Запамінаем хуткасць аўтамабіля і абарачэнні рухавіка, пры якіх узнікае вібрацыя ў зоне мацавання раздатачнай скрынкі.
На стаячым аўтамабілі перакладаем рычагі скрынкі перадач і раздатачнай скрынкі ў нейтральнае становішча і запускаем рухавік. Усталеўваны лік абарачэнняў каленчатага вала, якое адпавядае хуткасці аўтамабіля, пры якой узнікалі вібрацыі. Калі вібрацыя захоўваецца, правяраем стан і мацаванне апор сілавога агрэгата.
Калі вібрацый не выяўлена, паўтараем папярэдняе выпрабаванне, улучыўшы прамую перадачу ў скрынцы перадач. Калі на гэты раз вібрацыя выявілася, няспраўны прамежкавы вал (аслабла мацаванне фланцаў, заяданне шарніра, расколіны эластычнай муфты і да т.п.).
Калі вібрацый няма, разганяем аўтамабіль ледзь вышэй адзначанай хуткасці і перакладаны рычагі скрынкі перадач і раздатачнай скрынкі ў нейтральнае становішча. Прычыны вібрацыі ў гэтым выпадку - дысбаланс міжвосевага дыферэнцыяла, пярэдняга або задняга карданных валаў, заяданне іх шарніраў.
Таксама правяраем мацаванне раздатачнай скрынкі да кузава: стан гумаметалічных апор (парывы і адслаенні гумы недапушчальныя), зацяжку гаек, адсутнасць стомленых расколін на кузаве.
Перад цэнтраваннем раздатачнай скрынкі правяраем стан апор сілавога агрэгата і правільнасць іх усталёўкі (цэнтравальныя шайбы падушак рухавіка павінны ўваходзіць у якія адпавядаюць адтуліны бакавых кранштэйнаў). Усталёўваны раздатачную скрынку на аўтамабіль, не зацягваючы да канца гайкі мацавання кранштэйнаў яе падвескі. Перамяшчаючы раздатачную скрынку ў падоўжным, папярочным і вертыкальным кірунку (падцягваючы або саслабляючы гайкі яе мацавання), дамагаемся мінімальнага і раўнамернага зазору паміж фланцамі прамежкавага вала і кіроўнага вала раздатачнай скрынкі (фланцы павінны быць на адным узроўні і раўналежныя адзін аднаму). Зазор паміж падлогай кузава і апорамі запаўняем рэгулявальнымі пракладкамі і сумяшчаем цэнтравальныя паяскі фланцаў, злёгку ссунуўшы раздатачную скрынку наперад (на велічыню зазору паміж фланцамі).