Pamätáme si rýchlosť auta a otáčky motora, pri ktorých dochádza k vibráciám v oblasti montáže prevodovky.
Pri stojacom aute presunieme radiace páky a prevodovku do neutrálnej polohy a naštartujeme motor. Nastavíme počet otáčok kľukového hriadeľa zodpovedajúci rýchlosti auta, pri ktorom došlo k vibráciám. Ak vibrácie pretrvávajú, skontrolujte stav a upevnenie podpier pohonnej jednotky.
Ak nezistíte žiadne vibrácie, zopakujte predchádzajúci test zaradením priameho prevodu do prevodovky. Ak sa tentoraz prejavili vibrácie, medzihriadeľ je chybný (sú uvoľnené príruby, záves je zaseknutý, elastická spojka je prasknutá atď.).
Ak nie sú žiadne vibrácie, zrýchlime auto trochu nad vyznačenú rýchlosť a presunieme páky prevodovky a prevodovky do neutrálnej polohy. Príčinou vibrácií je v tomto prípade nevyváženosť stredového diferenciálu, predných alebo zadných hnacích hriadeľov a zasekávanie ich pántov.
Tiež kontrolujeme upevnenie prenosovej skrinky na telo: stav gumo-kovových podpier (trhanie a delaminácia gumy sú neprijateľné), doťahovanie matíc, žiadne únavové trhliny na karosérii.
Pred vycentrovaním prenosovej skrine skontrolujeme stav podpier pohonnej jednotky a správnosť ich inštalácie (centrovacie podložky držiakov motora musia zapadnúť do príslušných otvorov v bočných držiakoch). Prevodovú skriňu inštalujeme na auto bez utiahnutia matíc upevnenia konzol jeho zavesenia až do konca. Pohybom prevodovky v pozdĺžnom, priečnom a vertikálnom smere (utiahnutím alebo uvoľnením matíc jeho upevnenia), dosiahneme minimálnu a rovnomernú medzeru medzi prírubami medzihriadeľa a hnacím hriadeľom prevodovky (príruby musia byť na rovnakej úrovni a navzájom rovnobežné). Medzeru medzi podlahou karosérie a podperami vyplníme podložkami a spojíme centrovacie pásy prírub miernym posunutím rozdeľovacej prevodovky dopredu (veľkosťou medzery medzi prírubami). Nakoniec utiahnite upevňovacie matice prevodovky.