Pumpa rashladnog sredstva je lopatica, centrifugalnog tipa, pogonjena klinastim remenom s remenice radilice. Tijelo pumpe je aluminijsko. Valjak se okreće u dvorednom ležaju s doživotnom zalihom masti. Vanjski prsten ležaja zaključan je vijkom. Glavčina remenice je pritisnuta na prednji kraj valjka, a plastični impeler je pritisnut na stražnji kraj. Za pravilan položaj utora remenice pumpe, udaljenost od spojne površine poklopca pumpe do vanjskog kraja glavčine treba biti 84,4±0,1 mm. Prilikom postavljanja poklopca s brtvom, provjerite razmak od 0,9–1,3 mm između lopatica impelera i tijela crpke. Da biste to učinili, možete koristiti valjke od plastelina: oni se postavljaju na jednako razmaknute lopatice rotora, postavlja se poklopac, zatežu se matice koje ga pričvršćuju, zatim se poklopac uklanja i mjeri se preostala debljina plastelina - jednaka je razmaku.
Aksijalni i radijalni zazor u ležaju pumpe koji se može osjetiti rukom nije dopušten. Ako dođe do kvara ležaja ili samozatezne brtve pumpe, preporuča se zamijeniti poklopac pumpe zajedno s osovinom i impelerom.
Preraspodjelu protoka tekućine kontrolira termostat s čvrstim elementom osjetljivim na temperaturu. Kada je motor hladan, ventil termostata zatvara cijev koja vodi do hladnjaka, a tekućina cirkulira samo u malom krugu (kroz premosnu cijev termostata), zaobilazeći radijator. Mali krug uključuje radijator grijača, usisnu granu, jedinicu za grijanje rasplinjača (na motoru 21213) ili sklop leptira za gas (na motoru 21214). Na temperaturi od 78–85°C ventil se počinje pomicati, otvarajući glavnu granu cijevi; istovremeno, dio tekućine cirkulira u velikom krugu, kroz radijator. Na temperaturi od oko 90°C, glavni ventil se potpuno otvara, premosni ventil se zatvara, a sva tekućina cirkulira kroz hladnjak motora. Hod glavnog ventila mora biti najmanje 6,0 mm.
Upotrebljivost termostata možete procijeniti zagrijavanjem donje cijevi radijatora: trebala bi biti hladna dok temperatura tekućine (po znaku) ne dosegne 80–85°C, a vruće kad se popne na 85–90°C. Termostat se ne može popraviti. U slučaju kvara, gubitka nepropusnosti ili deformacije cijevi, zamjenjuje se.
Radijator se sastoji od dva okomita plastična spremnika (lijevi ima pregradu) i dva vodoravna reda okruglih aluminijskih cijevi s utisnutim rashladnim pločama. Kako bi se poboljšala učinkovitost hlađenja, ploče su utisnute s urezima. Cijevi su spojene na spremnike pomoću gumene brtve. Tekućina se dovodi kroz gornju granu, a ispušta kroz donju. Na dnu lijevog spremnika nalazi se čep za ispuštanje rashladne tekućine.
Za bolji protok zraka preko radijatora postoje kućišta koja usmjeravaju strujanje zraka od ventilatora (navijača). Na motoru 21213 kućište glavnog ventilatora sastoji se od dvije polovice (donji i gornji), donja polovica ima gumenu brtvu sa strane hladnjaka. Ispred radijatora postavljeno je dodatno kućište vodilice. Na motoru 21214, električni ventilatori se okreću u kućištu ispred hladnjaka.
Ekspanzijski spremnik izrađen je od prozirnog polietilena, koji vam omogućuje vizualnu kontrolu razine tekućine (3–5 cm iznad oznake "MIN" na hladnom motoru).
Za praćenje temperature rashladne tekućine, senzor je uvrnut u glavu cilindra motora i spojen na mjerač temperature na ploči s instrumentima. Dodatni senzor temperature ugrađen je u ispušnu cijev motora 21214, dajući informacije elektroničkoj upravljačkoj jedinici motora (pogledajte Upravljački sustav motora s ubrizgavanjem).
Sustav grijanja opisan je u poglavlju Sustav grijanja i ventilacije.
Članak je kopiran s web stranice VAZBOOK