Emlékezzünk az autó sebességére és a motor fordulatszámára, amelynél vibráció lép fel az osztómű felszerelésének területén.
Álló autónál a sebességváltó karokat és az osztóművet semleges helyzetbe mozgatjuk, és elindítjuk a motort. A főtengely fordulatszámát az autó sebességének megfelelően állítottuk be, amelynél rezgések keletkeztek. Ha a vibráció továbbra is fennáll, ellenőrizze a tápegység támasztékainak állapotát és rögzítését.
Ha nem talál rezgést, ismételje meg az előző tesztet a sebességváltó közvetlen sebességfokozatának bekapcsolásával. Ha ez alkalommal a rezgés megnyilvánult, akkor a közbenső tengely hibás (laza karimák, a zsanér beszorulása, repedések a rugalmas tengelykapcsolóban stb.).
Ha nincs rezgés, akkor a megjelölt sebesség fölé kicsit felgyorsítjuk az autót, és a sebességváltó és az osztómű karjait semleges helyzetbe tesszük. A vibráció oka ebben az esetben a középső differenciálmű, az első vagy a hátsó hajtótengelyek kiegyensúlyozatlansága, valamint a csuklópántjaik beszorulása.
Ellenőrizzük az osztótok testhez való rögzítését is: a gumi-fém támasztékok állapotát (a gumi szakadása és leválása elfogadhatatlan), meghúzó anyák, nincsenek fáradási repedések a testen.
Az osztómű központosítása előtt ellenőrizzük a tápegység tartóinak állapotát és beszerelésük helyességét (a motortartók központosító alátéteinek illeszkedniük kell az oldalsó tartók megfelelő furataiba). Az osztóművet az autóra szereljük fel anélkül, hogy meghúznánk a felfüggesztés konzoljait a végéig rögzítő anyákat. Az osztómű hosszanti, keresztirányú és függőleges mozgatásával (a rögzítő anyák meghúzása vagy lazítása), minimális és egyenletes hézagot érünk el a közbenső tengely karimái és az osztómű hajtótengelye között (a karimáknak azonos szinten és egymással párhuzamosan kell lenniük). A karosszéria padlója és a támasztékok közötti rést alátétekkel kitöltjük, és a karimák központosító szalagjait az osztómű enyhén előre mozgatásával kombináljuk (a karimák közötti rés nagysága szerint). Végül húzza meg az osztómű rögzítőanyáit.