1 - bemeneti tengely; 2 – elsődleges tengely epiplonja; 3 - tengelykapcsoló ház; 4 - rugós alátét; 5 - levegőztető; 6 – egy másodlagos tengely tűcsapágya; 7 – az IV átvitel szinkronizálójának gyűrűje; 8 - váltóvilla III és IV sebességfokozat; 9 - a III és IV sebességfokozat szinkronizálójának csúszó tengelykapcsolója; 10 – a III-as és IV-es átvitelek szinkronizálójának csatolóeleme; 11 – a III átviteli szinkronizáló fogaskereke és fogaskereke; 12 – a II átvitel szinkronizálójának fogaskereke és gyűrűs fogaskereke; 13 - váltóvilla I és II sebességfokozat; 14 - tengelykapcsoló kapcsoló I és II sebességfokozat; 15 - az 1. fokozat szinkronizálójának fogaskereke és gyűrűs fogaskereke; 16 - a szekunder tengely közbenső csapágya; 17 - V sebességváltó; 18 - sebességváltó kar; 19 – a sebességváltó karjának esete; 20 - távtartó hüvely; 21 – rugalmas tengelykapcsoló karima; 22 - szekunder tengely; 23 – egy szekunder tengely hátsó csapágyának epiploonja; 24 - a szekunder tengely hátsó csapágya; 25 - olajterelő alátét; 26 - a V sebességfokozat és a hátramenet sebességváltójának csapágya; 27 - blokkfogaskerekek V sebességváltó és hátramenet; 28 - szinkronizáló agy V átvitel; 29 - közbenső hátrameneti fokozat; 30 - hátlap; 31 - a közbenső tengely hátsó csapágya; 32 - az I és II sebességfokozat szinkronizálójának csúszó tengelykapcsolója; 33 - töltődugó; 34 - közbenső tengely; 35 - a közbenső tengely elülső csapágya; 36 - sebességváltó ház; 37 - a bemeneti tengely hátsó csapágya; 38 - vezetőpersely.
A sebességváltó mechanikus, kézi váltással, öt előre és egy hátrameneti fokozattal rendelkezik, minden előremeneti fokozat szinkronban van. Egységes a 2107-es sebességváltóval; csak a hátsó burkolat különbözik kissé: a sebességmérő meghajtó nyílása dugóval van lezárva, mivel a sebességmérő «mezőket» az átadó dobozból hajtva. Jelenleg minden sebességváltó a 2105-ös sebességváltót használja.
A doboz karosszériarészei - a tengelykapcsolóház, a tényleges váltóház és a hátsó burkolat - alumíniumötvözetből öntöttek, és csapokkal és anyákkal vannak összekötve. A csatlakozások karton tömítésekkel vannak lezárva (javításkor tömítőanyagot használhat). A hőelvezetés javítása érdekében a sebességváltó házának felülete bordázott. Alulról a forgattyúház tömítéssel ellátott, préselt acél burkolattal van lezárva (rögzítés - csapokon). A tengelykapcsoló háza a motorblokkhoz van csavarozva. A forgattyús tengely és a sebességváltó bemenő tengelyének egy vonalba állítása érdekében a forgattyúház két perselyre van középre állítva (alattuk hornyok készülnek a blokk és a forgattyúház rögzítőfurataiban). A hajtómű harmadik tartója a sebességváltó hátsó fedelére van felszerelve. A kereszttartóhoz van rögzítve, az utóbbi pedig a test padlójához (hegesztett csavarokon).
A sebességváltó házában a bal oldalon egy töltőanyag található (ellenőrzés) lyuk, annak alsó fedelében - lefolyó. A lyukak kúpos menetes dugókkal vannak lezárva. A leeresztő dugóban mágnes található. Megfogja az acélszemcséket, amelyek az alkatrészek elhasználódásakor bejutnak az olajba. A tengelykapcsolóház felső részébe légtelenítő van becsavarva. Megakadályozza a nyomásnövekedést a sebességváltóban, amikor felmelegszik. Légzéskimaradás esetén (kupak elakadása) súlyos olajszivárgás lehetséges a tömítéseken keresztül.
A sebességváltóban három tengely található: elsődleges, másodlagos és közbenső. A bemenő tengely két golyóscsapágyon nyugszik - a főtengely hátsó végén és a sebességváltó házának elülső falán (ez utóbbi viszi a terhelés nagy részét). A bemenő tengely hátsó végére egy tűcsapágy van felszerelve, amely a másodlagos tengely elülső támasza, és biztosítja a tengelyek beállítását. A kimenő tengely a hajtóműház hátsó falában lévő golyóscsapágyon és a hátsó burkolatában lévő görgős csapágyon is nyugszik. A közbenső tengely két csapágyban forog: az első egy kétsoros golyóscsapágy, amely a sebességváltó házának elülső falában található, a hátsó görgős, amely a hátsó falában található. A hátrameneti fokozaton és a V fokozaton keresztül a közbenső tengely egy gördülőcsapágyon is felfekszik a sebességváltó hátsó burkolatában. A forgattyúház hátsó falán a közbenső hátramenet tengelye is rögzítve van.
A bemenő tengely két fogazott felnivel rendelkezik. A forgattyúház elülső falához közelebb található spirális gyűrű állandó kapcsolatban van a közbenső tengely első fogaskerekével (így ezek a tengelyek mindig együtt forognak). A bemenő tengely homlokkoronája az IV hajtómű szinkronizálójának koronája (bekapcsoláskor a nyomaték közvetlenül a bemenő tengelyről a szekunderbe kerül, a közbensőt megkerülve, ezért ezt az átvitelt gyakran ún «egyenes»).
A közbenső tengely négy csavarkerekes fogaskerekes blokk. Ha a IV-től eltérő fogaskereket bekapcsol, a nyomaték a köztes tengelyen keresztül továbbítódik a másodlagos tengelyre. A közbenső tengely fogaskerekei a következő sorrendben helyezkednek el (az elülső végétől): fogaskerék állandó kapcsolatban a bemenő tengellyel, III, II, I fogaskerekek. A tengely hátsó végéhez két fogaskerékből álló blokk van csavarozva: hátramenet (sarkantyú) és V fogaskerekek (spirális). Ezenkívül a sebességváltó hátsó burkolatában található gördülőcsapágyra támaszkodik.
A III-as, II-es, I-es, hátrameneti és V-fogaskerekek hajtott fogaskerekei a szekunder tengelyen találhatók (sorrendben, a tengely elülső végétől számítva) és szinkronizálók. Az előre hajtott fogaskerekek állandó hálóban vannak a megfelelő ellentengely fogaskerekekkel. A III és II fogaskerekek fogaskerekei a szekunder tengely edzett nyakain, az I és V fogaskerekek fogaskerekei - a perselyeken forognak. A hajtott hátramenet egy kulccsal mereven rögzítve van a tengelyen. Az előremenő fogaskerekek csavarkerekes fogaskerekeivel egyidejűleg készülnek szinkronizálóik peremei - kisebb átmérőjű homlokkerekek. A megfelelő szinkronizáló felé irányulnak (III, I, V - előre, II - hátra). A szekunder tengely hátsó végén egy rugalmas tengelykapcsoló karimája anyával van rögzítve. Korábban az anyát lecsavarásból egy alatta elhelyezett biztosító alátét rögzítette - élei az anya szélére hajlottak. Most anaerob tömítőanyagot alkalmaznak a menetekre, és az alátét nincs felszerelve.
A szinkronizáló egy, a másodlagos tengelyre mereven rögzített agyból, egy csúszó tengelykapcsolóból, egy rögzítőgyűrűből, egy blokkológyűrűből és egy alátéttel ellátott rugóból áll. A III-IV és I-II fogaskerekek szinkronizálóinak agyai belső nyúlványokkal lépnek be a másodlagos tengelyen lévő hornyokba, a V hajtómű szinkronizálójának agyát pedig ugyanaz a kulcs tartja, mint a hátrameneti hajtóművet. Az agyak külső felületén rések vannak, amelyek mentén csúszó tengelykapcsolók mozognak. A tengelykapcsolókon hornyok vannak, amelyek magukban foglalják a sebességváltó rudak villáit. A reteszelőgyűrűk belső peremeikkel a megfelelő fogaskerekek szinkronfelniihez vannak kötve, és rugók nyomják a csúszó tengelykapcsolók felé. A rugók alátéteken keresztül támaszkodnak a hajtott fogaskerekek oldalfelületére.
A hátramenetben nincs szinkronizáló. A bekapcsolásához kapcsolja be a közbenső fokozatot a kimenő tengely hajtott fogaskerekével és a hátrameneti hajtóművel a közbenső tengelyen lévő hátsó fogaskerék blokkban.
A sebességváltó vezérlőhajtása három rúdból áll, amelyek a villákhoz vannak csatlakoztatva. Az elülső váltóvillák a szinkronizáló csúszó hüvelyeinek, a hátrameneti villák pedig a közbenső fokozaton lévő alsó bemetszésekbe illeszkednek.
A fokozatválasztó mechanizmus egy vezetőlemezből nyolc négyszögletes kivágással a közepén, a felső és alsó alátétekből, egy sebességváltó karból és annak házából, valamint egy hátrameneti zárókonzolból áll. Ezek az alkatrészek három csavarral vannak meghúzva, amelyekkel a sebességváltót a doboz hátsó fedelére rögzítjük. «Semleges» a kar helyzetét a III-as és IV-es fokozatok között a vezetőlemez hornyaiba szerelt és a kar alsó végére ható két pár rugóterhelésű vezetőrúd állítja be. A V fokozat helyett a hátrameneti fokozat véletlen bekapcsolása lehetetlen a zárókonzol hajlított szirmának köszönhetően, amelyre a kar kiemelkedése rátámaszkodik. A hátramenet bekapcsolásához le kell nyomni a kart - miközben a kiemelkedése a konzol füle alá esik.
A sebességváltó alkatrészei fröccsenő kenéssel vannak ellátva. Az elsődleges és a szekunder tengely tömítésekkel van tömítve, a szekunder tengelyen az 5. hajtómű hajtott fogaskereke mögött egy olajhenger található. A sebességváltóba 75W80-85W90 viszkozitású és legalább GL-4 minőségi osztályú sebességváltó-olajat öntenek. A szintje a töltőnyílás alsó szélénél legyen (először győződjön meg arról, hogy az autó vízszintes).