1 – primarno vratilo; 2 – primarna brtva vratila; 3 – kućište kvačila; 4 – opružna podloška; 5 – odzračnik; 6 – igličasti ležaj sekundarne osovine; 7 – nazubljeni prsten sinkrona 4. stupnja prijenosa; 8 – vilica za mjenjač III i IV brzine; 9 – klizna spojka sinkronizatora III i IV zupčanika; 10 – glavčina spojke sinkrona III i IV stupnja prijenosa; 11 – zupčanik i prstenasti zupčanik sinkronizatora trećeg stupnja prijenosa; 12 – zupčanik i nazubljeni vijenac sinkrona 2. stupnja prijenosa; 13 – vilica za mijenjanje 1. i 2. brzine; 14 – spojka za prebacivanje 1. i 2. brzine; 15 – zupčanik i nazubljeni vijenac sinkrona 1. stupnja prijenosa; 16 – međuležaj sekundarne osovine; 17 – V brzina; 18 – poluga mjenjača; 19 – kućište ručice mjenjača; 20 – odstojna čahura; 21 – prirubnica elastične spojnice; 22 – sekundarno vratilo; 23 – brtva stražnjeg ležaja sekundarnog vratila; 24 – stražnji ležaj sekundarne osovine; 25 – podloška usmjerivača ulja; 26 – ležaj bloka zupčanika 5. stupnja prijenosa i brzine za vožnju unazad; 27 – blok zupčanika 5. brzine i brzine za vožnju unazad; 28 – glavčina sinkrona 5. stupnja prijenosa; 29 – srednji hod unazad; 30 – stražnji poklopac; 31 – stražnji ležaj međuvratila; 32 – klizna spojka sinkronizatora 1. i 2. stupnja prijenosa; 33 – čep za punjenje; 34 – međuvratilo; 35 – prednji ležaj međuvratila; 36 – kućište mjenjača; 37 – stražnji ležaj primarne osovine; 38 – vodeća čahura.
Mjenjač je mehanički, s ručnim mjenjačem, ima pet stupnjeva prijenosa za vožnju naprijed i jedan stupanj za vožnju unazad, svi stupnjevi prijenosa za vožnju naprijed su sinkronizirani. Unificiran je s mjenjačem 2107; jedina manja razlika je stražnji poklopac: rupa za pogon brzinomjera prekrivena je čepom, jer se Niva brzinomjer pokreće iz prijenosnog kućišta. Trenutno se serija mjenjača 2105 koristi za sve mjenjače.
Dijelovi tijela mjenjača – kućište kvačila, samo kućište mjenjača i stražnji poklopac – izliveni su od aluminijske legure i spojeni svornjacima i maticama. Priključci su zapečaćeni kartonskim brtvama (možete koristiti brtvilo tijekom popravaka). Kako bi se poboljšala disipacija topline, površina kućišta mjenjača je rebrasta. Dno kućišta radilice prekriveno je čeličnim poklopcem s brtvom (pričvršćenim klinovima). Kućište kvačila pričvršćeno je vijcima na blok cilindra motora. Kako bi se osiguralo poravnanje radilice i ulaznog vratila mjenjača, kućište radilice je centrirano na dvije čahure (za njih su napravljeni utori u rupama za pričvršćivanje bloka i kućišta radilice). Treći nosač agregata ugrađen je na stražnji poklopac mjenjača. Pričvršćen je na prečku, a potonja je pričvršćena na pod karoserije (na zavarenim vijcima).
Na lijevoj strani kućišta mjenjača nalazi se otvor za punjenje (kontrolirati) rupa u njegovom donjem poklopcu - odvod. Rupe se zatvaraju čepovima s konusnim navojem. U odvodnom čepu nalazi se magnet. Hvata čestice čelika koje ulaze u ulje kada se dijelovi istroše. Odzračnik je uvrnut u gornji dio kućišta kvačila. Sprječava povećanje tlaka u mjenjaču kada se zagrijava. U slučaju kvara na disanju (zaglavljivanje kapice) može doći do jakog curenja ulja kroz brtve.
Mjenjač ima tri vratila: primarno, sekundarno i srednje. Primarno vratilo oslanja se na dva kuglična ležaja - na stražnjem kraju koljenastog vratila i na prednjoj stijenci kućišta mjenjača (potonji nosi najveći teret). Na stražnjem kraju primarne osovine ugrađen je igličasti ležaj koji služi kao prednji oslonac za sekundarnu osovinu i osigurava centriranje osovina. Sekundarno vratilo također se oslanja na kuglični ležaj u stražnjoj stijenci kućišta mjenjača i valjkasti ležaj u njegovom stražnjem poklopcu. Međuvratilo se okreće u dva ležaja: prednji je dvoredni kuglični ležaj, smješten u prednjoj stijenci kućišta mjenjača, a stražnji je valjkasti ležaj, smješten u njegovoj stražnjoj stijenci. Preko bloka mjenjača za vožnju unatrag i 5. stupnja prijenosa, međuvratilo se također oslanja na valjkasti ležaj u stražnjem poklopcu mjenjača. Osovina srednjeg zupčanika za vožnju unazad također je pričvršćena na stražnju stijenku kućišta mjenjača.
Primarno vratilo ima dva zupčanika. Spiralni prstenasti zupčanik, smješten bliže prednjoj stijenci kućišta radilice, u stalnom je zahvatu s prednjim zupčanikom međuvratila (stoga se ove osovine uvijek okreću zajedno). Zupčanik primarnog vratila s ravnim zubima je zupčanik sinkrona 4. stupnja prijenosa (kada je uključen, moment se prenosi izravno s primarnog vratila na sekundarno vratilo, zaobilazeći međuvratilo, zbog čega se ovaj zupčanik često naziva "izravnim").
(Tekst se nalazi na web stranici: VAZbook.ru)
Međuvratilo je blok od četiri spiralna zupčanika. Kada je uključen bilo koji stupanj prijenosa osim IV, okretni moment se prenosi na sekundarno vratilo kroz međuosovilo. Zupčanici međuvratila raspoređeni su sljedećim redoslijedom: (s njegovog prednjeg kraja): zupčanik stalnog zahvata s primarnim vratilom, zupčanici III, II, I zupčanika. Blok od dva zupčanika pričvršćen je na stražnji kraj osovine pomoću vijka: obrnuto (ravnih zuba) i V zupčanik (helikalni). Dodatno ga podupire valjkasti ležaj u stražnjem poklopcu mjenjača.
Sekundarno vratilo sadrži gonjene zupčanike za III, II, I zupčanike, zupčanik za vožnju unazad i V zupčanik (redom, računajući od prednjeg kraja osovine) i sinkronizatori. Gonjeni zupčanici prednjih zupčanika su u stalnom zahvatu s odgovarajućim zupčanicima međuvratila. Zupčanici III i II stupnja prijenosa okreću se na kaljenim rukavcima sekundarnog vratila, zupčanici I i V stupnja prijenosa - na čahurama. Vođeni zupčanik za vožnju unazad kruto je pričvršćen na osovinu ključem. Krune sinkronizatora izrađuju se istovremeno s kosim zupčanicima prednjih zupčanika - ravnim zupčanicima manjeg promjera. Usmjereni su prema odgovarajućem sinkronizatoru (III, I, V – naprijed, II – nazad). Na stražnjem kraju sekundarne osovine, prirubnica elastične spojke pričvršćena je maticom. Prethodno je matica bila osigurana od otpuštanja postavljanjem podloške ispod nje - njezini su rubovi bili savijeni prema rubu matice. Sada se na navoje nanosi anaerobno brtvilo, a podloška nije instalirana.
Sinkronizator se sastoji od glavčine kruto pričvršćene na sekundarno vratilo, klizne spojke, pričvrsnog prstena, blokirajućeg prstena i opruge s podloškom. Glavine sinkronizatora III-IV i I-II stupnja ulaze svojim unutarnjim ispupčenjima u utore na sekundarnom vratilu, a glavčina sinkrona V stupnja drži se istim ključem kao i pogonski zupčanik za vožnju unazad. Na vanjskoj površini glavčina nalaze se klinovi po kojima se pomiču klizne spojke. Spojke imaju udubljenja u koja pristaju vilice poluge mjenjača. Prstenovi za blokiranje povezani su svojim unutarnjim rubovima s rubovima sinkronizatora odgovarajućih zupčanika i pritisnuti su oprugama prema kliznim spojkama. Opruge naliježu na bočnu površinu gonjenih zupčanika kroz podloške.
Mjenjač za vožnju unazad nema sinkronizator. Da biste ga uključili, trebate spojiti međuzupčanik s pogonjenim zupčanikom sekundarnog vratila i s vodećim zupčanikom za vožnju unazad u bloku stražnjeg zupčanika na međuosovinu.
Pogon upravljanja mjenjačem sastoji se od tri šipke povezane s vilicama. Vilice za uključivanje mjenjača za vožnju naprijed pristaju u utore kliznih spojki sinkronizatora, a vilica za uključivanje mjenjača za vožnju unatrag pristaje u utor na srednjem zupčaniku.
Mehanizam za odabir mjenjača sastoji se od ploče za vođenje s osam pravokutnih izreza u sredini, gornje i donje podloške, ručice mjenjača i njenog kućišta, te nosača za zaključavanje unazad. Ovi dijelovi su spojeni pomoću tri vijka, koji pričvršćuju mehanizam za odabir mjenjača na stražnji poklopac mjenjača. "Neutralni" položaj ručice između III i IV stupnja prijenosa postavlja se pomoću dva para opružnih vodećih traka ugrađenih u utore vodeće ploče i djeluju na donji kraj ručice. Slučajno uključivanje brzine za vožnju unatrag umjesto 5. brzine nemoguće je zahvaljujući savijenoj latici brave na koju se naslanja izbočina na ručici. Da biste uključili mjenjač za vožnju unatrag, morate pritisnuti polugu prema dolje - pritom njezina izbočina pada ispod latice nosača.
Dijelovi mjenjača podmazuju se podmazivanjem prskanjem. Primarno i sekundarno vratilo su zabrtvljene uljnim brtvama, a na sekundarnom vratilu iza gonjenog zupčanika 5. stupnja prijenosa nalazi se podloška usmjerivača ulja. Mjenjač je napunjen uljem za prijenos viskoznosti od 75W80 do 85W90 i klase kvalitete najmanje GL-4. Njegova razina treba biti na donjem rubu otvora za punjenje (najprije provjerite je li automobil vodoravan).