Памтимо брзину аутомобила и брзину мотора, при којој се јављају вибрације у подручју монтаже преносног кућишта.
Када аутомобил мирује, померамо ручице мењача и преносно кућиште у неутрални положај и покрећемо мотор. Поставили смо број обртаја радилице који одговара брзини аутомобила при којој су се појавиле вибрације. Ако вибрације не престану, проверите стање и причвршћивање носача агрегата.
Ако нема вибрација, поновите претходни тест укључивањем директног зупчаника у мењач. Ако се овог пута појавила вибрација, међувратило је неисправно (лабаве прирубнице, заглављивање шарке, пукотине у еластичној спојници итд.).
Ако нема вибрација, убрзавамо аутомобил мало изнад означене брзине и померамо ручице мењача и преносног кућишта у неутрални положај. Узроци вибрација у овом случају су неравнотежа централног диференцијала, предње или задње погонске осовине и заглављивање њихових шарки.
Такође проверавамо причвршћивање преносне кутије на тело: стање гумено-металних носача (кидање и раслојавање гуме су неприхватљиви), матице за затезање, нема пукотина од замора на телу.
Пре центрирања преносног кућишта, проверавамо стање носача агрегата и исправност њихове уградње (центрирајуће подлошке носача мотора морају да стане у одговарајуће рупе на бочним конзолама). Уграђујемо преносну кутију на аутомобил, без затезања матица за причвршћивање носача његове суспензије до краја. Померањем преносног кућишта у уздужном, попречном и вертикалном правцу (затезање или отпуштање навртки његовог причвршћивања), постижемо минималан и уједначен зазор између прирубница међувратила и погонског вратила преносног кућишта (прирубнице морају бити на истом нивоу и паралелне једна са другом). Празнину између пода тела и носача попуњавамо подметачима и комбинујемо појасеве за центрирање прирубница лаганим померањем преносног кућишта напред (по величини зазора између прирубница). На крају затегните матице за монтажу преносног кућишта.