Určenie príčin vibrácií a zarovnanie prevodovej skrine (VAZ-21214)

Pamätáme si rýchlosť vozidla a otáčky motora, pri ktorých dochádza k vibráciám v oblasti montáže prevodovky.

Pri zaparkovanom vozidle presuňte páky prevodovky a prevodovky do neutrálnej polohy a naštartujte motor. Nastavíme počet otáčok kľukového hriadeľa zodpovedajúci rýchlosti vozidla, pri ktorej došlo k vibráciám. Ak vibrácie pretrvávajú, skontrolujte stav a upevnenie podpier pohonnej jednotky.

Ak nezistíte žiadne vibrácie, zopakujte predchádzajúci test zapojením priameho prevodu do prevodovky. Ak tentoraz stále dochádza k vibráciám, medzihriadeľ je chybný (uvoľnilo sa upevnenie príruby, zablokoval sa záves, praskla elastická spojka atď.).

Ak nie sú žiadne vibrácie, zrýchlite vozidlo mierne nad špecifikovanú rýchlosť a presuňte páky prevodovky a prevodovky do neutrálnej polohy. Príčinou vibrácií je v tomto prípade nevyváženosť stredového diferenciálu, predných alebo zadných kardanových hriadeľov a zasekávanie ich kĺbov.

Kontrolujeme aj uchytenie prevodovky ku karosérii: stav gumovo-kovových podpier (trhanie a delaminácia gumy nie sú povolené), uťahovanie matíc, absencia únavových trhlín na tele.

Pred vycentrovaním prenosovej skrine skontrolujte stav podpier pohonnej jednotky a správnosť ich inštalácie (strediace podložky držiaka motora musia zapadnúť do príslušných otvorov v bočných konzolách). Prevodovú skriňu inštalujeme na auto bez úplného utiahnutia matíc zaisťujúcich držiaky jej zavesenia. Pohybom prevodovky v pozdĺžnom, priečnom a vertikálnom smere (utiahnutím alebo uvoľnením matíc, ktoré ho zaisťujú), dosiahneme minimálnu a rovnomernú medzeru medzi prírubami medzihriadeľa a hnacím hriadeľom prevodovky (príruby musia byť vyrovnané a navzájom rovnobežné). Medzeru medzi podlahou karosérie a podperami vyplníme nastavovacími obloženiami a zarovnáme centrovacie pásy prírub, pričom prevodovku mierne posunieme dopredu (veľkosťou medzery medzi prírubami). Nakoniec utiahnite matice zaisťujúce podpery prenosovej skrine.