи степен преноса уназад; 30 - задњи поклопац; 31 - задњи лежај међувратила; 32 - клизно квачило синхронизатора I и II степена преноса; 33 - чеп за пуњење; 34 - међувратило; 35 - предњи лежај средње осовине; 36 - кућиште мењача; 37 - задњи лежај улазног вратила; 38 - водећа чаура.
Мењач је механички, са ручним мењањем, има пет брзина за напред и једну за ход уназад, све брзине за напред су синхронизоване. Уједначен је са мењачем 2107; само задњи поклопац се незнатно разликује: отвор за погон брзиномера је затворен утикачем, пошто је брзиномер «поља» избачен из преносне кутије. Тренутно сви мењачи користе опсег преноса 2105 мењача.
Делови каросерије - кућиште квачила, стварно кућиште мењача и задњи поклопац - изливени су од легуре алуминијума и везани завртњима и наврткама. Прикључци су запечаћени картонским заптивкама (када поправљате, можете користити заптивач). Да би се побољшало расипање топлоте, површина кућишта мењача је ребраста. Одоздо је кућиште затворено челичним поклопцем са печатом са заптивком (причвршћивање - на клинове). Кућиште квачила је причвршћено за блок мотора. Да би се осигурало поравнање радилице и улазног вратила мењача, кућиште радилице је центрирано на две чауре (испод њих се израђују жлебови у монтажним отворима блока и картера). Трећи носач агрегата је инсталиран на задњем поклопцу мењача. Причвршћен је за попречну греду, а овај за под тела (на завареним вијцима).
У кућишту мењача са леве стране налази се пунило (контролу) отвор, у његовом доњем поклопцу - одвод. Рупе су затворене чеповима са конусним навојем. У чепу за одвод је магнет. Он задржава честице челика које улазе у уље када се делови истроше. У горњи део кућишта квачила уврнут је одзрачник. Спречава повећање притиска у мењачу када се загрева. У случају прекида дисања (заглављивање капа) могуће је озбиљно цурење уља кроз заптивке.
У мењачу постоје три осовине: примарна, секундарна и средња. Улазна осовина почива на два куглична лежаја - у задњем крају радилице и у предњем зиду кућишта мењача (овај други преузима највећи део терета). На задњем крају улазног вратила постављен је игличасти лежај, који је предњи ослонац секундарног вратила и обезбеђује поравнање вратила. Излазна осовина такође почива на кугличном лежају у задњем зиду кућишта мењача и ваљкастом лежају у његовом задњем поклопцу. Међувратило се окреће у два лежаја: предњи је дворедни куглични лежај, смештен у предњем зиду кућишта мењача, задњи је ваљкасти, смештен у његовом задњем зиду. Преко преноса уназад и В зупчаника, међувратило се такође ослања на котрљајни лежај у задњем поклопцу мењача. На задњем зиду кућишта радилице, осовина средњег степена преноса уназад је такође фиксирана.
Улазна осовина има два зупчаста обода. Завојни прстен, који се налази ближе предњем зиду кућишта радилице, је у сталном захвату са предњим зупчаником међувратила (тако да се ове осовине увек ротирају заједно). Означна круна улазног вратила је круна синхронизатора IV зупчаника (када је укључен, обртни момент се преноси директно са улазног вратила на секундарно, заобилазећи средњи, па се овај пренос често назива «равно»).
Међувратило је блок од четири спирална зупчаника. Када укључите било који степен преноса осим IV, обртни момент се преноси на секундарно вратило преко међупроизвода. Зупчаници међувратила налазе се у следећем редоследу (са његовог предњег краја): зупчаник сталног захвата са улазним вратилом, зупчаници III, II, I степена преноса. Блок од два зупчаника је причвршћен за задњи крај вратила: уназад (спур) и В зупчаници (спирални). Додатно се ослања на ваљкасти лежај у задњем поклопцу мењача.
Погоњени зупчаници III, II, I зупчаника, уназад и В зупчаници налазе се на секундарном вратилу (редом, рачунајући од предњег краја осовине) и синхронизатори. Предњи зупчаници су у сталној мрежи са одговарајућим зупчаницима противвратила. Зупчаници III и II зупчаника се окрећу на каљеним вратовима секундарног вратила, зупчаници I и В зупчаника - на чаурама. Погоњени зупчаник уназад је чврсто причвршћен на осовину помоћу кључа. Истовремено са спиралним зупчаницима предњих зупчаника, израђују се ивице њихових синхронизатора - цилиндрични зупчаници мањег пречника. Они су усмерени ка одговарајућем синхронизатору (III, И, В - напред, II - назад). На задњем крају секундарног вратила прирубница еластичне спојнице је причвршћена навртком. Раније је матица била фиксирана од одвијања помоћу подлошке која је постављена испод ње - њене ивице су биле савијене на ивици матице. Сада се на навоје наноси анаеробни заптивач, а подлошка није инсталирана.
Синхронизатор се састоји од главчине чврсто причвршћене за секундарно вратило, клизног квачила, причврсног прстена, блокирајућег прстена и опруге са подлошком. Главине синхронизатора III-IV и И-II зупчаника улазе у жлебове на секундарном вратилу са унутрашњим избочинама, а главчина синхронизатора В зупчаника држи се истим кључем као и зупчаник за вожњу уназад. На спољној површини главчина налазе се прорези дуж којих се померају клизне спојнице. Спојнице имају жлебове који укључују виљушке шипки мењача. Прстенови за закључавање су својим унутрашњим ободима повезани са обручима синхронизатора одговарајућих зупчаника и опругама су притиснути према клизним спојницама. Опруге се ослањају на бочну површину гоњених зупчаника кроз подлошке.
Брзина за вожњу уназад нема синхронизатор. Да бисте га укључили, потребно је да укључите међузупчаник у захват са погонским зупчаником излазног вратила и са зупчаником за вожњу уназад у блоку задњег зупчаника на међувратилу.
Управљачки погон мењача се састоји од три шипке спојене на виљушке. Вилице за предњи зупчаник се уклапају у подрезе клизних чаура синхронизатора, а виљушке за вожњу уназад у подрез на међузупчанику.
Механизам за избор степена преноса се састоји од водеће плоче са осам правоугаоних изреза у средини, горње и доње подлошке, ручице мењача и њеног кућишта, као и носача за закључавање уназад. Ови делови су затегнути са три вијка, помоћу којих је бирач мењача причвршћен за задњи поклопац кутије. «Неутрално» положај полуге између III и IV степена преноса се поставља помоћу два пара водилица са опругом уграђених у жљебове на водилици и које делују на доњи крај полуге. Случајно укључивање степена преноса уназад уместо В степена преноса немогуће је због савијене латице држача за закључавање, на коју се ослања избочина на ручици. Да бисте укључили брзину уназад, морате притиснути ручицу надоле - док њена избочина пада испод језичка носача.
Делови мењача су подмазани прскањем. Примарно и секундарно вратило су заптивене уљним заптивкама, а на секундарном вратилу иза гоњеног зупчаника 5. зупчаника налази се уљни заптив. У мењач се улива уље за мењач вискозитета од 75В80 до 85В90 и класе квалитета од најмање ГЛ-4. Његов ниво треба да буде на доњој ивици отвора за пуњење (прво се уверите да је аутомобил у нивоу).