1 – primer tengely; 2 – elsődleges tengelytömítés; 3 – tengelykapcsoló ház; 4 – rugós alátét; 5 – levegővétel; 6 – másodlagos tengely tűcsapágyazás; 7 – a 4. fokozat szinkronizáló fogazott gyűrűje; 8 – villa a III és IV fokozatok váltásához; 9 – a szinkronizáló III és IV fokozatok csúszó tengelykapcsolója; 10 – III-as és IV-es fokozatok szinkronizáló tengelykapcsolójának agya; 11 – a harmadik fokozat szinkronizálójának fogaskereke és gyűrűs fogaskereke; 12 – a 2. fokozat szinkronizáló fogaskereke és fogazott gyűrűje; 13 – villa az 1. és 2. sebességváltáshoz; 14 – tengelykapcsoló az 1. és 2. sebességváltáshoz; 15 – az 1. fokozat szinkronizáló fogaskereke és fogasgyűrűje; 16 – szekunder tengely közbenső csapágy; 17 – V áttétel; 18 – sebességváltó kar; 19 – sebességváltó kar háza; 20 – távtartó hüvely; 21 – rugalmas tengelykapcsoló karima; 22 – szekunder tengely; 23 – szekunder tengely hátsó csapágytömítés; 24 – szekunder tengely hátsó csapágy; 25 – olajterelő alátét; 26 – az 5-ös és hátrameneti fokozat hajtóműblokkjának csapágya; 27 – az 5. és a hátrameneti fokozatok blokkja; 28 – 5. fokozat szinkronizáló agy; 29 – középső hátrameneti fokozat; 30 – hátlap; 31 – közbenső tengely hátsó csapágy; 32 – 1. és 2. sebességfokozat szinkronizáló csúszó tengelykapcsolója; 33 – betöltő dugó; 34 – közbenső tengely; 35 – a közbenső tengely első csapágya; 36 – sebességváltó ház; 37 – az elsődleges tengely hátsó csapágya; 38 – vezetőhüvely.
A sebességváltó mechanikus, kézi váltással, öt előre és egy hátrameneti fokozattal rendelkezik, minden előremeneti fokozat szinkronban van. Egységes a 2107-es sebességváltóval; az egyetlen apró különbség a hátsó burkolat: a sebességmérő meghajtó furatát egy dugó fedi, mivel a Niva sebességmérőt az osztóműből hajtják. Jelenleg a 2105-ös sebességváltó-sorozatot használják minden sebességváltóhoz.
A váltó karosszériarészei – a tengelykapcsolóház, maga a váltóház és a hátsó burkolat – alumíniumötvözetből öntöttek, és csapokkal és anyákkal vannak összehúzva. A csatlakozások karton tömítésekkel vannak lezárva (tömítőanyagot használhat a javítás során). A hőelvezetés javítása érdekében a hajtóműház felülete bordázott. A forgattyúház alját préselt acél burkolat borítja tömítéssel (csavarokkal rögzítve). A tengelykapcsoló háza a motor hengerblokkjához van csavarozva. A főtengely és a sebességváltó bemenő tengelyének egy vonalba állítása érdekében a forgattyúház két perselyre van középre állítva (hornyokat készítenek számukra a blokk és a forgattyúház rögzítőfurataiban). Az erőegység harmadik tartója a sebességváltó hátsó fedelére van felszerelve. A keresztrúdhoz van rögzítve, az utóbbi pedig a karosszéria padlójához (hegesztett csavarokon).
A sebességváltó házának bal oldalán van egy betöltőnyílás (ellenőrzés) lyuk az alsó fedelén - lefolyó. A lyukakat kúpos menetes dugókkal zárják le. A leeresztő dugóban mágnes található. Megfogja az acélszemcséket, amelyek az alkatrészek elhasználódásakor az olajba kerülnek. A tengelykapcsolóház felső részébe légtelenítő van becsavarva. Megakadályozza a nyomás növekedését a sebességváltóban, amikor felmelegszik. Légzéskimaradás esetén (a kupak beszorulása) erős olajszivárgás lehet a tömítéseken keresztül.
A sebességváltónak három tengelye van: elsődleges, másodlagos és közbenső. Az elsődleges tengely két golyóscsapágyon nyugszik - a főtengely hátsó végén és a sebességváltó házának elülső falán (ez utóbbi viseli a terhelés legnagyobb részét). Az elsődleges tengely hátsó végén egy tűcsapágy van felszerelve, amely a másodlagos tengely elülső támaszaként szolgál, és biztosítja a tengelyek beállítását. A másodlagos tengely a hajtóműház hátsó falában lévő golyóscsapágyon és a hátsó burkolatában lévő gördülőcsapágyon is nyugszik. A közbenső tengely két csapágyban forog: az első egy kétsoros golyóscsapágy, amely a sebességváltó házának elülső falában található, a hátsó pedig egy görgős csapágy, amely a hátsó falában található. A hátrameneti váltóblokkon és az 5. fokozaton keresztül a közbenső tengely a váltó hátsó burkolatában lévő gördülőcsapágyon is felfekszik. A közbenső hátrameneti fokozat tengelye szintén a sebességváltó házának hátsó falához van rögzítve.
Az elsődleges tengely két fogaskeréktárcsával rendelkezik. A forgattyúház elülső falához közelebb elhelyezkedő spirális gyűrűs fogaskerék állandó kapcsolatban van a közbenső tengely első fogaskerekével (így ezek a tengelyek mindig együtt forognak). Az elsődleges tengely egyenes fogazatú gyűrűs fogaskereke a 4. fokozatú szinkronizáló gyűrűs fogaskereke (bekapcsolásakor a nyomaték közvetlenül az elsődleges tengelyről a szekunder tengelyre kerül, a közbenső tengelyt megkerülve, ezért ezt a fogaskereket gyakran "közvetlen"-nek nevezik).
A közbenső tengely négy csavarkerekes fogaskerekes blokk. Ha a IV kivételével bármely sebességfokozat be van kapcsolva, a nyomaték a közbenső tengelyen keresztül jut át a másodlagos tengelyre. A közbenső tengely fogaskerekei a következő sorrendben vannak elrendezve: (az elülső végétől): primer tengellyel állandó kapcsolódású fogaskerekek, III, II, I fogaskerekek. A tengely hátsó végéhez csavarral rögzítenek egy két fogaskerékből álló blokkot: hátramenet (egyenes fogú) és V fogaskerék (spirális). Ezenkívül egy gördülőcsapágy támasztja alá a sebességváltó hátsó burkolatában.
A szekunder tengely hajtott fogaskerekeket tartalmaz a III, II, I sebességfokozathoz, hátramenethez és V fokozathoz (sorrendben, a tengely elülső végétől számítva) és szinkronizálók. Az előremeneti fogaskerekek hajtott fogaskerekei állandó kapcsolatban vannak a közbenső tengely megfelelő fogaskerekeivel. A III-as és II-es fogaskerekek a szekunder tengely edzett csapjain, az I-es és V-fogaskerekek fogaskerekei a perselyeken forognak. A hátrameneti hajtómű reteszeléssel mereven rögzítve van a tengelyhez. A szinkronizáló koronák az előremeneti fogaskerekek - kisebb átmérőjű egyenes fogaskerekek - csavarkerekeivel egy időben készülnek. A megfelelő szinkronizáló felé irányulnak (III, I, V – előre, II – hátra). A szekunder tengely hátsó végén a rugalmas tengelykapcsoló karimája anyával van rögzítve. Korábban az anyát úgy biztosították a kilazulás ellen, hogy alátétet helyeztek alá – a széleit az csavar széléhez hajlították. Most anaerob tömítőanyagot alkalmaznak a menetekre, és az alátét nincs felszerelve.
A szinkronizáló egy, a másodlagos tengelyre mereven rögzített agyból, egy csúszó tengelykapcsolóból, egy rögzítőgyűrűből, egy blokkológyűrűből és egy alátéttel ellátott rugóból áll. A III-IV és I-II fogaskerék-szinkronizálók agya belső kinyúlásaikkal a szekunder tengelyen lévő hornyokba lép be, a V fogaskerék-szinkronizáló agyát pedig ugyanaz a kulcs tartja, mint a hátrameneti hajtóművet. Az agyak külső felületén bordák vannak, amelyek mentén a csúszó tengelykapcsolók mozognak. A tengelykapcsolókon vannak bemélyedések, amelyekbe a sebességváltó rúd villái illeszkednek. A blokkológyűrűk belső peremeikkel a megfelelő fogaskerekek szinkronizálóinak peremeihez csatlakoznak, és rugók nyomják a csúszó tengelykapcsolók felé. A rugók alátéteken keresztül támaszkodnak a hajtott fogaskerekek oldalfelületére.
A hátramenetben nincs szinkronizáló. A bekapcsolásához kapcsolja be a közbenső sebességfokozatot a másodlagos tengely hajtott fogaskerekével és a közbenső tengelyen lévő hátsó fogaskerekes blokk első hátrameneti fokozatával.
A sebességváltó vezérlőhajtása három, villákhoz kapcsolódó rúdból áll. A szinkronizáló csúszó tengelykapcsolók hornyaiba illeszkednek az előremeneti kapcsolóvillák, a közbenső fokozaton a hátrameneti kapcsolóvillák.
A sebességváltó mechanizmus egy vezetőlemezből nyolc négyszögletes kivágással a közepén, a felső és alsó alátétekből, egy sebességváltó karból és annak házából, valamint egy hátrameneti zárókonzolból áll. Ezeket az alkatrészeket három csavar húzza össze, amelyek a sebességváltót a sebességváltó hátsó fedeléhez rögzítik. A kar "semleges" helyzetét a III-as és IV-es fokozatok között a vezetőlemez hornyaiba szerelt és a kar alsó végére ható két pár rugóterhelésű vezetőléc állítja be. A hátrameneti fokozat véletlen bekapcsolása az 5. fokozat helyett lehetetlen a zárókonzol hajlított szirmának köszönhetően, amelyre a kar kiemelkedése rátámaszkodik. A hátramenet bekapcsolásához le kell nyomni a kart - közben a kiemelkedés a tartó szirom alá esik.
A sebességváltó alkatrészek kenése fröccsenő kenéssel történik. Az elsődleges és a szekunder tengely tömítésekkel van tömítve, a szekunder tengelyen az 5. hajtómű hajtott fogaskereke mögött olajterelő alátét található. A sebességváltó 75W80-85W90 viszkozitású és legalább GL-4 minőségi osztályú hajtóműolajjal van feltöltve. A szintje a töltőnyílás alsó szélénél legyen (először győződjön meg arról, hogy az autó vízszintes).
(A cikk a weboldalról származik: VAZbook)