Pamiętamy prędkość samochodu i prędkość obrotową silnika, przy której występują wibracje w obszarze mocowania skrzyni rozdzielczej.
Po zatrzymaniu samochodu przesuwamy dźwignie zmiany biegów i skrzynię rozdzielczą w położenie neutralne i uruchamiamy silnik. Ustawiamy liczbę obrotów wału korbowego odpowiadającą prędkości samochodu, przy której wystąpiły drgania. Jeżeli drgania nie ustępują, sprawdzić stan i zamocowanie wsporników zespołu napędowego.
Jeśli nie wykryto wibracji, powtórz poprzedni test, włączając bezpośredni bieg w skrzyni biegów. Jeśli tym razem wibracje się ujawniły, wałek pośredni jest uszkodzony (luźnych kołnierzy, zakleszczania się zawiasu, pęknięć w złączce elastycznej itp.).
Jeśli nie ma wibracji, rozpędzamy samochód nieco powyżej zaznaczonej prędkości i ustawiamy dźwignie skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej w położeniu neutralnym. Przyczynami wibracji w tym przypadku są niewyważenie środkowego mechanizmu różnicowego, przednich lub tylnych półosi napędowych oraz zakleszczanie się ich zawiasów.
Sprawdzamy również mocowanie skrzyni rozdzielczej do nadwozia: stan wsporników gumowo-metalowych (niedopuszczalne są rozdarcia i rozwarstwienia gumy), dokręcenie nakrętek, brak pęknięć zmęczeniowych na karoserii.
Przed wycentrowaniem skrzyni rozdzielczej sprawdzamy stan podpór jednostki napędowej i poprawność ich montażu (podkładki centrujące mocowań silnika muszą pasować do odpowiednich otworów we wspornikach bocznych). Instalujemy skrzynię rozdzielczą w samochodzie, bez dokręcania nakrętek mocujących wsporniki zawieszenia do końca. Przesuwając skrzynię rozdzielczą w kierunku wzdłużnym, poprzecznym i pionowym (dokręcanie lub odkręcanie nakrętek jego mocowania), uzyskujemy minimalną i równomierną szczelinę między kołnierzami wałka pośredniego a wałem napędowym skrzyni rozdzielczej (kołnierze muszą znajdować się na tym samym poziomie i równolegle do siebie). Wypełniamy szczelinę między podłogą nadwozia a wspornikami podkładkami i łączymy pasy centrujące kołnierzy, lekko przesuwając skrzynię rozdzielczą do przodu (przez wielkość szczeliny między kołnierzami). Na koniec dokręć nakrętki mocujące skrzynię rozdzielczą.