1. Nyomáscsökkentő szelep. 2. Hajtómű. 3. Hajtott hajtómű. 4. Olajellátási csatorna a szivattyútól az olajszűrőig. 5. Olajnyomás jelzőfény érzékelő. 6. Csatorna olajellátáshoz a szűrőből a fő olajvezetékbe. 7. Leeresztő dugó. 8. Szűrőelem. 9. Olajszűrő bypass szelep. 10. Olajszűrő leeresztő szelep. 11. Olajbevezető csatorna a fő csapágyhoz. 12. Fő olajvezeték. 13. Furat a henger falainak kenéséhez. 14. Fúvóka ∅ 1,7 mm. 15. Függőleges csatorna a blokkban és a hengerfejben. 16. Olajvezeték a hengerfejben. 17. Olajbevezető csatorna a vezérműtengely csapágycsapjához. 18. Leágazó cső a forgattyúház-gázokhoz a karburátor fojtóteréhez. 19. Leágazó cső a forgattyúház-gázok légszűrőházba történő eltávolításához. 20. Olajbetöltő sapka. 21. Szivattyúház. 22. O-gyűrű. 23. Első főtengely olajtömítés. 24. Szivattyúfedél. 25. Gumi tömítőgyűrű. 26. Olajfogó. 27. Bemeneti cső. 28. Karburátor. 29. Tömlő a forgattyúház-gázok eltávolításához a karburátor fojtószelepterébe. 30. Légszűrő elem. 31. Felső kipufogócső. 32. Olajleválasztó fedele. 33. Hengerfej burkolat. 34. Alsó kipufogócső. 35. Olajszint jelző.
A motor kenőrendszerét úgy tervezték, hogy olajat szállítson a súrlódó felületekre, hogy csökkentse a súrlódást és növelje a motor mechanikai hatásfokát, csökkentse a súrlódó alkatrészek kopását, hűtse azokat, és megtisztítsa az olajat a mechanikai és egyéb káros szennyeződésektől.
A dörzsölő részek kenése, az anyagok kiválasztásával és felületük kezelésének módjával együtt hatékonyan növeli a motor tartósságát. A keringő olaj tisztítását a mechanikai és egyéb káros szennyeződésektől egy papírszűrő elemes olajszűrő biztosítja.
A motorolaj olyan adalékanyag-komplexet tartalmaz, amely az olaj magas kenési tulajdonságait, oxidációval szembeni ellenállását és széles hőmérsékleti tartományban való működését biztosítja.
A motor normál működéséhez szükséges olajtartalék közvetlenül a forgattyúházban található. Az olajat a 20-as fedéllel hermetikusan lezárt olajbetöltő nyakon keresztül töltik be a motor forgattyúházába. Az olajszintet a 35 olajszint-jelző jelzései szabályozzák. A fáradt olaj leeresztése a rendszerből egy menetes leeresztőcsavarral lezárt lyukon keresztül történik 7. Az olajrendszer űrtartalma 2,5 liter.
A motor kenési rendszere kombinált, amelyben az alkatrészek egy részét nyomás alatt, részben gravitációval, részben permetezéssel kenik.
Nyomás alatt a főtengely fő és hajtórúd csapágyai, az elosztócsarnok csapágyai kenve vannak.
A résekből kifolyó és a mozgó alkatrészek által kifröccsent olaj keni a hengerfalakat, a dugattyúkat a dugattyúgyűrűkkel, a dugattyúcsapokat a dugattyúfejekben, a bütyköstengely-bütyköket, a kiegyensúlyozó tengely csapágyait és a meghajtásukhoz szükséges fogaskerekeket, a szelepemelőket és a vezetőperselyeikben lévő szelepszárakat.
A kenőrendszer tartalmaz egy olajteknőt, egy 26-os olajgyűjtőt szűrőhálóval, egy olajszivattyút és egy nyomáscsökkentő szelepet 1, egy 4, 6, 11, 12, 15 olajcsatorna rendszert a blokkban és 16-ot a hengerfejben., főtengely és vezérműtengelyek, teljes átfolyású olajtisztító szűrő szűrőelemmel 8. bypass szelep 9 és leeresztő szelep 10, olajszintjelző 35 és olajbetöltő nyak 20 sapkával.
A minimális olajnyomást az olajnyomás figyelmeztető lámpa 5. érzékelője figyeli. Az érzékelőt az olajszűrő karimájának furatába kell csavarni, és a 4-es és 6-os csatornákkal a szűrőüregen keresztül a hengerblokk 12-es fő olajvezetékével összekötve. A minimális olajnyomásnak legalább 0,8 kgf/cm2-nak kell lennie 750-800 ford./perc mellett.
Ha az olajnyomás a megengedett érték alá csökken, a műszercsoport egyik visszajelző lámpája pirosan világít.
Az olaj keringése a motor működése közben a következő. A főtengely elülső végén található olajszivattyú a 26 olajgyűjtő szűrőhálóján, a szívócsövön és a szivattyúházban lévő csatornán keresztül szívja be az olajat, és a hengerblokkban lévő 4-es csatornán keresztül juttatja el a teljes olajba. áramlási szűrő. A szűrőben az olaj megtisztul a mechanikai szennyeződésektől és a gyantaszerű anyagoktól. A megszűrt olaj a 6 csatornán keresztül bejut a 12 fő olajvezetékbe, amely a hengerblokk mentén halad, és onnan a hengerblokk válaszfalain lévő 11 csatornákon keresztül jut a főtengely fő csapágyaihoz. A fő csapágyhéjakon két lyuk van, amelyeken keresztül az olaj behatol a héjak belső felületén lévő gyűrű alakú hornyokba. Ezekből a hornyokból az olaj egy része a fő csapágyak kenésére megy, a másik része pedig a főtengely nyakába és pofájába fúrt csatornákon keresztül a hajtórudak alsó fejeinek csapágyaihoz. A hajtórúd csapágyától a hajtórúdban lévő 13 oldalsó furaton keresztül olajsugár lép be a hengertükörbe abban a pillanatban, amikor a csapágyfurat egybeesik a hajtórúd csapcsapjában lévő csatornával. A hengerfalakról az olajkaparó gyűrű által eltávolított olaj a dugattyúban lévő lyukakon keresztül a dugattyúba ürül, és megkeni a dugattyúfejekben lévő dugattyúcsapágyakat.
A főtengely hajtórúdcsapjaiban az olaj centrifugális tisztítása az alkatrészek kopótermékeinek részecskéitől és az olajban lévő idegen zárványoktól, amelyek a ferde csatornákban halmozódnak fel a hajtórúd csapjában lévő lyukakból a térben fellépő centrifugális erők hatására. a főtengely olajcsatornájának dugójához is történik.
Ezenkívül a 12 fő olajvezetékből az olaj a blokkban és a hengerfejben lévő függőleges 15 csatornákon keresztül jut a hengerfej 16 olajvezetékéhez, és onnan a 17 csatornákon keresztül a vezérműtengely csapágyaihoz.
A vezérműtengely csapágyaiból kifolyó olaj keni a bütykök és a szelepemelők munkafelületeit.
A hengerfejburkolat alatt összegyűlt olaj a motor bal oldalára folyik le, és a fejben lévő nyílásokon és a hengerblokk csatornáin keresztül a forgattyúházba folyik le.
Az olajnyomás a meleg motoron közepes fordulatszámon 0,35... 0,45 MPa (3,5...4,5 kgf/cm2).
Annak érdekében, hogy a vezetékben a szükséges olajnyomást biztosítsák, amikor a motor bármilyen üzemmódban jár, valamint hogy kompenzálja a motor kopásával megnövekedett olajfogyasztást, az olajszivattyú kapacitása többlet. És annak érdekében, hogy az olajnyomás ne emelkedjen a megengedett szint fölé, egy nyomáscsökkentő szelepet 1 szerelnek be a rendszerbe, amely megkerüli a felesleges olajat az olajszivattyú bemenetéhez.
Olaj pumpa
A motorolaj-szivattyú egy speciális 21 tokban van összeszerelve, amely a hengerblokk elülső falához van rögzítve. Az olajszivattyú egyrészes, belső áttételű fogaskerekekkel.
Az olajszivattyú hajtóműve 2 a főtengely elülső végére van felszerelve.
Az olajszivattyú házába egy hajtott fogaskerék van beépítve 3. A fogaskerekek és a ház közötti szükséges hézagok biztosítására a hőmérséklet változása esetén a ház öntöttvasból, a fogaskerekek cermetből készülnek. A házban a szívóüreget sarló alakú kiemelkedés választja el a nyomóüregtől.
A szivattyú egy pár fogaskereke forog a házban, 0,03...0,08 mm magasságú és 0,10...0,17 mm átmérőjű hézaggal a hajtott fogaskerék között. A párosítás során megengedett legnagyobb hézagok 0,12... 0,15 mm magasak és 0,3 mm átmérőjűek.
Járó motornál a szivattyú meghajtó 3 és hajtott 2 fogaskereke beszívja az olajat és a fogüregekkel együtt pumpálja a szivattyú nyomóüregébe. 4,5 kgf/cm2 feletti nyomásnál kinyílik az 1 nyomáscsökkentő szelep, és az olaj egy része a nyomóüregből a szivattyú szívóüregébe kerül.
A nyomáscsökkentő szelep dugója alá egy 22 O-gyűrűt helyeznek el az olajszivárgás megelőzésére Az olajszivattyú 24 fedelében lévő főtengely 23 olajtömítéssel, a 26 olajfogadó 25 gumigyűrűvel van tömítve.
Olajszűrő
Az olajszűrő az olaj megtisztítására szolgál a káros szennyeződésektől, amelyek jelentős hatással vannak a motoralkatrészek kopásának gyorsulására. A motorban lévő olaj minősége nem marad állandó, hanem eltömődik az alkatrészek kopástermékeitől, a motorhengerek tökéletlen égéséből származó koromszemcséktől, és eltömődik az alkatrészek magas hőmérsékletén képződő gyantás anyagokkal.
Az olajszűrőt rácsavarjuk a karimás szerelvényre, és a gyűrű alakú vállához nyomjuk. A csatlakozás tömítettségét a szűrőfedél és a karimás gallér közé szerelt gumitömítés biztosítja. Az olaj a 4-es csatornán keresztül jut be a szűrőbe, és a szűrőelemen áthaladva a központi furaton, a rögzítőszerelvényen és a 6-os csatornán keresztül a blokk fővezetékébe lép.
A szűrőnek van egy 10 leeresztő szelepe, amely megakadályozza az olaj kifolyását a rendszer csatornáiból, amikor a motor leáll, és egy 9 bypass szelep, amely akkor aktiválódik, ha a szűrőelem eltömődött és megkerüli az olajat. szűrőbe, az olajvezetékbe 12.
Az olajat a 8-as szűrőelem szűri. A motorolaj cseréjekor a szűrőt ki kell cserélni a hatékony olajszűrés érdekében.
Motor szellőző rendszer
A motor működése közben bizonyos mennyiségű kipufogógáz a dugattyúgyűrűk beépítési helyén lévő réseken, valamint a szelepszárak és a vezetőperselyek közötti réseken keresztül jut be a forgattyúházba. A motor indításakor a hengerekben is lecsapódnak a benzingőzök, amelyek a forgattyúházba kerülve felhígítják az olajat és rontják annak kenési tulajdonságait. A kipufogógázokban jelenlévő, a forgattyúházban kondenzálódó vízgőz felhabosítja az olajat és sűrű és ragadós emulziók képződéséhez vezet, és a kén-dioxiddal együtt savakat képez, amelyek korrodálják a motoralkatrészek munkafelületeit, és felgyorsítják azok kopását.
A gázok és benzingőzök eltávolítására a forgattyúházból, ami növeli az olaj élettartamát és növeli a motor tartósságát, kényszerített forgattyúház-szellőztetést alkalmaznak, amelyet úgy hajtanak végre, hogy a forgattyúházból gázokat szívnak be a motor 27 bemeneti csövébe.. Ezenkívül a forgattyúház szellőzése megakadályozza, hogy a kipufogógázok behatolása miatt a forgattyúházban nyomás ne lépjen fel. És mivel a szellőzőrendszer zárt, megakadályozza a forgattyúház-gázok bejutását az autó belsejébe, és csökkenti a mérgező anyagok légkörbe jutását.
A szellőztetés a forgattyúházból az alsó 34 és a felső 31 kipufogótömlőkön és a 29-es tömlőn keresztül gázok szívásával történik. Az olajleválasztóban leválasztott olaj visszafolyik az olajforgattyúházba.