Karburátor motor: 1 - főtengely szíjtárcsa; 2 - generátor; 3 - hűtőfolyadék-szivattyú; 4 - termosztát; 5 - karburátor; 6 - levegő bemenet; 7 - termosztát; 8 - levegőszűrő ház; 9 - olajbetöltő kupak; 10 - hengerfej burkolat; 11 - gyújtáselosztó; 12 - hengerfej; 13 - hűtőfolyadék hőmérséklet-jelző érzékelő; 14 - hengerblokk; 15 - a forgattyúház szellőzőrendszer olajleválasztója; 16 - olajnyomás-érzékelő; 17 - lendkerék; 18 - üzemanyag-szivattyú; 19 - vezérműtengely meghajtó fedele; 20 - olajszűrő; 21 - motorolajteknő
Befecskendező motor: 1 - főtengely szíjtárcsa; 2 - főtengely helyzetérzékelő; 3 - vezérműtengely meghajtó fedele; 4 - generátor; 5 - hűtőfolyadék-szivattyú; 6 - termosztát; 7 - láncfeszítő; 8 - alapjárati fordulatszám-szabályozó; 9 - üzemanyag-elosztó; 10 - fojtószelep helyzetérzékelő; 11 - fojtószelep test; 12 - vevő; 13 - üzemanyag-ellátó cső; 14 - betöltő kupak; 15 - leeresztő üzemanyagcső; 16 - hengerfej burkolat; 17 - olajszintmérő (szonda); 18 - hengerfej; 19 - hűtőfolyadék hőmérséklet-jelző érzékelő; 20 - hengerblokk; 21 - olajnyomás-érzékelő; 22 - lendkerék; 23 - tekercs (modult) gyújtás; 24 - motortartó konzol; 25 - olajszűrő; 26 - motorolajteknő
A módosítástól függően három motor egyike szerelhető az autóba: 2103, 2104 (1,5 l) vagy 21067 (1,6 l). Motor - benzines, négyütemű, négyhengeres, soros, nyolcszelepes, felső vezérműtengellyel.
A 2103-as motor - karburátor, valamint a 2104-es és 21067-es motorok - elosztott üzemanyag-befecskendezéssel.
A 2104-es motort a 2103-as motor alapján hozták létre, így a hengerblokk, a hajtórúd és a dugattyúcsoport, a gázelosztó mechanizmus hajtása és a főtengely azonos kialakítású és méretű.
A 21067-es motor a 2106-os motor alapján készült, mivel a 21067-es és a 2104-es motor hengerátmérője eltérő, ezért a gyűrűs dugattyúk nem cserélhetők. Ezeknek a motoroknak a vezérmű hajtómű alkatrészei és főtengelyei azonosak.
A befecskendező motorok vezérműtengely-hajtásának fedelén tartókonzolok vannak a főtengely helyzetérzékelő beszereléséhez.
A befecskendező rendszerrel felszerelt járműmotorok megfelelnek az EBPO II emissziós szabványoknak. Többportos üzemanyag-befecskendezés EVAP-vel és katalizátorral csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és megkönnyíti a motor indítását hideg időben.
A 2104-es és 21067-es motorok gyújtásrendszere a vezérlőrendszerben található. A gyújtáselosztó funkcióit az elektronikus motorvezérlő egység látja el.
Hengerblokk gömbgrafitos vasból öntött. A motor hengereit a blokkban fúrják és csiszolják. Átmérő szerint a hengerek 5 osztályba vannak osztva 0,01 mm-ig, és a blokk alsó síkján A, B, C, D és E betűkkel vannak jelölve. A hengerek függőlegesen, egy sorban helyezkednek el.
A blokk alsó részében nagy szilárdságú öntöttvasból öntött főtengely van felszerelve öt csapágycsapra. A tengely acél-alumínium bélésekben forog, az acél alapra alumínium-ón ötvözet réteg kerül. A fő csapágyak furatai a csapágyfedelekkel együtt vannak megmunkálva, így a sapkák nem cserélhetők. A fő csapágyfedelek külső felületén a sorozatszámuknak megfelelő jelölések vannak (a főtengely elülső végétől számítva). A főtengely axiális mozgásának megakadályozása érdekében két nyomó félgyűrűt szerelnek fel a hátsó tartó hornyaiba - acél-alumínium és fém-kerámia. A főtengely első olajtömítése van beépítve a vezérműtengely meghajtó burkolatába, "dolgozó" a szíjtárcsa külső felülete mentén. A hátsó olajtömítést a hengerblokkhoz rögzített tartóba nyomjuk, és "művek" a főtengely karima felületén. A sebességváltó bemenő tengelyének első csapágya a főtengely hátsó végébe van benyomva.
Összekötő rúd - acél, kovácsolt. A hajtórúd alsó feje levehető, hajtórúd csapágyak vannak beépítve. A hajtórúd alsó fején lévő furat a kupakkal együtt van megmunkálva, így a kupakok nem cserélhetők. A hajtórudak sapkáinak összetévesztésének elkerülése érdekében a hengerek száma, amelyekbe be vannak szerelve, fel van tüntetve a hajtórudak és sapkák oldalán.
A hajtórúd felső fejébe egy dugattyúcsap van benyomva, amely szabadon forog a dugattyúfejekben.
A dugattyúk alumíniumötvözetből öntöttek, és külső felületük (a hengerfalak bejáratásának javítása érdekében) ónnal bevonva. Dugattyús szoknya (az egyenetlen hőtágulás kompenzálására) Bonyolult geometriai formája van: magassága kúpos, keresztmetszete ovális. Ezért a dugattyú átmérőjét a dugattyúcsapra merőleges síkban, a dugattyúkoronától 52,4 mm távolságban kell mérni. A dugattyúcsap furatának tengelye a dugattyú szimmetriatengelyétől jobbra tolódik el. A dugattyúk hornyaiban dugattyú
speciális öntöttvasból készült gyűrűk. A dugattyú aljához közelebb van két kompressziós gyűrű, a szoknyához pedig egy olajkaparó. A felső kompressziós gyűrű domború, porózus krómmal bevont munkafelülettel rendelkezik, az alsó pedig foszfátozott, kaparós típusú. Az olajkaparó gyűrű kétkomponensű: egy gyűrűből és egy expanderből áll. A gyűrű munkafelülete krómozott.
A hengerfej alumíniumötvözetből van öntve, és tizenegy csavarral van a blokkhoz rögzítve. A fej és a blokk közé nem zsugorodó tömítést kell beépíteni. Az öntöttvasból készült ülések és szelepvezetők a blokk fejébe vannak nyomva. A szelepvezető perselyek tetejére olajterelő sapkákat nyomnak, amelyek szükségesek az égéstérbe való olajáramlás csökkentéséhez a szár és a vezetőpersely közötti réseken keresztül. A szelepek hőálló acélból készülnek és működtethetők (tőkeáttétel révén) alumínium csapágyházban forgó vezérműtengely.
Vezérműtengely - öt csapágyas, nyolc bütykös, öntöttvas. A tengelyt egy tartókarima tartja az axiális mozgás ellen. Meghajtott lánckerék van felszerelve a tengely elülső végére. A vezérműtengely és a segédegységek görgőjének meghajtását a főtengely meghajtó lánckerékről egy kétsoros görgős lánc végzi. A hajtás csillapítóval és láncfeszítővel van felszerelve.
A lendkerék a főtengely hátsó végére van felszerelve, és hat csavarral van rögzítve. A lendkerék öntöttvas, préselt gyűrűs fogaskerekes, szükséges a motor indításához. Új motor összeszerelésekor a lendkerék a főtengellyel együtt egyensúlyban van.