Першасны вал 1 (мал. 77) выкананы ў выглядзе блока шасцерняў, які верціцца ў двух падшыпніках. Вядучыя шасцярні першаснага вала знаходзяцца ў пастаянным зачапленні з вядзёнымі шасцярнямі пярэдняга ходу, размешчанымі на другасным вале 20 на ігольчастых падшыпніках 19. Акрамя іх на другасным вале ўстаноўлены два сінхранізатара 16 і 18. Разам з другасным валам выраблены. Дыферэнцыял двухса-тэлітны. Папярэдні нацяг у падшыпніках дыферэнцыяла рэгулюецца падборам таўшчыні кольца 14. Да фланца скрынкі дыферэнцыяла мацуецца нітамі вядзёная шасцярня 13 галоўнай перадачы.
Мал. 77. Скрынка перадач: 1 - першасны вал; 2 - картэр скрынкі перадач; 3 - відэлец выключэння счаплення; 4 - падшыпнік выключэння счаплення; 5 - накіроўвалая ўтулка муфты падшыпніка выключэння; 6 - маслосборник; 7 - вядучая шасцярня прывада спідометра; 8 - апорная шайба шасцярні паўвосі; 9 - шасцярня паўвосі; 10 - сатэліт; 11 - вось сатэлітаў; 12 - скрынка дыферэнцыяла, 13 - вядзёная шасцярня галоўнай перадачы; 14 рэгулявальнае кольца; 15 - падшыпнік дыферэнцыяла; 16 - сінхранізатар I і II перадач; 17 - упартае кольца; 18 - сінхранізатар III і IV перадач; 19 - ігольчасты падшыпнік шасцярні другаснага вала; 20 - другасны вал
Прывад кіравання каробкай перадач складаецца з рычага 16 (мал. 78) пераключэнні перадач, шаравой апоры 19, цягі 15, шарніра 10, 11, 12, штока 6 выбару перадач і механізмаў выбару і пераключэнні перадач. Каб выключыць самаадвольнае выключэнне перадач з прычыны восевага перасоўвання сілавога агрэгата на сваіх апорах пры руху аўтамабіля, у прывад кіравання каробкай перадач уведзеная рэактыўная цяга 18, адзін канец якой цвёрда злучаны з сілавым агрэгатам, а іншы абапіраецца на ўтулку 17 апоры рычага, абойма якой мацуецца да паў кузава. У гэтай утулцы рэактыўная цяга свабодна перамяшчаецца. Шаравая апора рычага пераключэння перадач мацуецца не да паў кузава, а да рэактыўнай цязе, таму восевае перасоўванне сілавога агрэгата не перадаецца на рычаг і механізм выбару перадач.
Мал. 78. Прывад пераключэння перадач: 1 - картэр скрынкі перадач; 2 - фіксатар; 3- рычаг механізму выбару перадач; 4 - картэр счаплення; 5 - рычаг штока выбару перадач; 6 -шток выбару перадач; 7 - утулка штока; 8 - сальнік штока; 9- ахоўны чахол; 10 - корпус шарніра; 11 - утулка шарніра; 12 - наканечнік шарніра; 13 - хамут; 14 - ахоўны чахол цягі; 15 - цяга прывада пераключэння перадач; 16 - рычаг пераключэння перадач; 17 - утулка рэактыўнай цягі; 18 - рэактыўная цяга; 19 - шаравая апора рычага пераключэння перадач.
На ўнутраным канцы штока 6 выбару перадач замацаваны рычаг 5, у гняздо якога заходзіць галоўка двухплечавага рычага 3 механізму выбару перадач. Гэты механізм выкананы асобным вузлом і мацуецца да плоскасці картэра счаплення 4.
У корпусе 7 (мал. 79) механізму выбару перадач мацуецца стопорным нітам вось 1, на якой усталяваны двухплечы рычаг выбару перадач 4. У яго ступице размешчаны шарыкавы фіксатар 2, а на восі маецца выманне пад шарык фіксатара. Рычаг 3 выбару перадач абапал распіраецца спружынамі, пад дзеяннем якіх ён усталёўваецца ў становішча ўключэння III і IV перадач. У корпусе механізму выбару перадач устаноўлены вось 6 разам з відэльцам 5 уключэння задняга ходу. Вось відэльца фіксуецца стопарным кольцам, а ў гняздо відэльца заходзіць ланцужок галоўкі штока задняга ходу.