Sjećamo se brzine automobila i brzine motora, pri čemu dolazi do vibracija u području ugradnje prijenosnog kućišta.
Dok automobil miruje, pomaknemo ručice mjenjača i razvodnu kutiju u neutralni položaj i pokrenemo motor. Postavljamo broj okretaja koljenastog vratila koji odgovara brzini automobila pri kojoj su se pojavile vibracije. Ako vibracije potraju, provjerite stanje i pričvršćenje nosača pogonske jedinice.
Ako nema vibracija, ponovite prethodni test uključivanjem izravnog stupnja prijenosa u mjenjaču. Ako se ovaj put vibracija manifestira, međuosovina je neispravna (labave prirubnice, zaglavljivanje šarke, pukotine na elastičnoj spojnici itd.).
Ako nema vibracija, auto ubrzamo malo iznad označene brzine i pomaknemo poluge mjenjača i razvodne kutije u neutralni položaj. Uzroci vibracija u ovom slučaju su neuravnoteženost središnjeg diferencijala, prednje ili stražnje pogonske osovine i zaglavljivanje njihovih šarki.
Također provjeravamo pričvršćivanje prijenosnog kućišta na tijelo: stanje gumeno-metalnih nosača (kidanje i raslojavanje gume su neprihvatljivi), zatezanje matica, bez zamornih pukotina na tijelu.
Prije centriranja prijenosnog kućišta provjeravamo stanje nosača agregata i ispravnost njihove ugradnje (podloške za centriranje nosača motora moraju stati u odgovarajuće rupe na bočnim nosačima). Instaliramo prijenosno kućište na automobil, bez zatezanja matica za pričvršćivanje nosača njegovog ovjesa do kraja. Pomicanjem prijenosnog kućišta u uzdužnom, poprečnom i okomitom smjeru (zatezanje ili otpuštanje matica njegovog pričvršćivanja), postižemo minimalni i ravnomjerni razmak između prirubnica srednjeg vratila i pogonskog vratila prijenosnog kućišta (prirubnice moraju biti na istoj razini i paralelne jedna s drugom). Popunjavamo prazninu između poda karoserije i nosača podložnim pločama i kombiniramo pojaseve za centriranje prirubnica laganim pomicanjem prijenosnog kućišta prema naprijed (veličinom razmaka između prirubnica). Na kraju zategnite matice za pričvršćivanje prijenosnog kućišta.