1 - ulazna osovina; 2 – epiplon primarne osovine; 3 - kućište kvačila; 4 - opružna podloška; 5 - odzračnik; 6 – igličasti ležaj sekundarne osovine; 7 – prstenasti zupčanik sinkronizatora IV prijenosa; 8 - vilica mjenjača III i IV brzina; 9 - klizna spojka sinkronizatora III i IV zupčanika; 10 – glavčina spojnice sinkronizatora III i IV prijenosa; 11 – zupčanik i prstenasti zupčanik sinkronizatora III prijenosa; 12 – zupčanik i prstenasti zupčanik sinkronizatora II prijenosa; 13 - vilica mjenjača I i II brzina; 14 - kvačilo za prebacivanje I i II stupnja prijenosa; 15 - zupčanik i prstenasti zupčanik sinkronizatora 1. stupnja prijenosa; 16 - međuležaj sekundarne osovine; 17 - V prijenos zupčanika; 18 - ručica mjenjača; 19 – kućište poluge mjenjača; 20 - odstojna čahura; 21 – prirubnica fleksibilne spojke; 22 - sekundarna osovina; 23 – epiplon stražnjeg ležaja sekundarne osovine; 24 - stražnji ležaj sekundarne osovine; 25 - podloška deflektora ulja; 26 - ležaj bloka zupčanika V stupnja prijenosa i mjenjača za vožnju unazad; 27 - blok zupčanika V prijenos i obrnuto; 28 - glavčina sinkronizatora V prijenosa; 29 - srednji zupčanik za vožnju unazad; 30 - stražnji poklopac; 31 - stražnji ležaj srednjeg vratila; 32 - klizna spojka sinkronizatora I i II zupčanika; 33 - čep za punjenje; 34 - međuvratilo; 35 - prednji ležaj srednjeg vratila; 36 - kućište mjenjača; 37 - stražnji ležaj ulaznog vratila; 38 - čahura vodilice.
Mjenjač je mehanički, s ručnim mjenjačem, ima pet stupnjeva prijenosa za vožnju naprijed i jedan stupanj za vožnju unazad, svi stupnjevi prijenosa za vožnju naprijed su sinkronizirani. Unificiran je s mjenjačem 2107; jedino se stražnji poklopac neznatno razlikuje: otvor za pogon brzinomjera zatvoren je čepom, budući da je brzinomjer «polja» vozio iz prijenosne kutije. Trenutno svi mjenjači koriste raspon prijenosa mjenjača 2105.
Dijelovi tijela kutije - kućište kvačila, stvarno kućište mjenjača i stražnji poklopac - izliveni su od aluminijske legure i povezani s vijcima i maticama. Priključci su zapečaćeni kartonskim brtvama (prilikom popravka možete koristiti brtvilo). Kako bi se poboljšala disipacija topline, površina kućišta mjenjača je rebrasta. Odozdo je kućište radilice zatvoreno čeličnim poklopcem s brtvom (pričvršćivanje - na klinove). Kućište kvačila pričvršćeno je vijcima za blok motora. Kako bi se osiguralo poravnanje radilice i ulazne osovine mjenjača, kućište radilice je centrirano na dvije čahure (ispod njih se izrađuju utori u rupama za pričvršćivanje bloka i kućišta radilice). Treći nosač agregata ugrađen je na stražnji poklopac mjenjača. Pričvršćen je na poprečni nosač, a ovaj na podnicu tijela (na zavarenim vijcima).
U kućištu mjenjača s lijeve strane nalazi se punilo (kontrolirati) rupa, u svom donjem poklopcu - odvod. Rupe su zatvorene čepovima sa konusnim navojem. U odvodnom čepu nalazi se magnet. Hvata čestice čelika koje ulaze u ulje kada se dijelovi istroše. Odzračnik je uvrnut u gornji dio kućišta kvačila. Sprječava povećanje tlaka u mjenjaču kada se zagrijava. U slučaju kvara na disanju (zaglavljivanje kapice) moguće je ozbiljno curenje ulja kroz brtve.
U mjenjaču se nalaze tri osovine: primarna, sekundarna i srednja. Ulazno vratilo leži na dva kuglična ležaja - na stražnjem kraju koljenastog vratila i na prednjem zidu kućišta mjenjača (potonji preuzima najveći dio tereta). Igličasti ležaj ugrađen je na stražnjem kraju ulaznog vratila, koji je prednji oslonac sekundarnog vratila i osigurava poravnanje vratila. Izlazno vratilo također se oslanja na kuglični ležaj u stražnjoj stijenci kućišta mjenjača i valjkasti ležaj u njegovom stražnjem poklopcu. Međuvratilo se okreće u dva ležaja: prednji je dvoredni kuglični ležaj, smješten u prednjoj stijenci kućišta mjenjača, a stražnji je kotrljajući, smješten u njegovoj stražnjoj stijenci. Preko stupnja prijenosa za vožnju unatrag i V stupnja prijenosa, međuvratilo se također oslanja na valjkasti ležaj u stražnjem poklopcu mjenjača. Na stražnjoj stijenci kućišta radilice također je pričvršćena os srednjeg zupčanika za vožnju unazad.
Ulazno vratilo ima dva nazubljena ruba. Spiralni prsten, smješten bliže prednjoj stijenci kućišta radilice, u stalnom je zahvatu s prednjim zupčanikom međuvratila (pa se te osovine uvijek okreću zajedno). Zupčasta kruna ulaznog vratila je kruna sinkronizatora IV zupčanika (kada je uključen, zakretni moment se prenosi izravno s ulaznog vratila na sekundar, zaobilazeći srednji, pa se ovaj prijenos često naziva «ravno»).
Međuvratilo je blok od četiri spiralna zupčanika. Kada uključite bilo koji stupanj prijenosa osim IV, okretni moment se prenosi na sekundarno vratilo kroz međusklop. Zupčanici međuvratila smješteni su sljedećim redoslijedom (s njegovog prednjeg kraja): zupčanik stalnog zahvata s ulaznom osovinom, zupčanici III, II, I zupčanici. Blok od dva zupčanika pričvršćen je vijcima na stražnji kraj osovine: unatrag (ostruga) i V zupčanici (zavojni). Dodatno se oslanja na valjkasti ležaj u stražnjem poklopcu mjenjača.
Pogonski zupčanici III, II, I zupčanika, rikverc i V zupčanici nalaze se na sekundarnom vratilu (redom, računajući od prednjeg kraja osovine) i sinkronizatori. Prednji pogonski zupčanici su u stalnom zahvatu s odgovarajućim međuosovinskim zupčanicima. Zupčanici III i II zupčanika okreću se na kaljenim vratovima sekundarnog vratila, zupčanici I i V zupčanika - na čahurama. Vođeni zupčanik za vožnju unatrag čvrsto je pričvršćen na osovinu ključem. Istovremeno sa zavojnim zupčanicima mjenjača za vožnju naprijed izrađuju se obruči njihovih sinkronizatora - čeličnih zupčanika manjeg promjera. Usmjereni su prema odgovarajućem sinkronizatoru (III, I, V - naprijed, II - natrag). Na stražnjem kraju sekundarne osovine maticom je pričvršćena prirubnica elastične spojke. Prethodno je matica bila fiksirana od odvrtanja podloškom za zaključavanje postavljenom ispod nje - njezini su rubovi bili savijeni na rubu matice. Sada se na navoje nanosi anaerobno brtvilo, a podloška nije instalirana.
Sinkronizator se sastoji od glavčine kruto pričvršćene na sekundarno vratilo, klizne spojke, pričvrsnog prstena, blokirajućeg prstena i opruge s podloškom. Glavine sinkronizatora III-IV i I-II stupnja prijenosa ulaze u utore na sekundarnom vratilu s unutarnjim izbočinama, a glavčina sinkronizatora V stupnja prijenosa drži se istim ključem kao i pogonski zupčanik za vožnju unazad. Na vanjskoj površini glavčina nalaze se utori duž kojih se pomiču klizne spojke. Spojnice imaju utore koji uključuju vilice šipki mjenjača. Zaporni prstenovi su svojim unutarnjim rubovima spojeni na obruče sinkrona odgovarajućih zupčanika i pritisnuti su oprugama prema kliznim spojkama. Opruge naliježu na bočnu površinu gonjenih zupčanika kroz podloške.
Mjenjač za vožnju unazad nema sinkronizator. Da biste ga uključili, trebate unijeti međuzupčanik u zahvat s pogonjenim zupčanikom izlazne osovine i s pogonskim zupčanikom za vožnju unazad u stražnjem bloku zupčanika na međuvratilu.
Pogon upravljanja mjenjačem sastoji se od tri šipke povezane s vilicama. Vilice mjenjača za vožnju naprijed uklapaju se u udubljenja kliznih rukavaca sinkronizatora, a vilica mjenjača za vožnju unatrag u udubljenja na srednjem zupčaniku.
Mehanizam za odabir stupnja prijenosa sastoji se od ploče za vođenje s osam pravokutnih izreza u sredini, gornje i donje podloške, poluge mjenjača i njenog kućišta te nosača za zaključavanje unatrag. Ovi dijelovi su zategnuti s tri vijka, s kojima je mjenjač pričvršćen za stražnji poklopac kutije. «Neutralan» položaj poluge između III i IV stupnja prijenosa postavljaju dva para opružnih vodilica ugrađenih u utore ploče vodilice i djeluju na donji kraj poluge. Slučajno uključivanje stupnja prijenosa za vožnju unatrag umjesto V stupnja nemoguće je zbog savijene latice zapornog nosača na koji se naslanja izbočina na ručici. Da biste uključili mjenjač za vožnju unatrag, morate pritisnuti ručicu prema dolje - dok njezina izbočina padne ispod jezičca nosača.
Dijelovi mjenjača su podmazani prskanjem. Primarno i sekundarno vratilo su zabrtvljene uljnim semeringom, a na sekundarnom vratilu iza gonjenog zupčanika 5. stupnja prijenosa nalazi se uljni klin. U mjenjač se ulijeva ulje za mjenjač viskoznosti od 75W80 do 85W90 i klase kvalitete najmanje GL-4. Njegova razina trebala bi biti na donjem rubu otvora za punjenje (prvo se uvjerite da je auto niveliran).