1 – примарна осовина; 2 – примарни заптивач вратила; 3 – кућиште квачила; 4 – опружна подлошка; 5 – одушка; 6 – игличасти лежај секундарног вратила; 7 – прстенасти зупчаник синхронизатора IV преноси; 8 – мењач виљушке III и IV преношење; 9 – клизно квачило синхронизатора III и IV преношење; 10 – главчина квачила синхронизатора III и IV преношење; 11 – зупчаник синхронизатора и прстенасти зупчаник III преноси; 12 – зупчаник синхронизатора и прстенасти зупчаник II преноси; 13 – смена виљушка и и II преношење; 14 – квачило за пребацивање и и II преношење; 15 – зупчаник и назубљени прстен синхронизатора 1. степена преноса; 16 – средњи лежај секундарног вратила; 17 – В брзина; 18 – ручица мењача; 19 – кућиште ручице мењача; 20 – одстојна чаура; 21 – прирубница еластичне спојнице; 22 – секундарна осовина; 23 – заптивка задњег лежаја секундарног вратила; 24 – задњи лежај секундарног вратила; 25 – подлошка дефлектора уља; 26 – лежај блока зупчаника 5. степена преноса и ход уназад; 27 – блок зупчаника 5. степена преноса и ход уназад; 28 – главчина синхронизатора 5. степена преноса; 29 – средњи степен преноса уназад; 30 – задњи поклопац; 31 – задњи лежај међувратила; 32 – клизна чаура синхронизатора и и II преношење; 33 – чеп за пуњење; 34 – међувратило; 35 – предњи лежај међувратила; 36 – кућиште мењача; 37 – задњи лежај примарног вратила; 38 – вођица чаура.
Мењач је механички, са ручним мењањем, има пет брзина за напред и једну за ход уназад, све брзине за напред су синхронизоване. Уједначен је са 2107 мењачем; Једина мања разлика је задњи поклопац: отвор за погон брзиномера је прекривен утикачем, пошто се Нива брзиномер покреће из преносног кућишта. Тренутно се серија мењача 2105 користи за све мењаче.
Делови каросерије мењача – кућиште квачила, само кућиште мењача и задњи поклопац – изливени су од легуре алуминијума и спојени завртњима и наврткама. Спојеви су заптивени картонским заптивкама (заптивач се може користити током поправке). Да би се побољшало расипање топлоте, површина кућишта мењача је ребраста. Дно кућишта радилице је прекривено жигосаним челичним поклопцем са заптивком (причвршћеним вијцима). Кућиште квачила је причвршћено за блок цилиндра мотора. Да би се осигурало поравнање радилице и примарне осовине мењача, кућиште радилице је центрирано на две чауре (за њих су направљени жљебови у монтажним отворима блока и картера). Трећи носач агрегата постављен је на задњем поклопцу мењача. Причвршћен је за пречку, а потоњи је причвршћен за под каросерије (са завареним вијцима).
На левој страни кућишта мењача налази се отвор за пуњење (ревизија), ау његовом доњем поклопцу је отвор за одвод. Рупе су затворене чеповима са конусним навојем. У чепу за одвод је магнет. Он задржава честице челика које доспеју у уље када се делови истроше. У горњи део кућишта квачила уврнут је одзрачник. Спречава повећање притиска у мењачу када се загреје. Ако је одзрачник неисправан (поклопац је заглављен), могуће је јако цурење уља кроз заптивке.
Мењач има три осовине: примарно, секундарно и средње. Примарно вратило почива на два куглична лежаја - на задњем крају радилице и у предњем зиду кућишта мењача (потоњи носи највећи део оптерећења). На задњем крају примарног вратила уграђен је игличасти лежај који служи као предњи ослонац за секундарно вратило и обезбеђује поравнање вратила. Секундарна осовина се такође ослања на куглични лежај у задњем зиду кућишта мењача и на ваљкасти лежај у његовом задњем поклопцу. Међувратило се окреће у два лежаја: предњи је дворедни куглични лежај, смештен у предњем зиду кућишта мењача, а задњи је ваљкасти лежај, смештен у његовом задњем зиду. Преко блока мењача за ход уназад и 5. степена преноса, међувратило се такође ослања на ваљкасти лежај у задњем поклопцу мењача. Осовина средњег зупчаника за ход уназад је такође причвршћена за задњи зид кућишта мењача.
Примарно вратило има два зупчаника. Завојни зупчаник, који се налази ближе предњем зиду картера, је у сталном захвату са предњим зупчаником међувратила (дакле, ове осовине се увек окрећу заједно). Зупчаник са равним зупцима примарног вратила је прстенасти зупчаник синхронизатора IV пренос (када је укључен, обртни момент се преноси директно са примарног вратила на секундарно вратило, заобилазећи међувратило, због чега се овај пренос често назива "директним").
Међувратило је блок од четири спирална зупчаника. Када је укључен било који степен преноса осим IV, обртни момент се преноси на секундарно вратило кроз међувратило. Зупчаници међувратила су распоређени следећим редоследом (од његовог предњег краја): зупчаник сталног захвата са примарним вратилом, зупчаници III, II, 1. брзина. Блок од два зупчаника је причвршћен за задњи крај осовине помоћу вијка: зупчаник за ход уназад (зупчаник) и 5. зупчаник (зупчаник). Додатно је подржан ваљкастим лежајем у задњем поклопцу мењача.
Секундарна осовина садржи погонске зупчанике III, II, 1. брзина, ход уназад и 5. брзина (по реду, рачунајући од предњег краја вратила) и синхронизатори. Гоњени зупчаници предњих зупчаника су у сталном захвату са одговарајућим зупчаницима међувратила. Геарс III и II зупчаници се ротирају на каљеним зглобовима секундарног вратила, зупчаници првог и петог зупчаника - на чаурама. Зупчаник за вожњу уназад је чврсто причвршћен за осовину помоћу кључа. Круне синхронизатора се израђују истовремено са завојним зупчаницима предњих зупчаника - правозубним зупчаницима мањег пречника. Они су усмерени ка одговарајућем синхронизатору (III, И, В – напред, II - назад). На задњем крају секундарног вратила, прирубница еластичне спојнице је причвршћена навртком. Раније је матица била обезбеђена од отпуштања постављањем подлошке испод ње – њене ивице су биле савијене до ивице навртке. Сада се на навоје наноси анаеробни заптивач, а подлошка није инсталирана.
Синхронизатор се састоји од главчине чврсто причвршћене за секундарно вратило, клизног квачила, причврсног прстена, блокирајућег прстена и опруге са подлошком. Чворишта синхронизатора III–IV и ја-II унутрашње пројекције зупчаника улазе у жлебове на секундарном вратилу, а главчина синхронизатора 5. степена преноса држи се истим кључем као и погоњени зупчаник уназад. На спољној површини главчина налазе се шиљци дуж којих се померају клизне спојнице. Спојнице имају удубљења у које се уклапају виљушке шипке мењача. Блокирајући прстенови су својим унутрашњим ободима повезани са ободама синхронизатора одговарајућих зупчаника и опругама су притиснути према клизним спојницама. Опруге се ослањају на бочну површину гоњених зупчаника кроз подлошке.
Брзина за вожњу уназад нема синхронизатор. Да бисте га укључили, потребно је да укључите међузупчаник са погонским зупчаником секундарног вратила и са водећим зупчаником уназад у блоку задњег зупчаника на међувратилу.
Управљачки погон мењача се састоји од три шипке спојене на виљушке. Вилице за укључивање степена преноса унапред се уклапају у жлебове клизних квачила синхронизатора, а виљушка за укључивање степена преноса уназад се уклапају у жлеб на међузупчанику.
Механизам мењача се састоји од водеће плоче са осам правоугаоних изреза у средини, горње и доње подлошке, ручице мењача и њеног кућишта и држача за закључавање уназад. Ови делови су спојени са три вијка, који причвршћују механизам за бирање степена преноса за задњи поклопац мењача. "Неутрални" положај полуге између III и IV пренос је постављен помоћу два пара водећих трака са опругом уграђених у жлебове водеће плоче и које делују на доњи крај полуге. Случајно укључивање степена преноса уназад уместо 5. брзине је немогуће захваљујући савијеној латици држача за закључавање на коју се ослања избочина на ручици. Да бисте укључили степен преноса уназад, морате притиснути ручицу надоле - при томе њена избочина пада испод латице носача.
(Информације преузете са веб-сајта: www.vazbook.ru)
Делови мењача се подмазују прскањем. Примарно и секундарно вратило су заптивене уљним заптивкама, а на секундарном вратилу иза гоњеног зупчаника 5. степена преноса налази се подлошка дефлектора уља. Мењач је напуњен уљем за пренос вискозитета од 75W80 да 85W90 а класа квалитета не нижа GL-4. Његов ниво треба да буде на доњој ивици отвора за пуњење (прво се уверите да је аутомобил хоризонталан).